海航维修维护业务分拆立门户 拟与外资合资
2010-03-25 《21世纪经济报道》“我们最大的优势就是‘单身’。”3月25日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）总裁王英明说。当天，王英明的另一官方身份是大新华航空技术有限公司董事长，这一成立于1993年、原为海航旗下的MRO（维护、维修、运行）业务部门，宣布独立门户。
这意味着在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）各自将提供公司内部飞机MRO服务的单元独立，并相继引入合作伙伴参与国内外市场竞争后，海航也走出了这一步。
“通过将MRO业务部门独立化，我们能引入国外的MRO与OEM企业，学习他们的经验与技术。有不少的海外MRO企业，为了进入中国市场已经与我们展开接触。” 海航维修工程事业部总经理党建平说。
而王英明对比国航与汉莎技术的合资MRO企业Ameco、南航与和黄合资的Gameco、东航与新加坡科技宇航合资的Starco时表示，海航将为海外的MRO企业提供一个全新的合作平台。“我们好比一张白纸，今后的绘画造诣有很大可塑性。”
但海航并没有将竞争矛头指向三大航的MRO分支——同日，大新华航空技术与东航签署了战略合作协议。
作为后来者，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）已经为这一独立单元铺好安全网。有接近海航集团的知情人士向本报记者透露，海航股份将与大新华航空技术签署为期三年的排他性合约，保障后者独立后的业务运作。“海航集团肯定会全力支持公司的发展，但至于具体投入的资金，目前也仍未敲定。”王英明说。
海航集团的安全网适逢其时。汉莎技术的CEO August Henningsen在3月24日表示，尽管民航业已经开始复苏，但由于MRO业务存在的滞后性，MRO企业不应期望今年业绩得到改善。王英明对此回应称，西方航空公司在经济危机影响下停运的大量飞机，为汉莎技术带来了较大的运营压力，而且欧洲企业的成本高企问题也无法改善，反而是中国MRO企业崛起的机会。“我认为今年中国的MRO业务展望是光明的。”
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