今无近虑 恐有远忧:日航破产给中国的四启示
2010-02-23 香港《大公报》象征日本经济奇迹的日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称“日航”),一月十九日申请破产保护令,宣告这家亚洲最大的航空公司称霸半个世纪后没落。
日航创立于1951年,原为一家私营航空公司。1953年获日本政府收购一半股份,成为半官营上市航空公司。当时正是日本“战后”经济复兴之际,经过30年的不断扩充,至1981年成为全球航空业的龙头:日本以及全亚洲最大的航空公司。
在二十世纪七十年代及八十年代整整20年间,日本经济高速发展,GDP平均年增长5%以上,因而使日本不但摆脱“战后”经济萧条,而且一跃而成为仅次于美国的全球第二大经济强国。日航也是在这一段时间,为日本的经济神话编造了一个美丽的企业成功故事。可是进入九十年代之后,日本经济急剧走下坡。究其原因主要有三方面:一是房地产、股票炒得太热,导致经济泡沫爆破;二是受到九十年代金融风暴的冲击,动摇了日本经济的基础,失业率攀升,经济严重不景气;三是美国于2001年发生“9.11事件”后,全球经济在美国衰退的拖累下,陷入空前的危机,以出口贸易为经济增长之本的日本,正是“雪上加霜”,陷入长达十几年的经济衰退期,至今仍未有复苏的迹象。
日本政府无力再注资 在这种严重困难的内外形势下,日航首当其冲。航空业因空运及旅游业需求锐减,而致生意惨淡。但是,又要维持庞大的机队及人员,因此负债累累。在最近九年间,日航已经4次获政府注资挽救,但是,仍然负债高达2万亿日圆(折约220亿美元),单是2009年上半年就亏损多达1300多亿日圆(折14.5亿美元),而以股价计算,目前日航市值只有9千万美元,远低于一架全新波音787的售价。
由于日本各行各业都陷入困境,政府也财拙,因而无法再向日航注资,只有任由它宣告破产,裁员三成约1.5万人,缩水重整,苟延残喘。
日航破产的故事,对中国敲响了警钟。不要以为目前中国各家航空公司业绩不俗,全球经济衰退而唯我独尊,“保八无悬念”,如今无近虑,恐会有远忧。诸提示如下:
(一)中国经济大气候有类似日本衰退的危机:不久前,国际社会警告中国的房地产,是全球经济七大泡沫之第二位,实为第一位。如不能有效地阻止房地产泡沫爆破,中国有可能像日本、迪拜那样,拖累整体经济发展,甚至陷入衰退。
(二)航空业兴衰是经济好坏的寒暑表:日本经济衰退,首先受冲击的是航空业,当然还有金融等行业。经济不景,商业活动减少,出入口缩水,旅游业低迷,对航空货运客运的需求必定减少。但是,原有的航线、机队、人员又要保留,势必亏损经营,只有破产。中国航空公司林立,每年不断花巨款买新飞机,已经像日航那样,步入大而无当,盲目扩充的歧路。
(三)高铁的时代来临,飞机要让路,不可恶性竞争。成都至重庆的“成渝高铁”通车之后,飞行两地的黄金航线宣告停业。广东至武汉的“粤汉高铁”刚开通不久,已与飞行两地的航空业陷入恶性竞争,虽然航空公司割价抢客,但相信不必太久亦会步成渝航线的厄运。到2012年,中国四横四纵的高速铁路网将建成,到时,那些与之平衡的航线,将难免重踏被淘汰的命运。对航空业来说,这是无可奈何的事。高铁运载量大、单位耗能少、安全舒适、经济实惠等优点,是航空无法抗拒的。在二百公里至一千公里的高铁路线上,航空业要及早让贤,另辟航线,才是明智之举。
(四)大飞机即将造出来,国家要全盘调控交通业,避免恶性竞争:不久前,中国大飞机的机头引擎已经通过验收,预计不必几年,中国自造的大飞机将可以批量生产。到时,就不用再每年花千亿巨资,购买波音、空巴了。这是不必太久就会出现的情景,而现在起就应该限制各航空公司耗费巨资买洋机。事实上,中国的支线小飞机(一百多个座位)已经可以批量生产,并且出口到第三世界。为什麽不大量供应,供国内短中途航线使用?
重新调整全国的航线,集中客流,减少营运成本,以免重踏日航的覆辙,这是迫在眼前的重任。同时,200公里以下的路程,要留给大小巴、的士、城际轻轨,以及原有的普通火车经营。合理分配,大家分食,才不会浪费运输能力。各行各业有生意做,社会才会和谐,整个经济才能持续健康发展。
(作者为资深教授,博士)
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