天津机场错位发展新飞跃 每周增加138班航班
2010-01-09 《天津日报》 记者李夏、万红天津滨海国际机场（简称“天津机场”）新航站楼目前已经安全平稳地运行了一年多，它别具一格的风筝造型、极具个性的绿化风格、上进下出的乘客分流设计、快捷方便的乘机办理柜台、宽敞明亮的候机大厅以及各项优质的配套服务无不给来到天津机场的旅客留下现代、大气、舒适、便捷的美好印象。如果说机场是城市窗口、城市名片的话，那么天津机场这座形似风筝的新航站楼便是本市展示给各地到津旅客的第一道亮丽的风景线。
良好的乘机环境、优质的乘机服务使天津机场的驻站航空公司不断增多，航线不断发展、加密，不少原先到北京乘坐航班的乘客纷纷转投天津机场，货运航线也不断增新，为天津机场带来了生机与活力，也使天津机场的吞吐量如放飞的风筝般一路攀升。的确，2009年天津机场旅客吞吐量又上了一个新台阶，达到575万人次，同比增长23%；货邮吞吐量16.7万吨，同比增长0.5%；运输起降架次6.4万架次，同比增长14.8%；实现收入与2008年同期相比将增长24%。
天津机场总经理邵登祥告诉记者，根据服务滨海新区、天津和环渤海区域的大型门户枢纽机场和北方国际航空物流中心的定位，天津机场正在实施与首都机场差异化的“客货并举、以货为重”的错位发展战略。对于在2009年受到国际金融危机影响的天津机场来说，这样的错位发展战略取得的是实实在在的成绩。根据民航局应对金融危机的10项措施，2009年天津机场制定了符合自身发展需要的12项具体办法，并且充分利用市政府的政策支持，在开拓国内外客运航线的同时，还重点开发了国内干线、国内支线、国际货运三个市场，并成功引入低成本航空公司，开辟了国际客运航线，呈现出三大亮点。
——机场旅客吞吐量高速增长。2009年天津机场国内客运量始终保持着20%以上的增长态势，8月份还达到了48.6%的增长率。
2009年年内天津机场先后开通了天津至南宁、南昌两个省会级城市的航线，使其国内客运航线通达了国内27个具有通航价值的省会级以上城市，并相继新增了飞往威海、锡林浩特、赤峰、南通等二线通航城市的航线；同时，在原有每周一班飞往台北航班的基础上，陆续增开了中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）和复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）飞往台北桃园和松山机场的航线、航班，使天津飞往台北的航班增加为每周八班。4月，全球著名的低成本航空公司马来西亚亚洲长途航空公司在天津机场开通了天津至吉隆坡往返定点直飞航线。截至目前，天津机场共拥有94条现有航线，其中国内航线68条、国际航线26条；通航62个城市，其中国内城市41个，国际城市21个。除了开通点对点的航线外，天津机场还鼓励航空公司以其为中途经停点，借此机会实现自己打造贯通东西部和南北方地区航空枢纽的战略构想。在这样的努力下，仅2009年暑运期间，天津机场旅客吞吐量就连续突破了单日2万人次，旅客吞吐量增速超过2008年同期的40%。
——天津机场货邮运输在国内机场排名提升。由于受到国际金融危机的影响，2009年天津机场货邮增长率一度出现负增长，如何转负为正成为最迫切需要解决的问题。为此，天津机场不断推进货运建设与国际化的接轨速度，主动进行市场营销，强化与货运航空企业之间的合作。短短几个月间，不仅中货航将天津确定为其发展货运运输的战略重点；天津机场还成为国内率先实施电子货运的试点机场；并且完成了货运区域规划，其中多个货栈建设项目已经获得批复，这些货栈建成后将大大提高天津机场现有货栈70万吨总处理能力，为货运增量做足准备。同时，将开拓发展国际货邮市场作为重中之重，先后新增了哥本哈根、巴黎、卢森堡和阿布扎比4个货运通航点；翡翠、大韩、全日空、扬子江等航空公司也增加了全货机的开航密度。正是这一系列的措施确保了天津机场2009年全年货运量目标的实现。从2009年下半年开始，天津机场的货邮量出现了井喷式增长，11月份更是以货邮吞吐量达到1.95万吨创下单月历史新高，成功地实现了全年货邮总量由负到正的转变，将金融危机的影响降到了最低。
——天津机场二跑道创造了民航建设速度新纪录。作为本市2009年20项重大交通项目之一的天津机场第二跑道建设工程，是空客A320系列飞机总装线项目的配套工程。二跑道的建成并投入使用，使天津机场成为国内第四家实现双跑道运行的机场。从2008年8月14日正式开工到2009年5月如期为空客公司首架下线飞机提供试飞跑道，天津机场仅用了短短9个月的时间便完成了工程建设，空客A320系列飞机总装线德方代表叹服地称其为“天津速度”。天津机场的双跑道运行，不仅能够满足空客A320系列飞机下线后的试飞需求，还可以充分缓解天津机场高峰时段航班起降的紧张状况，提高机场的运行效率及航班正常率、经济性，也为滨海新区临空产业区的发展提供了良好的平台。
谈到今年天津机场的发展，邵登祥总经理充满了信心与希望。他说，今年天津机场将努力实现一个新的突破，计划运送旅客700万人次，吞吐货邮20万吨，运输起降7万架次，也就是说今年机场必须每周增加出港客运航班120班、货运航班18班；同时，作为市政府重大项目，天津机场第二航站楼项目也将启动，建设规模达22万平方米的第二航站楼建设预计总投资50个亿，建成后将为天津机场新增49个客机位，地铁二号线、京津城际铁路也将同步建设引入机场。据悉，今后，天津机场将把尚未通航的拉萨、兰州、西宁作为其下一步重点开发的干线网络通航点，还计划按照市场发展规划与国内旅客吞吐量排名前55位的机场通航，逐步构建起天津机场干支结合的航线网络，并继续聚焦国际低成本航空公司，增开国际客运航线。相信今年，如同新航站楼的风筝造型一般，天津机场这只美丽的风筝定会越飞越高，翱翔天际。
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