布局海南国际旅游岛是民航的馅饼还是画饼？
尽管国务院对于发展海南国际旅游岛仍然处于“规划”阶段，但闻风而动的航空公司已经开始有所布局。以春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）为代表的积极派，不仅放言，到2015年在海南投放的飞机总量将从现在的3架增加到30架，更要在旅游产品方面加大开发，形成航线、旅游、车队、导游等多方位发展战略。而观望者也不乏其人。在他们看来，海南的基础设施尚不完善、客源是否可以大幅度增加亦不可知。在并不明确的情况下，盲目投入运力，决非正确的做法。
业内人士指出，“黄金航线”的钱并不好赚，并非等待市场成熟、客源增加之后投入运力就可解决。作为“国际旅游岛”，如何将航线与旅游相结合才是制胜王道。
春秋航空最积极 “我们2009年9月底前往西班牙马略卡岛考察，尽管不是旺季，那个弹丸之地一天竟然有800架旅游包机，机场的阵势和规模很大，行李转盘比虹桥机场还要多。那里80%的收入是来自旅游，一年可接待1000多万人次的游客。”春秋航空新闻发言人张武安感触颇深。
近日，国务院发布的有关《海南建设国际旅游岛的战略规划》让张武安热血沸腾。根据计划，到2020年，海南将初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。
“这是一个千载难逢的历史机遇。海南如果把‘国际旅游岛’这个文章做好，会影响整个旅游和航空行业。我们认为，海南国际旅游岛的前景非常广阔。”张武安如是说。
张武安透露，5年后，春秋航空购进的100架空中客车A320客机中，1/3为海南航线服务，公司将投放30架在三亚过夜的客机，每天44个航次从全国向海南输送旅客7700人，全年预计可为海南机场增加560万吞吐量，增加海南旅游约1100万人/天。
事实上，早在上世纪90年代中期春秋航空就已进入海南岛，目前是其旅游发展最大最好的一个区域。春秋集团在海南省探索了“航空＋旅行社＋旅游车队＋导游管理公司”四位一体的经营模式。
更多的航空公司也加入到了部署海南国际旅游岛的“战役”中。原本就是主战场的海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”），自然也不会放弃这一大好时机。据悉，在新的冬春航季，海航在三亚的航空运力投放还会增加50%，加大由三亚、海口出发的航班频率。而目前，由海航下属航空公司完成的旅客运输量分别占两个机场总量的45%和30%，货邮运输量分别占50%和25%。
此外，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）于日前宣布，2010年将引进4架全新空中客车飞机投放到海南，估计每年会运载700多万人次进出海南；2009年8月就在三亚设立营业部的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）则计划利用国际航线的优势，完善进出海南的国际航线网络。
保守派的顾虑 可以肯定的是，以海南为代表的沿南海地区将会成为国家未来经济发展的重要地区。
就在国务院发布“海南国际旅游岛规划”的同时，也颁布了《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，指出广西要奋力“打造区域性现代商贸物流基地、先进制造业基地、特色农业基地和信息交流中心”。
而将广西与南海结合考虑，可以看到人文、经济相对落后的沿南海地区正在获得更多的政策支持。这对于民航业，不能不说是一个机遇。但在这样的机遇之下，某些航空公司则显得相对冷静。国内某大型航空公司的负责人告诉记者，在国家出台进一步详细措施之前，不会有相应的布局动作。
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平则表示，航线和效益密切相关。尽管“国际旅游岛”是一个很好的机会，但这是对于未来而言的。目前并不能形成很多客流。“我们调整运力是会根据当地客流和市场情况去做，而非根据国家的文件。尤其是在一个地区还处于前期开发阶段时，一般不会马上做出反应。”
中国民航管理干部学院副教授、中国物流学会特约研究员邹建军表示，目前布局海南确实为时过早。“国务院的‘规划’留了两个大尾巴：离境旅客免税的政策和离岛旅客免税政策，这两个关键问题要由财政部重新研究后再上报，而这正是海南建设‘国际旅游岛’的核心。”
至于海南将来是否可以建成自由贸易港，目前都还没有具体规划。邹建军指出，海南的基础设施相对落后，在有充裕的资本投入情况下，至少要3~5年才能完善基础设施。
“从这些角度去看，值得慎重思考、‘国际旅游岛’，这个话题。毕竟，民航产业不像金融资本，一有风吹草动，就可以走一步看一步。民航需要一个过程。”邹建军表示。
“旅游+航线”策略 “对未来看不透彻，导致了部分航空公司的观望。”中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇表示。
“在一个尚且没有需求的市场，增加运力的确是徒劳的。但正是因为目前市场还未起来，航空公司更应该参与进来，进行产品的开发设计和市场需求的刺激，这样，等客流上来之后，市场就能攥在自己手里了，那时再逐步增加航班才是最合适的。”朱庆宇如是说。
以国际经验来看，沿海度假胜地都会成为热门的“黄金航线”。但这并不意味着海南线就会成为航空公司的“摇钱树”。“大多数人到这里是休闲度假的，而不是商务活动。如果仅仅购买了机票，到了海南的住房和旅游还要解决。因此，只有那种既提供交通运输又提供旅游产品的航空公司，才能获得青睐。比如针对会展、会议、体育运动会、文化交流等内容的旅游产品，结合交通以形成获利。”朱庆宇表示。
张武安也对记者坦言，单纯卖机票很难赚钱，即便在欧美，一般热门旅游岛的机票价格和利润都不会高。
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