身披太阳神鸟横空出世！ 成都航空今日首航
2010-01-23 《天府早报》 记者孟梅、胡镪文，实习生徐笑眉图：伴随着阵阵飞机轰鸣，披戴着太阳神鸟光环的成都航空于昨日正式在蓉城挂牌成立。
伴随着阵阵飞机轰鸣，披戴着太阳神鸟光环的成都航空于昨（22）日正式在蓉城挂牌成立，成都终于有了以自己名字命名的航空公司。据悉，成都航空由中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）、四川航空集团公司（简称“川航集团”）、成都交投集团共同持股，是我国首家承担国家民机发展战略重任的航空公司。在成都航空挂牌成立的同时，我国首家民营航空公司——鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）正式退出历史舞台。在成都航空与川航集团、川航股份签署战略合作协议后，中国银行、浦发银行也相继与其签约，共同做大做强新成立的成都航空。
浴火重生鹰联退出诞生成都航空 成都航空有限公司的前身为鹰联航空有限公司，该公司是中国第一家获得中国民用航空局批准筹建的民营航空运输企业。作为国内最早入场的民营航空公司，鹰联自起飞以来就一直深陷财务困境，因为资金紧张，长期拖欠机场费，曾被中国民用机场协会列入“黑名单”，并且受到四川机场集团的警告。前年以来突然爆发的国际金融危机，更让鹰联的经营雪上加霜。去年3月20日，四川航空2.3亿元注资鹰联航空，以76.2%的股权成为鹰联的绝对控股股东，随后川航对鹰联进行了一系列的重组。但谁都没有想到，当时川航重组鹰联竟是为最后“中国商飞注资鹰联”作铺垫。
去年西博会召开期间，中国商飞、川航集团、成都交投集团在成都签署合作协议，将对鹰联航空进行重组。重组后的鹰联将订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机，购机金额达到60亿元；此外，中国商飞以6.8亿元的价格购买鹰联航空48%的股权，成为鹰联最大的持股方。其他各方持股比例分别为川航40.97%、成都交投11.03%。同时，鹰联航空也申请更名为“成都航空”。由此，由鹰联航空演化而来的成都航空将形成全民航系统独一无二的股权结构，开创国内中央企业、省属企业、市属企业共谋发展投资建企的先河。
成都元素太阳神鸟成为显眼标识 浴火重生的成都航空处处体现出自己的“新意”。运用在成都航空飞机机身的中国红成为了昨日庆典现场最浓墨重彩的颜色，就连成都航空空姐的着装也绣出这样一抹中国红来。此外，金碧辉煌的太阳神鸟航徽标志也耀眼夺目，成为了成都航空最醒目的符号。除了在外形色彩上的焕然一新之外，绣在空姐制服上的芙蓉花、配餐的成都小吃、醒目的太阳神鸟都是成都航空的主打标识。在今日首航的成都—济宁—沈阳的航线上，这些醒目的成都元素都将登上首航的飞机，让旅客体验到焕然一新的成都航空。
90分钟经济圈支线航线成为主打航线 据成都航空副总经理何培文介绍，目前公司拥有7架空客A320系列飞机，现已开通广州、深圳、南京、武汉、南宁、桂林等40多条国内航线。“在今年成都航空将引进3架飞机，包括两架A320系列飞机，而备受关注的首架国产ARJ21飞机也将于今年年底正式入川服役。而明年成都航空将陆续引进5架国产ARJ21飞机投入运营。按照这一速度，到2015年，成都航空的机队规模将达到40架，国产ARJ21和空客A320系列飞机将成为主打机型。”
据何培文透露，成都航空的主营航线将以90分钟经济圈的支线航线为主，除了省内的西昌、宜宾、攀枝花等支线航线外，丽江、昆明、北海、西安、武汉等二线城市和旅游城市也是成都航空的主打航线。“未来的成都航空在做大做强支线航线的同时，我们也会大力开拓干线航线，除了现有的广州、深圳之外，北京、上海两条线路也是未来的规划目标。”何培文说，成都航空将建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，构建西部区域性支线、次干线、干线相结合的航线网络，并逐步奠定其西南区域市场的核心领导地位。
川航联手全面支撑成都航空发展 在挂牌当日，成都航空与川航集团、川航股份签署战略合作协议，根据协议，川航将在飞机维修、航线网络、航食供应等多个方面与成都航空达成合作。作为成都航空的第二大股东，川航集团董事长蓝新国给川航和成航的未来描绘了一个美好愿景——“从今年年底第一架ARJ21入川到2015年中国商飞的30架飞机全部到位，我省及周边省市乃至省内部分二级城市的航线都将联网运营，建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，联合四川航空构建西部区域性支线、次干线和干线相结合的航线网络，在成都、四川乃至西南区域内建立起互为联盟，干支航线结合的系列化品牌；中期以西部支线网络为依托，建立辐射全国的支、干航线网络，奠定西南区域市场的核心领导地位；远期战略定位以ARJ21和C919飞机为主力机型，建立以国内网络为依托，辐射南亚、东南亚的航线网络。”
300名飞行员缺口等人才加盟 据了解，成都航空现有飞行员74名，其中包括4名外籍机长，而根据公司2015年引进到40架飞机的规模，其飞行员缺口在300多名，因此招收和培训飞行员成为成都航空未来的另一工作重点。“我们希望更多的新鲜血液加入到成都航空，公司也会在飞行员引进机制上进行多种渠道尝试。”何培文表示。
面对高铁这个强劲的竞争对手，何培文表示：“成都航空绝对有能力和实力与高铁竞争。”因为四川多山区，比如说西昌、宜宾等地，因地形条件的限制，阻碍了高铁在这些山区地带的发展进程，同样也孕育了支线航空发展的大好机会。
摄影：李国东
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