中航集团总经理孔栋:国航力求保持领先地位
2010-03-18 《中国民航报》 记者许晓泓“截然不同”、“判若两人”,全国政协委员、中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company,简称“中航集团”)总经理、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)董事长孔栋用这8个字形容今年参加“两会”的心情:“我们已经健康地走出了行业严冬,创造了自民航业重组以来历史上最好的经济效益。”
从中国第一到世界前十 冬奥会给孔栋留下了深刻印象,他用速度滑冰来形容当下中国民航业的竞争格局:“第二位都跟着第一位,就拼后劲。如果说1年算1圈的话,那我们已经领跑了7圈了,接下来希望能以绝对优势,拉开差距。”
国航2009年的成绩单相当亮丽,去年三季度报就显示已赢利38亿元,在11月和12月的航空淡季也取得了非常好的生产运营数据,而这些都还是在2009年没有获得国家注资的情况下实现的。
与此同时,国航的安全品质与品牌价值也创下新高,事故征候万时率创历史新低,品牌价值达到317.23亿元,连续3年进入世界品牌500强。资本市场也对国航给予了充分认可——去年12月初,国航再次问鼎全球市值第一的航空公司。孔栋说,国航的下一个目标是在2015-2017年跻身全球航空公司十强之列。
“并购绝对是方向” 上月底,国航与香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)签署了组建新国货航的协议。对于把这家新公司总部放在上海的原因,孔栋解释,是因为上海的货运量已经达到300多万吨,跟香港差不多,市场前景广阔;而他们的竞争对手是拿走中国市场70%国际货运量的外国航空公司。
“我赞成并购,这绝对是方向。”孔栋说。但他也同时表示并购要适度,不能做吃了咽不下去、不能消化的事情。国航在2009年虽然新组建了上海、武汉两个分公司,但没有大规模引进飞机,合理的机队规模控制被认为是其2009年业绩优良的一个重要原因。
以自身转变应对市场变化 谈到未来的发展,孔栋认为关键是发展方式的转变,他用了几个“匹配”来概括:解决好集团中核心企业与辅业发展的匹配问题,做好航空产业链;解决好机队发展规模与安全管理能力的匹配问题,做到稳健经营、可持续发展;解决好网络建设与市场匹配问题,做大型枢纽网络型航空公司;解决好规模扩张与资源实力的匹配问题,做到规模合理、扩张适度。
“这一轮高铁的迅猛发展会对航空业产生很大的冲击,要清晰地判断我们与高铁发展的关系。”孔栋说。他认为,民航应对高铁需要观念革新,比如说把高铁引入枢纽机场,由此带来的大量客流,即便短途不选择飞机,长途一定会选择飞机。“事实上,在综合交通运输体系中,航空业的作用日显突出。过去我们没什么分量,坐飞机的人很少,我们的客户对象偏向中高端。现在民航已成为越来越多老百姓的出行方式,这是我们国家这些年发展取得的一个巨大的成就。”
对于国航自身的发展,他强调也要进行转变:“我们已经走出了‘筹融资—买飞机—建分公司或基地—抓市场—买飞机’的传统思路,一方面对飞机机队进行了合理的结构性安排,金融性租赁、经营性租赁、自购各占一定比例;另一方面是努力提高飞机的日利用率、客座率和载运率等三率指标,在同等的规模下,利用管理手段挖掘自身的潜力。”孔栋说,他们现在非常坚决地推行绿色理念,来迎接低碳时代的到来,包括飞机日常运行管理上的各种节油举措,以及利用金融危机加速淘汰老旧机型。
虽然说好不容易才把机队整合成空客波音系列,孔栋对支持中国国产大飞机发展的态度是“义不容辞”。尽管国产大飞机要挤进目前已有的市场格局难度相当大,航空公司经营者也要对股民股东负责,但“我相信我们中国的三大航会带头支持国产大飞机。在它的研制过程中,我们也会非常积极地参与,和他们一起来发展”。
页:
[1]