欢迎高铁对航空的竞争
2010-02-12 《中国民航报》 记者刘建峰岁末年初中国高速铁路建设捷报频传，武汉至广州、福州至厦门、郑州至西安客运线相继开通，这些高速列车最高时速均达到了350公里。根据铁道部公布的计划，未来3年，全国将形成“四纵四横”的高速铁路客运通道，到2010年，除乌鲁木齐、拉萨、海口外，以北京为基点，其他所有省会城市均在8小时交通圈之内。
毫无疑问，高速铁路时代的到来会强烈地冲击航空运输，但是在挑战航空运输的同时，高速铁路对航空运输潜在的促进作用也是显而易见的。
在500公里至1000公里的路段，乘坐高速列车已经与选择飞机所用的总时间相差无几，这样就迫使航空运输分秒必争，首先要改善市区连接机场的地面交通，使旅客能最顺畅地到达机场，同时航班正点率要保持在一个高水平上，并且开通更多的空中穿梭航班。
另外，在航站楼的设计上也要更注重实际，流程要更合理，不再片面追求建筑面积的第一和气势的恢弘，而更注重旅客的便捷。对旅客来讲，好看不好用的超大型航站楼将让位于功能实用、结构简单、体量适中的航站楼。
再者，高速铁路对国内客运市场的争夺，将使航空公司另辟蹊径，开辟更多国际航线，与外国航空公司一争高下，而这是高速铁路鞭长莫及的。高速铁路省会至省会的特点也促使航空公司更多地关注支线航空的发展，填补高速铁路运输的空白。
不管是航空运输还是铁路运输，并不是简单地把旅客从某一个城市运到另一个城市，旅行本身也是一个体验过程。在为旅客服务上，航空运输几十年来已经形成了成熟、有特色的客舱服务文化，较之铁路运输有较大优势并且为旅客认可，虽然现在较短和中程路段乘坐高速列车所用时间与乘坐飞机已经不相上下，但许多旅客仍然选择了航空出行，主要还是钟情于航空运输较好的空中服务。面对铁路服务水平的提高，航空公司势必会做得更好，以体现航空旅行的物有所值。
目前铁路运输仍然是在铁道部统一管辖下运行，并未形成民航现在这样群雄逐鹿相互竞争的局面。高速铁路时代的到来将使民航很好地反思自己，建立更高效的运行体制。
竞争带来社会发展进步，今后将不会是“铁老大”或是“航空老大”的局面，两种运输方式各展所长，互为补充，受益的最终还是老百姓。
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