北欧航空寻求与国航合作 中国下一站，上海
2010-03-01 《中国民航报》 记者光琪凝http://www.plane.cc/uploads/allimg/100301/13441G1V-0.jpg图：北欧航空中国区总经理欧乐森。
欧乐森语：“我们计划今年重开上海航线。但如果今年没开的话，那么最晚明年我们一定会重开这条航线。具体时间则要根据市场需求而定。”
“北京是我们在中国市场的枢纽，因此同国航的合作关系对于我们非常重要。”
“中国、美国和欧洲部分市场需求已开始恢复增长，商务客流也逐渐回归，但问题是增速仍然颇为缓慢。”
尽管去年全年北欧航空公司（Scandinavian Airlines，又称“SAS”，简称“北欧航空”）整体业绩不尽如人意，但该公司在中国市场还是取得了两位数的增长。
日前，北欧航空公布的财报显示，虽然去年第三季度公司曾扭亏为盈，但第四季度又亏损13亿瑞典克朗（1美元约合7.4瑞典克朗），全年则出现29亿瑞典克朗的净亏损，但比2008年63.6亿瑞典克朗减少约53.7%。
根据财报，北欧航空2009年运送旅客仅2490万人次，比2008年减少14.1%，全年营业收入也随之降至449亿瑞典克朗，同比下降15%。
中国，成为亮点 “虽然去年我们整体业绩仍然报亏，但无论是以旅客运输量还是以运营收入来说，我们在中国市场上都取得了双位数的增长，成为亮点。我们对中国市场发展前景非常乐观。”北欧航空中国区总经理欧乐森（Lars Olofsson）告诉记者。
北欧航空目前在中国市场上运营北京至哥本哈根航线，每日一班。为了进一步开拓中国市场发展潜力，北欧航空计划今年重新开辟上海至哥本哈根航线。
北欧航空曾在2007年停止运营上海至哥本哈根航线。欧乐森透露，最晚明年北欧航空将重开上海至哥本哈根航线。
“我们计划今年重开上海航线。但如果今年没开的话，那么明年我们一定会重开这条航线。具体时间则要根据市场需求而定，在此之前，我们会做大量的市场调研，一经证实这条航线确实有大量潜在客源，我们马上就会重开这条航线。”他解释道。
他坦言，今年5月即将在上海召开的世博会是北欧航空“瞄准”上海的重要原因。“但这并不是唯一的原因，因为世博会只为期半年就结束。重新使上海航线复航，我们更多的是要考虑到长远盈利的需求。尤其是在目前行业运营环境颇为艰难的情况下，我们不想冒任何风险。”
对于北欧航空而言，能作出重开国际新航线的决定实属不易。因为该公司在国际市场上采取的是收缩的“核心北欧”的战略。
该战略于2009年开始实行，内容包括专注于北欧市场、以高端商务旅客为主、精简机构、节省成本和强化资本结构五个方面。
为此，北欧航空出售波罗的海航空、Spanair、BMI、绿地航空等，最后一家爱沙尼亚航空也计划在今年3月份出售完毕。同时，该公司去年还将旗下的挪威公司、瑞典公司、丹麦公司和负责国际航线运营的公司合并为一家公司，进行一些重要的裁员，停飞18架飞机，并停运了45条非盈利航线，这其中包括去年5月1日停飞的北京至斯德哥尔摩航线。
“停飞北京至斯德哥尔摩航线的重要原因是由于该航线的航班时刻与北京至哥本哈根航线的航班时刻间隔太短，只差10分钟时间。因此这两条航线形成了‘自相残杀’的局面，导致北京至斯德哥尔摩航线经营情况一直不理想。”欧乐森解释道。
他不讳言，一旦条件成熟，北欧航空将会考虑重开北京至斯德哥尔摩航线。“但目前这还不在我们的议事日程上。”
国航，我们的合作伙伴 作为星空联盟（Star Alliance）的成员，北欧航空一直同国航保持着良好的合作关系。“北京是我们在中国市场的枢纽，因此同国航的合作关系对于我们来说是非常重要的。” 欧乐森表示。
早在2007年4月1日开始，北欧航空就与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）开展代码共享合作，并扩展到地面服务代理、常旅客计划等多个领域。
由于上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）同中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）合并，一旦东航正式作出不加入星空联盟的决定，这可能就意味着上航要退出星空联盟。“如果上航退出，当然会对我们的中国战略有一定影响，因为毕竟上航也是我们的合作伙伴。但我们已经未雨绸缪，加深同国航的合作，尽可能减少上航的可能退出给我们带来的不利影响。从这个意义上说，同国航的合作更是不可或缺。”欧乐森说。
现在，北欧航空同国航合作，推行由中国大陆33个城市往返北欧享受同一票价的举措。这33个城市包括长春、长沙、成都、重庆、大连、福州、广州等。
这也就意味着中国旅客从这33个城市任意一个地方搭乘国航航班到北京，再搭乘北欧航空公司的班机前往欧洲，只需支付国际航段的机票费用，享受由国航承运的国内航段免费服务。
服务，不加“修饰” “我们倡导的是不加‘修饰’的服务，非奢华的体验，却更人性、更舒适。”欧乐森指出。举例来说，北欧航空是唯一在商务舱提供明卫的航空公司。
自然、简约是斯堪的纳维亚独特的美丽，而这一特色也已深深地融入到北欧航空的服务理念中。据他介绍，北欧航空是首家推出空中餐车和睡床服务的航空公司。
同时，北欧航空一直倡导用最少的时间，最大限度地提升旅客的旅行质量。日前，北欧航空与哥本哈根机场建立了新的合作伙伴关系，在哥本哈根的最短中转时间由40分钟缩短为30分钟。并且北欧航空也将在哥本哈根机场设立专用登机区域，完善行李处理使其更具实效。
欧乐森指出，航空市场何时能够实现真正复苏尚不确定，北欧航空的国际航线整体收益已经下降了7.6%。
但他预计，今年的情况应该比去年有所好转。“中国、美国和欧洲部分市场的需求已开始恢复增长，商务客流也逐渐回升，但增速仍然比较缓慢。”为了尽快吸引商务客流回归，“自然简约的服务尤为重要。”
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