首批国产大飞机C919仍将继续使用进口发动机
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "> 2010-03-09 网易财经 曹玲丽</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 全国政协委员、中国工程院院士、飞机发动机研究专家尹泽勇今天（9日）向网易财经表示，发动机一直是我国航空制造业的发展瓶颈，将于2016年首飞的国产大飞机C919第一批发动机将使用进口CFM发动机，计划之后将使用国产发动机，“5年时间可能太短，但不会太久。”</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 尹泽勇表示，目前国产大飞机的发动机第一步必须是跟国外合作，这条道路是没有问题的，C919发动机国产化的任务已经交给了中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”），只能希望“越快越好”。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 全国政协委员、西北工业大学航空学院教授高正红认为，飞机制造的一般程序应该是发动机先行，飞机设计要视发动机动力状况而行，现在我国发动机已经成为制约飞行器研制的瓶颈。而且国际三大发动机生产商现有的研发面向未来，发动机瓶颈对未来的影响可能比对现在的影响更大。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 所以，两位委员建议将航空发动机发展作为国家重大科技专项，列入“十二五”计划，加大研究经费和人力投入</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 尹泽勇还举例说，航空发动机被各国认为是飞机技术的核心，空中客车公司（Airbus S.A.S.）在组建时，英国政府一直没有放弃发动机的研发和制造，甚至立法要求罗罗发动机公司的股份卖给外资不能超过15%。而在研究经费方面，一个发动机研发经费在20亿美元左右，法国的M88为16亿美元，美国的F119为26亿美元，而美国的IHPTET发动机的研制长达17年，投资高达50亿美元，相当于我国20年发动机预研总投入的6倍。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “值得注意的是，中国周边的日本、印度也不惜代价通过国际采购、合作等渠道获取航空发动机核心技术。所以航空发动机研发一定要受到特别重视。”尹泽勇说。</p></span></span></div>
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