生活观察：高铁来了,能否产生“鲶鱼效应”?
2010-04-02 新华网 记者石志勇、秦亚洲http://www.plane.cc/uploads/allimg/100402/2323494596-0.jpg
图：这是郑州开往西安的G2003次“和谐号”首发动车组列车从郑州火车站准备出发（2月6日摄）
3月24日18时25分，由西安飞往郑州的JR1507航班从西安咸阳国际机场起飞，执行这条线路的最后一个航班。幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）宣布，运行在郑州与西安之间的航班从3月25日起暂时停运。消息一传出，立刻引起广泛关注，并引发了高铁是否对交通运输业特别是民航业产生鲶鱼效应的讨论。
支线航班停飞引发关注 作为中西部地区两个重要的大城市，西安与郑州之间有着巨大的旅客输送量。西安至郑州航线曾经由鲲鹏航空公司（后更名为河南航空公司）独家经营。2009年8月，主要以经营支线航空业务的幸福航空公司也开通了西安—郑州航班，每日一班，票价约300元，而打折后的最低票价仅160元，加上燃油附加费、机场建设费，全票价在200元左右。
2009年初，由河南航空公司经营的郑州至西安航线宣告停飞，而幸福航空公司3月24日表示，每天一班的西安至郑州航线从25日起暂时停飞。幸福航空公司有关负责人说，此次停飞属于执行新的航班换季计划后而进行的正常运力调整。
有关专家认为，此次两地之间的航班停飞，应该与郑西高铁投入运营带来的影响有关。2010年2月6日，全长505公里的郑州至西安高铁正式投入运营，每天有7对列车由西安、郑州两站对发，全程最低票价240元。
“我近期乘坐过郑西高铁列车，从西安到郑州从原来的6个小时缩短到2个小时左右。而郑州至西安的飞行时间为1个半小时左右，加上来回机场、值机、登机、等候行李的时间，超过了高铁运行时间。高铁对原有的飞机航班的影响是显而易见的，因为许多旅客会放弃飞机转而选择高铁。”西安交通大学经济与金融学院博士王铁山说。
而来自郑州火车站的数据显示，郑西高铁开通以后上座率很好。以2010年春运为例，郑州通过高铁向西安发送了11万人次的旅客，郑西高铁对于郑州至西安的航班而言很有竞争力。
郑州火车站有关负责人分析认为，竞争力首先体现在郑西高铁开行密度大，郑州始发的高铁每天最早7:55，最晚20:25，全天共7趟开往西安，运行时间约2小时。郑西高铁是从市中心到市中心，这比坐飞机更加省时。再次是价格和安全优势，更是有目共睹。
这位负责人表示：“高速铁路和短程航空竞争会更加激烈。郑州至石家庄、徐州、武汉的高速铁路也正在紧锣密鼓建设中，这意味着新的快速铁路局域网正在形成，而短程航空将面临来自高铁的更大的竞争压力。”
高铁对民航业产生影响 高速铁路出现导致支线航空停运情况并非郑西线一例。2009年11月16日，由于高速公路网的完善和高速铁路的迅速崛起，运行19年的重庆至成都飞机航班“成渝快巴”正式退出市场。
作为曾经的“黄金航线”，“成渝快巴”在运营之初创造过每天在成渝两地间对飞6班（共12个航班）、每小时1个航班的无缝隙服务，用仅有50座的小飞机创造了每年近20万人次的客流量市场，成渝航线一时炙手可热。
2007年，随着“先锋”号动车组在成渝之间正式开行，成渝航线的航班密度随即降低，从每天的6个航班急剧减至2个航班，并成为“红眼航班”。面对越来越空的机舱，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）相继退出，最后只剩下四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）一家坚守。随着渝遂高速公路的开通、“和谐号”动车组的开行，本来就命悬一线的“成渝快巴”危机进一步加重。
除了速度优势渐失，成渝航线的相对高价也凸显了市场劣势。据了解，“成渝快巴”机票均价在500元左右，即使打3折，加上50元的机场建设费，成渝单趟费用也近200元。而和谐号动车票价才117元，最低只需98元。在这种情况下，最终“成渝快巴”不得不黯然退出市场。
事实上，在北京至太原的高速动车组开通后，北京到太原航线也受到较大冲击，上座率大幅下降。同时随着高速铁路的陆续开通，国内许多中短程航线也纷纷被迫降价。
根据规划，到2020年中国高速铁路总规模将达1.8万公里。而中国高铁的快速发展，引发了航空业界的普遍担忧。
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）总经理刘绍勇在2010年全国两会上表示，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了中国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，有些会受到较大冲击，对中国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。
竞争加合作值得期待 有关专家认为，随着我国高速铁路客运网日益完善，民航业将可能受到前所未有的挑战，主要体现在对其客流分流方面，尤其是短途客流的分流较为明显。
王铁山博士认为，高铁快速发展对于民航业的影响主要体现在短途航线上，特别是距离在1000公里以内的航线将受到较大影响。这是由于在短途线路上，高铁在多个层面上相对航空占据优势，特别是在旅途耗费时间上优势最为明显。
针对高速铁路崛起带来的挑战，有关专家认为，航空业应该采取灵活的市场营销策略，进一步优化航线布局，放弃盈利能力差的航线，提高优势航线的市场占有率。
以廉价航空起家的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华表示，不惧怕高铁带来的竞争，对于廉价航空来说，高铁的出现甚至可能是个机会。他认为，航空公司可以通过转换经营思路和大力降低成本来迎接挑战。
中投顾问公司流通行业研究员黎雪荣认为，随着高速铁路投入运营的规模和范围不断扩大，会给旅客运输方式带来很大影响。在竞争进一步加剧的同时，高铁的发展还将促进交通运输行业之间的互动合作，各种合作模式也会相继诞生，比如可逐步实现公路、铁路、航空联营与合作，另外铁路和公路可以开通“一票通网点”等，最终形成各种交通工具既竞争又合作，经过市场的筛选、淘汰和调整，达到均衡发展。
陕西省社会科学院副院长石英认为，高铁与民航等其他交通工具的竞争与合作，不仅意味着将来票价更为低廉，还将给予旅客更多的出行选择权。与此同时铁路、航空、公路也应该共同努力，联手构建现代化的综合交通运输体系，在共同发展的同时给广大旅客带来快捷、安全与舒适。
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