中国CRS 自动出票使用手册
<P>中国CRS 自动出票使用手册</P><P> </P>
<P>**** Hidden Message *****</P> <P>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>1<BR>致读者<BR>欢迎使用中国民航CRS 自动出票系统。这本由计算器中心技术人员编写的CRS<BR>自动出票培训教材，会给营业员在打印BSP 中性客票时一些帮助。<BR>什么是BSP 自动出票系统呢？简而言之，就是使用打票机为旅客打印BSP 中性<BR>客<BR>票，取代手工出票。<BR>如果你以前使用过自动出票系统，那么本书中涉及的内容你一定不会太陌生。不<BR>过为了更系统、更全面地了解它，我们还是希望你耐心地将它看完，说不定你会<BR>有意<BR>外的发现，可以找到一些新指令，或小窍门，也可以更加熟悉你的工作。<BR>如果你以前未使用过自动出票系统打票，可能会认为它是不是太难了，那么厚的<BR>一本书什么时候才能读完并且掌握它？没有关系，熟能生巧，你可以根据我们给<BR>你提<BR>供的参照内容，由浅入深地进行学习。<BR>初学者可参照以下内容：<BR>A. PNR 的基本知识……<BR>自动出票的PNR 结构…<BR>各种BSP 自动客票的实例…………………<BR>B. 控制指令DI………………………<BR>EC…………………<BR>TN…………………<BR>开始工作的流程………………<BR>C. 票号控制………………………<BR>作废当日打印的客票VT……<BR>统计报告TSL…………………<BR>如果你是一名经理或者负责人，那么最好能了解自动出票涉及的每一项内<BR>容，以及结算关系，以便全面掌握情况。虽然这只是一种出票方式，但它毕竟是<BR>将先<BR>进的计算器技术应用到民航领域的又一体现，它代表了一种发展趋势，还可以带<BR>来更<BR>多的信息。如果你没有充足的时间来学习它，那么你至少应该了解自动出票系统<BR>是如<BR>何运作的：<BR>A. PNR 的基本知识………………………<BR>自动出票的PNR 结构…………………<BR>BSP 自动客票………………….……<BR>B. 自动出票机简介………………………<BR>C. 什么是票号控制………………..<BR>如何进行票号控制………………<BR>检查每日打印客票指令TSL…………..<BR>作为财务人员，也应该了解自动出票系统是如何运作的，以及结算关系。重<BR>点<BR>掌握第四章，使用BSP 自动出票的关键。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>2<BR>对代理人使用BSP 自动出票运作的建议<BR>1.每个营业员使用自己的工作号，不要多人共享一个工作号。<BR>由于BSP 出票对票号管理是十分严格的，因此在实际工作中，为了明确每个工<BR>作人<BR>员的责任，便于管理（客票上会记录打印该客票的工作人员号码），每个工作人<BR>员<BR>要使用自己独立的工作号进行工作。<BR>2.每天开始打票时，最好先打印1、2 张票，而不要立即打印团体票，位置准确<BR>无误<BR>后再继续打印。<BR>3.打印团体票时，先检查打票机上的客票是否足够使用，以及DI 中的票号是否<BR>足够<BR>使用。<BR>4.需要作废的客票最好当天进行处理。<BR>5.客人来出票时再开票，尽量避免由于预先出票而产生的错误。<BR>6.每天下班前，每个营业员做>TSL:：1/自己工作号，与票联进行核对，该作废<BR>的要<BR>作废掉。<BR>7.数据报告期的前一天，核对报告期内所有数据，跨报告期的记录无法作废。<BR>另外，使用智凯RICH PY6810 及实达EPSON-670K 和HDL-2000 的用户在打印<BR>一段时间后，（例如200 张），最好重新退票、上票一次。<BR>在实际工作中，根据具体情况，我们要不断地对计算器系统中一些指令进行补充<BR>完善，用户在使用中应以计算器系统中的要求为准。我们希望这本书能在实际工<BR>作中<BR>对代理人有所帮助，并衷心希望您对我们的工作提出宝贵意见。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>3<BR>第一章BSP 自动出票概述<BR>第一节CRS 自动出票系统<BR>中国民航计算器订座系统----CRS 系统是航空运输和旅游分销系统，供客运销<BR>售代理<BR>人使用。CRS 系统与其它航空公司控制系统连接，代理人通过CRS 系统分销国<BR>内外数<BR>百家航空公司的航班座位。<BR>CRS 系统提供的分销功能如下：<BR>1.航班时刻表与座位可利用情况显示<BR>2.票价显示<BR>3.PNR 处理<BR>4.