化危机为机遇 中国国航董秘笑看2009风云起
2009-12-31 《证券日报》 记者孙中元作为三大航中的老大哥，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）利用金融危机后的发展机遇，成立了上海、湖北分公司，收购了东星航空资产，成功完成对香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）增资。国航这架超级大飞机没有在金融风暴中摇摇欲坠，反而伸展羽翼更加强大。
而这一年国航所面临的危机和挑战也是三大航的一个缩影，就此《证券日报》记者专访了国航董秘黄斌。
《证券日报》：今年是金融危机后的第一年，这一年国航所处的环境和面临的困难是什么？
黄斌：金融危机后，国航面临的困难主要表现在：
1、市场需求下降明显。自2008年二季度起，随着经营环境持续恶化，市场需求减少，公司产投倒挂幅度逐渐放大，收入水平严重下滑，其中国际航线的下滑尤为严重。特别是2009年上半年，国航国际客运运输收入同比下降25.5%，收益水平同比下降18%；国际货运运输收入同比下降50.8%，收益水平同比下降38.8%。2、油价走势难以把握，其波动的不确定性还会增加公司经营的难度。3、国内航空运力过速增长，导致国内航空公司2008年飞机利用率大幅下降，这部分运力加上2009年新增运力使航空公司之间争夺市场份额、客货源的竞争更为激烈。
《证券日报》：对于这些挑战，国航是如何应对，又在其中发现了怎样的机遇呢？
黄斌：从行业来看，今年市场总体呈“国内好于国际，客运强于货运”的态势。并且从第三季度开始，一度受挫的国际客运和货运业务已经出现了回升的趋势。
在不利的客观环境中，公司具体举措有：推进北京等机场的枢纽网络战略，目前公司的北京枢纽建设已达到战略预期，国航在北京机场的架次份额和客公里份额分别达到45.5%和54.6%。成都区域枢纽、上海国际门户的战略也在推进之中。其次，调整生产资源布局，加强生产组织的精细化管理。三、加强市场组织工作，提升复杂市场环境中的营销水平。同时加强客货联动，实现网络与市场资源的匹配、互补。四、挖掘管理潜力，在确保服务质量不降低的前提下，全面实施增收节支计划。强化预算管理和风险管控。五、在国际化品牌建设上，国航通过与40多家外航合作、加入全球最大的航空联盟星空联盟等，加强了国际化。
《证券日报》：2009年民航业发生了很多大事，比如东航上航重组、高铁冲击、还有民营航空格局的变化，那今年对国航有重大意义的事件及其影响有哪些？
黄斌：首先是成立中国国际航空股份有限公司上海分公司。上海分公司的成立，有助于国航构建国内、国际有效的网络结构，提升远程国际航线网络的质量。同时，还可充分利用“星盟”伙伴公司的支持，大幅度优化航线网络，提高中转衔接能力。第二是成立中国国际航空股份有限公司湖北分公司。国航湖北分公司的成立为国航庞大的客运和货运网络增添了一个举足轻重的支点。随着国航在武汉市场份额的提高和华中枢纽作用的凸显，武汉会在国内国际航空客运和货运市场扮演至关重要的角色。湖北良好的地理区位优势和国航完善的航空网络优势相结合，将为中部地区的发展产生巨大的社会经济效益。第三是增持国泰航空的交易正式交割完毕。国航成为国泰航空第二大股东，对国泰航空的持股增至29.99%。同时，国航在国泰航空董事会的成员增至四位。通过国航及国泰构建更紧密的合作关系，可以强化北京和香港作为区域内主要航空枢纽的地位。
《证券日报》：国航对2010年市场环境的判断如何？
黄斌：我国经济运行中积极因素不断增多，企稳向好势头日趋明显。但境内外宏观经济环境向好给我们的发展带来机遇的同时，也要清醒地看到，经济发展在企稳回升的关键时期，经济回升的基础还不稳固，国际国内不稳定因素如利率、汇率、劳动力成本等仍然较多。
我们估计明年上半年利率有可能上行，但应该是一个比较和缓的过程，恶性的、世界性的通货膨胀不会出现。由于中国出口量和一些产品的市场份额对世界贸易影响较大，明年随着经济恢复增长和贸易结构的悄然改变，以及发达国家不断施加压力，人民币升值的外来压力比较大。另外，油价呈现出震荡向上的态势，燃油成本加大的可能性增加。同时，国家支持行业政策是否延续，也给行业业绩的改善带来压力。
从航空业来看，国际航空运输协会估计2009年全行业亏损为110亿美元，但预测2010将会出现实质性的复苏，其中以亚太区的复苏最为强劲。中国航空业内的观点是2010年国内客运量总体增长将在12-14%。国际市场总体上可能呈现恢复趋势。相对于客运来讲，货运是经济恢复增长的先行指标，目前从各种运输方式来看，货运都出现明显复苏的迹象，明年货运可能出现比较快速的恢复。
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