鱼海洋：深圳航空控股权之争本质是市场之争
2010-01-07 中国广播网
据中国之声《新闻纵横》8时10分报道，昨天（6日），深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）发布消息，公司副总裁陈龙辞职。这也是深航的“大老板”、高级顾问李泽源去年年末受调查之后，深航内部的第三起高层变动。与此同时，一场对深航65%股权的争夺战正在上演。
从一家小航空公司发展成全国第五的航空公司，深圳航空的这次股权变动成为中国航空界的大事。
中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）都或明或暗加大对深航的控制，似乎都在谋求控股深航。一时间媒体猜测不断。这边掌门人谢幕，那边新东家抢庄。深航到底是个什么样的“香饽饽”？申购风波背后又有着怎样的故事？我们现在来连线中国民航经济运行实验室经济师鱼海洋。
主持人：作为一家民营航空公司，深航为什么对国航、南航都有着这么大的吸引力？
鱼海洋：为什么深航对国航、南航来说具有这么大的吸引力，我想总共有三个方面，首先深圳航空最近几年是我国营运能力最强的一个航空公司，它的利润率相当的高；其次，深圳航空最近几年发展最快的航空公司，从若干年前一个小民营航空公司跃升为我国第五大航空公司，说明这个公司的经营，管理团队都非常优秀；第三方面深圳航空具有比较好的航线结构，这反映在它较大的市场份额，6%的市场份额不论对国航还是南航都是很大的吸引。
同时，深圳航空布局中国南方，对于国航来说，对它的航线网络的补充和改善有很大好处，因为航空公司的航线网络利用效率较高，就能够提升盈利能力；对于南航来说，南航的基地在广州，深航的基地在深圳，他们的市场有相当大的重叠，如今假如说南航有机会把深航并购，对于南航来说，他的制肘就会大大的减少，也能把它相互重叠的这部分运力投放到更远的地方，同时巩固它本身在南中国市场的优势地位。
主持人：这起申购的确是引发了公众和媒体很高的关注，为什么有那么高的关注度？
鱼海洋：我觉得可能有两个原因，首先是媒体或者说公众为什么关注这个事情，2005年，65%的深航股份对外出售得时候由一家名不见经传的民营公司获得控股权出乎很多人的意料，现在这65%的股权要重新以一种公开方式进行交易、转让，公众自然会关心这一次的交易会不会还存在不公平或者是违反公平交易的情况出现，当然是公众非常感兴趣的事情。
从另外一个角度看，为什么深航，为什么会引起国航或者南航这么大的兴趣，恰恰反映了咱们国家这几年民航发展非常快，当初深圳航空公司只是很小的航空公司，27亿出价就可以获得它65%的股权，如今经过短短4、5年的时间发展，深航的资产已经达到将近300亿，这里面还没有算上它本身的市场份额，它的经营团队，它的航线网络，种种无形的资产，加起来可能至少有4、5百亿，短短几年深航会获得这么大的发展，恰恰反应了我们国家的民航实际上发展很快，从行业的布局来看，国航也好，南航也好，这些大的航空公司也好，实际上也是恰恰看好了我国民航的发展，所以想把市场进一步做大。
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