航空“内外夹攻” 中国民航遭遇“夹板气”
2010-01-16 《华夏时报》 记者赵岩两个亚洲廉价航空公司的典范终于走在了一起。1月6日，澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）与马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”），共同宣布计划组成全球首个廉价航空公司联盟。
刚刚经历的“高铁阵痛”并未消除，外国廉价航空的价格竞争紧随而至，内忧外患的中国航空公司出路何在？
挑起新一轮价格战 澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）首席执行官Alan Joyce表示，新组成的联盟汇聚了亚太地区两家低成本、低票价航空公司，它会把重点放在一系列降低主要成本及节省开支的机会，而目的就是为了惠及亚太地区的广大旅客。
事实上，联盟的发展重心正在瞄准中国市场。
捷星航空已经从去年12月16日起开通新加坡飞往海口的航班，并从2010年2月2日起开始从新加坡直飞汕头的航班，这也是捷星航空首次踏进中国市场。捷星航空还将在今年2月开通每周3趟的航班飞往位于广东省的汕头市，从而成为首家能够直飞广东省汕头外砂机场的国外航空公司。
亚航更是自2007年就敲开了中国的南大门深圳，并一步步北上西进，完成了中国自南至北、自东向西的布局。目前捷星航空和亚航在其已开通的中国航线上，包括广州、桂林、海口、杭州、深圳、香港和澳门等，已经对中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、澳门航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，简称“澳航”）等构成了强大的挑战，其商务客人的比例已经占到了25%-30%。
“部分机票要比中国航空公司至少便宜50%，如果订票早更是会便宜70%至80%。”亚航中国区工作人员对记者表示。
而在未来，廉价航空联盟的机票价格还将继续下降。“以年度作比较，捷星航空每年将可控成本降低多达百分之五。这项协议可以让我们在成本控制上更进一步，确保我们能持续为旅客提供低票价。”捷星航空首席执行官Bruce Buchanan说。
面对外国廉价航空的压力，目前国内航空公司似乎并无对策。航空专家Tommy表示，中国的航空公司除了跟着拉低票价以外，似乎并没有太多的应对手段，“亚航的机票不通过中航信系统销售，70%的机票通过其网站直销使得传统机票代理也只能望‘票’兴叹，中国的航空公司所驾轻就熟的价格联盟、封杀策略也如隔山打虎，传统的渠道优势面对亚航也将荡然无存。”
而另一方面，随着国内高铁时代的来临，中国民航“夹板气”的日子也终于到来。
骨干航空遭遇多重压力 举例而言，去年4月1日，石太高铁客运专线开通后，每日从太原发往北京的高铁客运专线达到8对，但迄今仍然是车车爆满。按照计划，这条线路上还将继续再增开6对，届时将达到日发车量14对。高铁的开通，对太原武宿国际机场飞北京航线产生了极大的影响。
太原机场提供的数据显示，在石太客运专线开通前，太原飞北京的航班每日往返超过20架次之多，平均客座率也保持在70%以上的运营水平。但是，随着石太高铁的开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消，仅保留了每日中间时段的航班，每日往返航班降至16班。机票价格也基本维持在5到6折，甚至出现2折的价格。
同样，在合武高铁客运专线去年4月1日开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。
面对高铁压力，国内民航纷纷“出走”布局国际航线。在南航总经理谭万庚看来，“高铁再快也出不了国，所以我们更多地会开辟一些国际航线，提高南航国际化的运力，这很正常，也是一个大的方向。”
三大航空公司面临的威胁不只是高铁。日前，国内廉价航空公司的代表——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）也在第一时间争取到了自己的国际航线。春秋航空董事长王正华告诉记者，目前公司相关的具体航线已经在进行审核，正在等待民航局的审批同意。由于春秋航空的机型是空中客车A320，最远航程可达5个多小时，因此如果从上海出发，能够覆盖到中国港、澳、台地区及日、韩、东南亚、南亚、中亚等周边许多国家和地区。“最理想的就是能开通日韩线、台湾线和港澳线。”
进入2010年，中国航空公司势必将与降价为伴，这也将成为趋势。
根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）和国际民航组织的预测，2009年，低成本航空公司无论是在旅客运输量还是盈利能力等方面，都将超过其对手——骨干航空公司，尤其是在中短途航线市场上，低成本航空公司将借助成本方面优势，发展速度领先于骨干航空公司。
去年爆发的金融危机已经帮助低成本航空公司在全球航空市场上攫取了更多的份额。国际航协另一项预测显示，到2010年，低成本航空公司将承担整个欧洲民用航空市场运力的10%-12%。如今，低成本航空正在向亚太地区转移，预计到2010年，亚太地区低成本航空公司的市场份额将由现在的10%扩大至20%。
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