空铁联运——民航高铁上演“亲密接触”大戏
2010-03-05 《中国民航报》 记者曾晓新当高铁真正来临时，恐惧和胆怯被民航人抛在脑后，变革和合作才是真正关键词。自2月27日起，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）联袂铁路天津站，在进港大厅内设置火车票销售点。其实，天津机场并不是第一个吃螃蟹的人。早在今年1月25日，重庆江北国际机场（简称“重庆机场”）就已经开始尝鲜，而不久上海虹桥国际机场则会把“亲密接触”大戏推向又一个高潮。可以肯定，国内“空铁联运”一定是一部高潮迭起的“连续剧”。
重庆机场：为便捷旅客开始尝鲜 作为西南地区重要的交通中转枢纽，每年都有大量的旅客经重庆机场转道重庆远郊地区以及周边的四川、贵州、湖北等地。这些旅客下了飞机，还得拎着大包小包，辗转到火车站、汽车站购买车票再回家，一路上舟车劳顿。
为了免去旅客空地换乘的劳累和辛苦，1月25日，重庆机场正式联手成都铁路局，在机场候机楼设立重庆机场火车票售票处，该售票处销售全国各地的火车票。为了使服务更加完善，机场还开通了直达火车站的班车，只要旅客持当日登机牌和火车票，即可免费乘坐。“空铁联运”的举措，在短短十几天内，重庆机场就销售了1500张火车票，销售金额达到14万元。机场相关负责人称此举“一方面可以方便下飞机需要转乘火车的旅客购买火车票；另一方面，与铁路共同联手实现‘空铁联运’，让旅客换乘无缝衔接。”
天津机场：错位经营下的空铁合作戏 天津机场空铁联运的步伐可谓是循序渐进。早在去年2月，天津机场就开通了往来于机场与天津火车站之间的大巴，给旅客在航空与铁路间的衔接提供了便利。而今，天津机场又在出港大厅设置了火车票销售点，让旅客在机场内就可以购买到火车票。机场表示，下一步他们还将在火车站内设立机票销售代理点，并不断完善“空铁联运”转接程序，压缩旅客中转时间，提供更大的便利。
除了在机场内设置了火车票销售点，此次天津机场还特地为取道天津滨海国际机场进出北京的旅客提供了特别的促销活动。近日，天津机场和天津航空合作，尝试推出“津京陆地航班”。旅客购买天津航空的空铁联运产品，可以免费获赠天津机场至天津站的机场大巴车票。据了解，天津航空近期会免费为100名旅客提供津京高铁车票。
近几年，为了取得更大的发展空间，天津机场和首都机场开始错位竞争经营思路。天津机场党委书记、总经理邵登祥曾对媒体表示，首都机场的优势在于洲际航班，干线航班量巨大，但这些航班也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内二线机场航班，支线航班就难以进入首都机场，由此天津机场可以成为这些航班的首选。而这样的策略确实也为其带来了不少客源，2009年天津滨海国际机场旅客吞吐量达到575万人次，其中有16万人次的北京旅客从天津机场出港。而今，天津机场又开始与高铁合作，以此吸引更多的北京旅客。
天津机场相关负责人表示，天津机场正积极打造进出北京的“第二航空通道”。现在每天从早6时到晚7时，有27班开往天津站的机场巴士，可以使旅客顺利衔接59对京津城际高速铁路。这样的方式使得北京旅客从北京市内出发，再到天津机场乘坐飞机的时间可以控制在1个小时以内，这显然与北京市内的旅客去首都机场搭乘飞机的路途消耗时间是一样的。而这样的解释，显然消除了“到天津机场乘机路途遥远”的疑虑。
虹桥机场：让高铁“靠得更近些” 在国外，在机场地盘上设立火车站，早已不是新鲜事。比如法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹机场等。而今，在国内的上海虹桥机场，这类形式也将出现。
2005年4月，上海市政府开始启动虹桥综合交通枢纽规划的讨论工作。虹桥综合交通枢纽集航空、高铁、城际轨道、城市轨道和地面交通等多种交通方式于一体，其总建筑面积达150万平方米，自东向西分别为虹桥机场新航站楼、东交通广场、磁浮虹桥站、铁路虹桥站和西交通广场。虹桥综合交通枢纽建成之后，机场和高铁“靠得更近”，据虹桥机场扩建项目部新闻发言人介绍，机场和高铁之间会有两条廊道连接，廊道中会设置自动步梯，届时旅客拎着行李就可轻松方便地步行到京沪高铁虹桥站。
据了解，未来的高铁虹桥站，以连接高速和城际列车为主，预计日吞吐量将达到20万人次， 将成为上海的第一大火车站。可以想象，以承接国内旅客为主的虹桥机场和高铁虹桥站如此“亲密接触”，会给旅客带来怎样的便捷。另外，通过磁浮车站的连接，前往浦东机场的旅客在虹桥交通中心换乘也同样很方便。
正如某航空公司高管说的一样，高铁的来临只是一种刺激，并不是削弱。从机场和高铁的“共舞”来看，强强联手会是机场和高铁未来发展的一种主要表现形式。
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