国航推出京深快线 整合深航资源发力珠三角
2010-03-30 《21世纪经济报道》 杨瑞法、王媛中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）获得深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的控股权仅仅一个星期，两家公司航空资源的整合已经紧锣密鼓。
3月29日，深航宣布自4月8日起，与国航合作开通京深“城市快线”。“这有利于深航与国航的航班资源共享，优化客源分配和航班时刻分布，方便旅客出行，打造优质强势的快线品牌。”深航市场营销部总经理朱一辛说。
据朱一辛介绍，京深快线开通后，京深航段上，原有深航国航航班的时刻正好互补，基本可以覆盖全天的热点出行时段。
此前一天，深航在北京首都国际机场的运营服务，已从2号航站楼转至国航的运营服务区域3号航站楼。
事实上，揽深航入怀，并做大深圳航空市场，是国航“双三角”战略的一个重要组成部分。
北京和以上海为龙头的长三角、以广州为龙头的珠三角，是中国经济最发达的地区，也是中国的三大航运中心，目前被国航、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）分别把持。“谁能同时占领这3个市场，谁就将成为中国航空市场的霸主。”上海航空业的一位专家说。
近几年，国航欲成为中国航空业“老大”的图谋日益显现。为在长三角航空市场有所作为，前几年，它携手上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”），企图从东航手中分上海市场一杯羹，并一度传出国航欲将上航收入麾下的消息。它竭尽全力阻挠东航与新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）联姻的举动，就是争夺长三角市场的一个战略举措。
“东上成功重组，暂时遏制了国航在上海航空市场的扩展计划，如今它采取迂回战术，先拿下珠三角市场，日后必杀回马枪，重与东航争夺上海。”上述那位上海民航业的专家分析。
目前，深圳的客流量达2450万人次，已成为中国第4大航空市场。在客运方面，深航占30%的市场份额，南航占20%的份额，国航仅占比10%。但控股深航后，国航、深航在深圳的市场份额将为南航的两倍。
根据最新的航空时刻表，目前南航在繁忙的深圳至北京航线，每天仅6个航班。而京深“城市快线”开通后，则化整为15个航班。这将大大提升国航、深航在京深航线上的竞争实力，并有可能分流广州市场的客源，从而进一步扩大国航在珠三角的市场份额。
公开信息显示，目前东航和上航在深圳至上海航线上每天有21个航班，而国航仅3个航班，深航6个航班，这明显不利于国航对深沪航线的争夺。但国航控股深航，已使国航与东航在长三角市场的力量对比悄然发生变化。目前，深航在毗邻上海的无锡有4架过夜飞机，4架经停飞机，占用无锡航空市场51%的份额。
无锡素有“小上海”之称，它工商业繁荣，且在苏州、常州这两个经济发达城市的中间。无锡硕放机场和上海虹桥机场相比，距离苏州更近，日后国航如在无锡投放更多运力，将会分流苏南地区前往上海的客流，从而蚕食东航的市场份额。
为了抢占长三角货运市场，前不久，国航与国泰航在上海成立了航空货运合资企业，已对东航的货运市场产生压力。可以预料，国航控股深航后，它也会在硕放机场投放更多的货运力量，从而分流上海航空市场的货运量，抢占东航在上海货运市场的份额。
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