民航绞尽脑汁节能减排 千方百计减少碳排放
2010-01-25 新华网 记者林红梅让飞机减少滑行3分钟、能飞直线的不飞弯路，中国民航业去年可谓绞尽脑汁节能减排，千方百计减少二氧化碳的排放。
在去年初出台的中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）应对国际金融危机促进行业平稳较快发展的十项措施中，积极推进节能减排工作，是其中的措施之一。
飞机在地面滑行的时间越长，耗油就越多。让飞机减少地面滑行时间，是中国民航部门去年推出的一项节能减排措施。民航局去年年初要求民航空管系统通过提高指挥能力，努力使每个航班在地面滑行时间平均减少3分钟，航班滑行时间控制在20分钟以内。中国国内航空公司每天运行的航班共5000个左右，平均每个航班节约3分钟，一天就节约滑行时间25小时。
“在相关部门支持下，去年中国民航空管还新辟了35条临时直飞航线。”中国民用航空局空中交通管理局副局长王利亚25日在此间举行的民航空管系统工作会议上介绍。通过空中不断优化航路，让飞机尽量飞直路，减少飞行距离，是减少碳排放的主要措施之一。
统计显示，去年空中新开辟直飞航线后，比原有航路航线距离缩短了1.6万公里。仅此一项，就节省燃油消耗8.8万吨、燃油成本4.4亿元，减少二氧化碳排放27.5万吨。
在去年年初的春运中，中国民航空管还开辟了16条临时航线，在14天里共节省燃油2400多吨，减少二氧化碳排放7600多吨。去年全年，这样的临时航线有77条，总距离达26700多公里，占中国航路总距离的16.6%，国内航班总计节省飞行距离约860万公里，节省燃油消耗约4.8万吨，减少二氧化碳排放约15万吨。
在开辟临时航线的同时，民航空管系统还不断优化空域结构，缓解飞行矛盾，提高行业运行效率。2009年1月15日，杭州萧山国际机场进离场航线实施分流，有效解决了两个方向进离场航班对头上升下降的飞行矛盾；2月12日，东北地区贯通南北的A588干线航路结构优化，同步调整了14条航线，缩短了空中飞行距离，并缓解了沈阳、大连等繁忙机场空域拥挤的现象；10月22日，重庆江北国际机场南部方向进离场航班实现分离运行，在有效提升终端区安全运行水平的同时，增加了运行容量。
中国民航空管还实施了缩小垂直间隔层的改革，让飞机可以在最经济的高度层飞行。中国米制缩小垂直间隔高度层配备标准，去年成为国际民航的标准。
在中国政府部门的积极支持和鼓励下，中国民航企业大力使用先进技术、先进设备、先进机型，节能减排。中国机场目前多数使用二类盲降、一类盲降等导航技术，使飞机在复杂天气条件下能够起降，缩短飞机起降时间，减少飞机空中复飞和空中等待，减少飞机燃油消耗。
中国近年来已经把二手飞机全部淘汰完毕，中国民航的飞机机队机龄是全球民航业最年轻的机队之一。而飞机越老，碳排放越高。中国近年来新购进的飞机，安装的是节能发动机。
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