深穗机场竞争进入“巷战” 乘客获“红利”
http://www.plane.cc/uploads/allimg/100113/213S0M41-0.jpg 图：白云机场现已在东莞、顺德、中山、江门、深圳等地开通了14座异地候机楼。日前，广州白云国际机场（简称“白云机场”）驻宝安客运中心候机楼投入运营，加上此前已运作近两年的八卦岭候机楼，白云机场揽客的战火已深入深圳腹地，甚至直接“兵临”深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）家门口。业内人士分析，异地候机楼可以比喻成大型机场的“巷战”，越是客源密集的城市越激烈；但激烈竞争的背后，是市民乘飞机越来越方便了。
白云机场深圳揽客 昨天（12日），宝安客运中心人流如织，但在这里已运作一周的白云机场异地候机楼稍显冷清。“目前每天有20多人从这里坐车去白云机场乘机，不算多。”客运中心业务部张家杰经理说，春节前将开通机票销售和值机服务，届时这里将更像候机楼，相信人流会增加。
宝安客运中心候机楼的突出优势是开通了至白云机场的专线巴士，每天12班，单程约130分钟，票价88元。“去的客人现在不多，但回程每趟都有10多人，这些旅客很快会变成我们的常客。”张家杰说。
他的自信有自己的道理。白云机场八卦岭候机楼开设两年来，目前日均送客已达200余人。“有这等规模，单个候机楼就可盈利了。深圳民航客流逐年增长，未来实现较大盈利是完全可能的。”
其实，白云机场的异地候机楼战略早在2005年便开始了，现已在东莞、顺德、中山、江门、深圳等地开通了14座异地候机楼，初步统计2009年这些候机楼为白云机场揽客超过230万。
深圳开拓周边市场 在白云机场“巷战”深圳的时候，深圳机场主动采取了“走出去”的战略。
2006年，深圳机场提出了构建陆路水路交通网络、铺设“毛细血管”，拓展周边市场的战略，并成立市场拓展工作小组，前往周边市场调研，与当地政府、企业沟通合作，由他们具体负责城市候机楼的运营投入和管理，机场给予必要的技术和政策支持。
2007年至今，深圳机场先后在东莞、佛山、香港、澳门等地建立了近20个异地候机楼，开通城际快线巴士18条，其中仅在客源重镇东莞就开通有8个异地候机楼。“初步统计，去年深圳机场通过这些候机楼吸引周边160余万旅客前来乘机，比上年增长4成以上。而机场全年旅客吞吐量2448万人次，增长14.4%，异地候机楼功不可没。”深圳机场相关负责人表示。
乘客享受竞争“红利” 业内人士表示，深穗机场间的差距仍然不小，为提高旅客“忠诚度”，深圳机场还有不少工作要做。“好在深圳机场第二跑道和新的T3航站楼不久都将建成，届时深圳民航硬件将有大的突破，从而为市民带来更便捷的出行条件。”
“白云机场在国际航班上有优势，它在深圳开设城市候机楼，对有国际出行需求的深圳旅客具很大吸引力。”中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）客货代理公司国际客运部彭雪锋说。同时，白云机场通往国内中小城市如庐州、盐城、大同等地的航线也更丰富，不少深圳探亲旅客从广州走的比较多。此外，即使是两地机场都开通的航线，白云机场的航班大都更加密集、票价更优惠。对于两地机场的差异化竞争，民航人士认为应该互补合作。深圳市民则认为，以己之长竞人之短的“互补”就是竞争，希望深圳机场在丰富航线品种、降低票价方面多多努力。
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