辽桂抢“壳”：东北航空或成为第二个鹰联？
2010-01-23 《经济观察报》 刘伟勋只有3架飞机、开航两年来一直亏损的东北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，简称“东北航空”），正在成为广西壮族自治区和辽宁省争抢的对象，重要原因是这家总部设在沈阳的民营航企拥有稀缺的航空公司“壳”资源，能为地方经济发展带来名和利。
广西已成功地帮助东北航空把运营基地从沈阳迁移到桂林，有意对其注资并更名为“桂林航空公司”。沈阳市则希望东北航空继续留在当地，却又难以提供重组和脱困所需的大量资金。
围绕着东北航空的去与留，两个相距遥远的地方政府之间，四个心思各异的股东之间，正在进行着激烈的讨论和博弈。
去与留 59岁的宋玉岐殷切地希望东北航空能留在沈阳。这位辽宁省机场管理集团公司（简称“辽宁省机场集团”）总经理在日前召开的沈阳市十四届人大三次会议上，联合其他10位人大代表提交了《关于挽救留住东北航空有限公司的建议》。
辽宁省机场集团旗下的沈阳桃仙国际机场，是东北航空的基地机场。该集团下属的辽宁寰江实业有限公司是东北航空并列第三大股东，持股16.25%。东北航空其余三个股东是民营房地产企业沈阳中瑞投资有限公司、地方国企川航集团公司（简称“川航集团”）以及政府机关沈阳市国资委，持股比例分别为34%、33.5%、16.25%。
一个月前，东北航空将几乎全部“家当”——2架ERJ145支线飞机、5套机组以及100多名空勤、地勤和管理人员从沈阳调往桂林两江国际机场，并开通桂林飞往北海、三亚、贵阳等地的航班。与此同时，该公司停飞所有原沈阳的航线，另一架空中客车A319飞机则转租给鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）。
这意味着从沈阳起飞的东北航空，已经离“老家”越来越远。
东北航空成立于2006年2月，2007年11月开航，是东北成立的第一家地区性的公共航空运输企业。和鹰联、奥凯、东星等民营航空公司的遭遇类似，新生的东北航空也在内忧外患夹击之下陷入困境。宋玉岐坦陈，东北航空的经营状况不佳，面临资金链断裂的困难。
为帮助公司摆脱困境，两家大股东提出了将东北航空转移到广西发展的意见，原因是广西旅游文化资源丰富，政策较为宽松，中国-东盟自贸区建成后，区内外的市场空间广阔。更为重要的是，对拥有一家本土航空公司较感兴趣的当地政府，有意向东北航空注资2亿元并将其更名为桂林航空公司。
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