航空公司“扎堆”备战海南 海航或收益最大
2010-01-29 《华夏时报》 记者赵岩每10个进入海南的旅客当中，就有6人选择乘坐飞机。
海南岛将要建设成为国际旅游岛的消息，第一时间触动了航空市场。在这场海航市场的争夺战中，国内航空公司纷纷大幅增加在岛的过夜飞机数量，同时航线布局也成为重点。航空公司此举的目标不仅仅在于疏通内地游客入岛渠道，同样可以借机拓展国际航线。这对于正处在低迷状态中的国内航空业，无疑是一个新的利基。
航空公司扎堆海南 去年12月16日，新加坡捷星亚洲航空公司首次进军中国，开通每周4班的新加坡至海口航线。按照捷星航空的战略规划，海口是其在中国的转运中心，将成为国际游客或中国游客进出的集散地。
事实上，在国内的航线中，海南一直是经久不衰的热点旅游市场，每年接待的游客数量将近2000万人左右。海南国际旅游岛的定位一出炉，国内各大航空公司就已经将其作为下一轮市场竞争的一个主战场。
“按照现有计划，到2015年，我们将投放30架在三亚过夜的客机。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人张武安对《华夏时报》记者表示，5年后，春秋航空购进的100架空中客车A320客机中，其中的1/3都将为海南航线服务。
目前，春秋航空每日3架客机从包括上海在内的21个国内城市，运送1800多位旅客进入海南。张武安直言，如果过夜客机总数达到30架，那么旅客的运送量将呈现出一个“惊人增长”的态势。为了做到全方位抢占市场，春秋航空上月还中标了海南省的旅游车队项目——100辆豪华旅游巴士将把游客从机场直接运送到旅游景区。
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）则表示，2010年将引进4架全新空中客车型飞机，每年运载700多万人次进出海南；中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）早已于去年8月就在三亚设立营业部，期望以其国际航线的扎实基础，在旅游岛项目中发挥独特优势。
海航收益最大 在国内众多的航空公司当中，海南国际旅游岛的推出无疑给坐拥海南本土的海航股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）带来最大的契机。
显而易见，“国际旅游岛”的建设对海航而言最主要的影响就在于客流量的增多。来自海南统计局的统计数据显示，通过航空运输方式进出岛的人数占全部客流的56%，在这块航空市场里，海航占了一半左右。据广发证券分析师黄永琳估算，海航在海口市约占市场份额的42%，在三亚也能占据13%的市场份额。“公司凭借较大的市场份额，有望成为海南‘国际旅游岛’建设中最大的受益者。”
海航早在旅游岛规划获批前就曾表示，2009年冬季，其在三亚的航空运力投放会增加50%，加大由三亚、海口出发的航班频率；当地机队规模增加1倍，在三亚的过夜飞机将由目前11架增加至20架左右。
“海南建设国际旅游岛的规划，受益最大的两个行业就是航空与旅游。”海航董事长李晓明对记者表示。目前，海航已经开始规划加大对该市场的投入力度。此外，李晓明称海航还将加大航班密度，争取海口、三亚的航班时刻，并加开新的航线。
海航总裁王英明此前也表示，海南国际旅游岛的建设将成为海航迈向国际化的一个契机。按照王英明的计划，未来海航将在布鲁塞尔、柏林、布达佩斯三条欧洲航线的基础上，陆续开通新的欧洲航线。
除此之外，加强枢纽建设和沟通也正在成为海航扩大航线网络的途径之一。去年11月12日，在海南省政府的支持下，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）香港航空、香港快运增开航班。截至目前，“琼港空中快线”海口-香港每周由14班增加至21班，三亚-香港每周由11班增加至14班，“琼港空中快线”初具雏形。将来根据市场情况，更会逐步增加到每天5班以上，行程每两小时1班的频率。
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