国航西南陈志勇：借力枢纽建设与西部共腾飞
2010-03-26 《中国民航报》 记者何丹，通讯员易世忠目前，四川省正在加快西部综合交通枢纽建设，作为主力军的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司将如何“借力”，为自己插上腾飞的翅膀？近日，刚执掌国航西南分公司3个月的总经理陈志勇接受了记者专访。
借东风 抓住机遇求发展 “在西部综合交通枢纽建设中，国航西南分公司不再是助推的角色，而是实实在在地参与其中。在这一过程中，国航西南分公司的发展将与中国第四大航空枢纽建设紧密相连。”陈志勇表示。
早在几年前，国航就确定了“打造成都航空枢纽、服务地方经济建设”的发展战略，并制定了详细、可行的发展规划。按照规划，国航将用5年左右的时间将成都建设成为国内大型、中国中西部第一航空枢纽，使成都成为具有国际门户功能的航空枢纽，发挥对旅客的积聚与发散作用及西部高原门户作用，发挥沟通两端市场的桥梁作用，并成为欧洲、东南亚、中东、南亚、西亚进出中国西部的国际门户。在这一规划中，国航西南分公司无疑是实行这个项目的主力军角色。
去年5月，国航与成都市政府、四川省机场集团正式签署了《战略合作框架协议》。按照协议，国航将承担起打造成都航空枢纽的责任，继续加大在成都航空枢纽的运力投入，把成都作为继北京后的第二个航空枢纽加以培育和打造。到2015年，国航在成都地区的飞机架数将由现在的59架增长到100架；国航在成都的国内航线将由现在的57条增至72条，国际及地区直飞航线由6条增至15条。
2010年2月，国航开辟了国内首条成都直飞印度“硅谷”班加罗尔的航线。预计到2015年，国航将开通成都至欧洲直飞航线，以及成都至东南亚的马尔代夫、吉隆坡、中东迪拜等地的航线。
练内功 夯实安全基础 拥有多年高原飞行和管理经验的陈志勇清醒地意识到，中西部市场的巨大潜力对航空公司的保障能力提出了考验，也对安全运行提出了更高的要求。对于攸关民航发展基石的安全问题，他坚定地说：“目前对于我们来说，最重要的就是要打好基础，练好内功！”
国航西南分公司运行的航线中多为高原航线，气候、地理条件都非常复杂。在这样严酷的环境里，国航西南分公司已连续创造了45年安全运行高原航线的骄人纪录。除了高超的飞行技术和几十年如一日严格执行的规章制度外，积极推进有助于提高飞行安全的新技术，也是公司确保高原飞行安全的有效措施。
2005年，中国民航进行了首次RNP精密导航程序飞行。当年4月20日，国航西南分公司使用波音757飞机在拉萨机场完成了试飞程序，随后，RNP项目在国航西南分公司紧锣密鼓地展开。经过几年的辛勤耕耘，国航西南分公司已经成为国内启动RNP运行最早、运行机场最多、适用机型最多、投入运行最成熟的航空公司，拥有了一支由近100名机长组成的RNP飞行队伍，稳稳地走在国内RNP运用的前列。
2010年，国航西南分公司将完成空中客车319机型在攀枝花机场、阿里昆莎机场的RNP试飞，开通成都——拉萨——阿里航线。未来，ADS-B等一系列先进导航技术将在国航西南分公司率先上马，确保持续安全。
与此同时，国航西南分公司正积极参与成都双流国际机场（简称“双流机场”）第二候机楼建设和对接工作，并针对双流机场第二跑道的投入使用，制定保障方案和流程。目前，该公司正通过优化机型和严格训练等举措，着力打造一支作风严谨、技术精湛的飞行队伍。
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