吴光辉:国产大飞机2016年交付 国内民航热盼
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2010-03-06 环球网 记者郝珺石</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 2010年3月6日上午，全国政协委员中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）副总经理吴光辉在接受记者采访时，对于国产大客机C-919在国内残酷的民航飞机市场环境中的竞争力做出了正面回应。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 有记者问说，到2016年C-919交付使用时，波音公司（Boeing Co.）的“梦想客机”波音787与空中客车公司（Airbus S.A.S.）的下一代A350飞机都已经成熟，那时国产大客机是否还有竞争力？</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 吴光辉解释说，波音787与空中客车A350是属于250座以上的宽体客机，而C-919是150座的单通道窄体客机，所以是两种不同市场定位的飞机。中国商飞之所以会选择窄体客机作为突破口，是分析国内外的民机市场现状后作出的选择，在国际民用航空上，60%数量的飞机都是空中客车A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%，未来国际上有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 吴光辉还表示，仅仅抓住市场机遇还不够，C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的发动机也将比上一代发动机减排10%到15%。吴光辉表示：“总之，C-919要做到四性三减，四性即确保安全性、提高经济性、注重环保性和改善舒适性，三减指的是减重、减阻和减排。”</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 吴光辉最后表示，现在世界上虽然也有俄罗斯和日本的项目在推进，但相比之下，C-919的位置比较有利，与现在的同类型飞机相比非常有竞争力，与国外下一代的单通道飞机相比依然有竞争力。</p></span></span></div>
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