“新东航”上市首日跌停 “摘帽”还需努力
2010-02-03 《中国证券报》 实习记者周文天2月2日,ST东航以跌停的方式迎接新东航上市。ST东航换股吸收合并*ST上航的交易于1月28日完成,ST东航新增股份16.95亿股,其中无限售流通股14.06亿股于2月2日解禁。
套利空间构成抛压 二级市场上,ST东航2日跌停开盘,报5.99元,盘中一度打开跌停板,冲高至6.09元,但不久再度跌停,直至收盘,换手率为3.82%。
本次换股吸收合并后,东航新增股份16.95亿股,总股本变更为112.77亿股。其中,新增股份中无限售流通股14.06亿股,限售流通股2.89亿股。本次新增无限售流通股于2日上市流通,限售流通股上市流通日期为2012年6月25日。
“东上恋”始于去年7月,并于今年1月28日完成了与上航的换股手续,上航股票已经按照1:1.3的比例被置换成了东航的股票,即1股上航股份可换取1.3股东航的股份。此外,还提供现金选择权:东航异议股东可以以5.28元/股受让东航股份,上航异议股东可以以5.50元/股的价格受让上航股份。
在上交所上市交易7年多的*ST上航于1月25日终止上市,根据*ST上航退市前的收盘价7.27元计算,则上航持股人换成东航后的成本为5.59元,较东航6.31元的市价低11.41%,这意味着仍存在较大的套利空间,从而将继续对东航构成抛售压力。
另一方面,目前东航的股价也远高于现金选择权,也对其股价构成压力。
东航摘帽还需努力 1月18日,ST东航曾发布业绩预告,称2009年业绩将扭亏为盈。此前,ST东航2008年巨亏138.28亿元,每股收益亏损2.86元。
但扭亏很大程度上得益于2009年燃油套保合约公允价值的转回,2009年业绩同比大幅度增长,还受行业回暖、航空燃油成本同比下降、国家政策扶持等因素影响。
即便扭亏,公司也很难在2010年完成摘帽。根据交易所规定,只有扣除非经常性损益后的净利润为正后,东方航空才能够取消ST。
东兴证券在其报告中表示,“2010年公司摘帽可能性较小,2011年将是摘帽的关键年份,是公司被ST的第二年。”
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