自动出票<BR>5.SITA AIRFARE<BR>6.旅游产品分销<BR>7.公用信息查询<BR>8.管理工具<BR>9.其它<BR>代理人在CRS 系统中可以销售200 多家航空公司的航班座位。CRS 自动出票系<BR>统既可<BR>以打印航空公司客票，又可以打印BSP 中性客票，并且给出统计结果，为民航<BR>客票销<BR>售工作提供了先进的手段，不仅使开票工作变得简单，票证美观，更重要的是它<BR>提供<BR>了一种管理手段，使开票工作规范化。IATA 标准运输凭证，即BSP 中性客票<BR>较好地<BR>协调了代理人与航空公司之间的关系。良好的票证管理，定期结算，保证了代理<BR>人与<BR>航空公司双方的利益。CRS 自动出票系统，为推广使用中性客票，为开帐结算<BR>的自动<BR>化奠定了基础。<BR>CRS 自动出票系统在1995 年11 月经国际航协认可，系统名称代码定为MINS。<BR>MINS<BR>的代理人销售报告数据以数据磁带的方式，按国际航协规定的结算日和报告城<BR>市，由<BR>计算器中心专人负责送到BSP 数据处理中心。<BR>自动出票系统采用集中式的数据报告方式，代理人的每项打票的处理都将记录在<BR>数据<BR>磁带中，在报告日生成国际和国内两份代理人销售报告数据磁带。该磁带的报告<BR>城市<BR>为北京，由设立在北京的中国结算中心根据数据磁带完成向代理人的开帐工作。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>4<BR>第二节中国BSP 简介<BR>国际航空运输协会代理人计划，是统一航空运输代理行业标准的综合项目，它<BR>包括：<BR>规范代理人的管理，实施开帐与结算计划（简称BSP），培训代理人业务和出版<BR>代理<BR>人刊物等方面。开帐与结算计划是其中的重要组成部分。开帐与结算计划是航空<BR>公司<BR>与其代理人之间的一种销售清算系统。目前，已被大多数国家采用。<BR>中国BSP 是根据国际航协中国会员航空公司的要求，经过国际航协有关会员航<BR>空公司<BR>的可行性研究，由国际航协BSP 委员会第67 届大会和中国民用航空总局批准后<BR>实施。<BR>中国BSP 的各级领导机构由航空公司代表组成，除《客运销售代理规则--中国》<BR>（810C）<BR>对BSP 做出的规定之外，其它有关BSP 的规定，由航空公司代表通过各种专业<BR>会议集<BR>体讨论通过。国际航协的中国BSP 办公室是受航空公司的委托，具体实施BSP 的<BR>办事<BR>机构。<BR>一、中国BSP 的主要特点<BR>（一）代理人以中性的标准运输凭证为各BSP 航空公司进行销售；<BR>（二）代理人按统一的标准管理表格和程序向BSP 数据处理中心报告销售情况。<BR>由数<BR>据处理中心采用先进的BSP 处理系统和软件（ISIS）计算并产生各类报表和帐<BR>单；<BR>（三）代理人的销售款定期通过BSP 清算银行，以“直接借记”的方式同BSP 航<BR>空<BR>公司进行一次性结算。<BR>二、与BSP 相关的机构<BR>（一）中国BSP 指导委员会<BR>对中国BSP 的运作、发展进行总体监督<BR>（二）BSP 办公室<BR>对BSP 工作进行日常行政管理<BR>（三）计算器中心<BR>CRS 系统将原始数据提供给数据处理中心<BR>（四）数据处理中心<BR>对原始数据进行处理，开出账单<BR>（五）BSP 清算银行<BR>接受代理人汇款，结算应付给航空公司的款项<BR>（六）航空公司<BR>向代理人提供承运人识别标牌（CIPs），授权其以BSP 航空公司的名义<BR>填开、打印标准运输凭证。<BR>（七）国际航协认可的代理人<BR>以BSP 航空公司的名义填开、打印标准运输凭证；定期填开销售报告并提交给<BR>数据处理中心；在BSP 清算银行开设专用账户，以便该行及时将应汇款项划<BR>给BSP 航空公司<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>5<BR>（八）标准运输凭证和BSP 管理表格印制人<BR>三、BSP 的运作流程简介<BR>下面这张图例显示了BSP 的运作流程：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>6<BR>四、航空公司和代理人加入中国BSP 的条件和义务<BR>（一）航空公司<BR>任何在中国经营定期客运航班，并可将其运输凭证交给中国代理人进行分销的航<BR>空公司，无论航协会员或非会员航空公司均可加入中国BSP，加入费和实际运转<BR>收费<BR>标准相同。<BR>所有加入BSP 的航空公司都应承担下列义务：<BR>将其运输凭证从已加入BSP 运作的代理人营业场所收回；<BR>按规定填开中国BSP 的有关结算单据；<BR>按规定交纳加入费和应承担的与BSP 有关的费用。<BR>非航协会员航空公司申请加入中国BSP，应取得中国BSP 指导委员会批准。非航<BR>协会员航空公司每年应向航协BSP 管理部门交纳一定数量的年度管理费用。<BR>（二）代理人<BR>所有在中国注册、经国际航协认可的旅客运输销售代理人都必须加入中国BSP。<BR>在已建立BSP 的城市和地区，所有航协认可代理人均应按中国BSP 的规定程序<BR>进行<BR>销售业务并承担下列义务：<BR>1.妥善安全地保管运输凭证、管理表格和承运人识别标牌；<BR>2.正确填开各种凭证和表格；<BR>3.按时将销售报表和所填开凭证的会计联和有关单据报送数据处理中心；<BR>4.在BSP 清算银行开设的BSP 结算专用账户中保持有足够的资金，以保证按时<BR>结清销售款项。<BR>五、对代理人而言，BSP 的优越性：<BR>1.提供一个标准运输凭证的来源，简化以往领取多种票证的过程，以便于存放和<BR>管<BR>理；<BR>2.使用统一的标准运输凭证，以所授权的BSP 航空公司的名义手工或自动开票，<BR>运<BR>作程序从简；<BR>3.简明统一的标准管理表格适用于所有BSP 航空公司，操作程序简单且成本降<BR>低；<BR>4.在规定时间内向同一地点提交销售报告和其它有关单据；<BR>5.通过直接借记的方式简化汇款手续；<BR>6.鼓励使用自动出票系统，省时省钱，票面整洁清楚；<BR>7.经常举办BSP 训练班，提高代理人服务质量。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>7<BR>第三节学习使用BSP 自动出票的重点与难点<BR>手工填开航空公司客票与BSP 自动出票有较大的差别，代理人在使用BSP 自动<BR>客<BR>票之前，应了解两种开票方式在管理上的异同。下面列表加以说明。<BR>航空公司客票（手工） BSP 自动客票<BR>票证来源各航空公司国际航协<BR>客票属性各航空公司客票（多种） 中性客票（两种，国内，国际）<BR>国内票2 联，国际票4 联<BR>客票管理各人领取管理各自领来的客票所有营业员共享一箱票，营业员<BR>的工作号会自动打印在客票上<BR>票号特点使用各航空公司客票，票号不<BR>连续<BR>所有客票票号连续<BR>PNR 与客票关系按PNR 的内容抄写在客票上，<BR>易出现手工抄写错误<BR>完全按PNR 内容打印在客票<BR>上，可以避免手工抄写错误<BR>作废客票划掉票面即可划掉票面，还要在计算机系统中将<BR>结算记录作废掉<BR>财务统计<BR>结算<BR>根据票联制作报表，手工统计自动统计；<BR>每月4 次交销售报告及票联；<BR>每月2 次与银行进行结算<BR>尽管自动出票系统只是CRS 订座系统的一个组成部分，但由于它的涉及面广，<BR>要<BR>求严格，标准统一，因此，使用CRS 自动出票系统打印中性客票所涉及的日常<BR>使<BR>用指令达到了30 余条，在这一点上，已经超过了订座系统普通营业员的日常使<BR>用<BR>的指令数。<BR>对于初次接触自动出票系统的用户来说，可能会觉得很复杂，不容易掌握；其<BR>实，<BR>只要对BSP 的运作有正确的了解，并能在学习中把握重点，再加上工作中的实<BR>践，<BR>就能够很快地达到得心应手的程度。<BR>用户要正确理解，使用CRS 自动出票系统打印中性客票，应从以下几个方面入<BR>手：<BR>自动出票的基础<BR>自动出票的基础在于营业员手工输入的数据；<BR>BSP 结算所需的数据，都是由营业员通过与订座系统主机相连的<BR>终端输入到计算器中的。如果营业员未向计算器输入完整的数据，<BR>或输入了不准确的信息，都会导致结算数据的错误；<BR>因此，请大家一定要注意，一开始就输入完整而准确的信息，这样<BR>不仅能节省劳动，还能免去由于纠正错误而带来的不必要的麻烦。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>8<BR>结算数据的独立性，一致性<BR>在自动客票打印之后，计算器会自动产生相应的结算记录，计算<BR>机中心定期将这些数据交给结算中心。结算记录是代表BSP 自动<BR>客票的唯一记录，是BSP 结算数据的来源。<BR>结算记录分为有效记录和无效记录两种，结算记录与客票和旅客<BR>记录（PNR）是独立的，修改旅客记录（PNR）并不能达到修<BR>改结算记录的目的，同样，在票面上做涂改也无法改变结算记录，<BR>而且在自动客票上的任何手工修改都是受到BSP 严格限制的。<BR>由于BSP 的结算记录中的客票票号是系统自动分配的，而打票机<BR>中的客票是由手工安装的，因此，有可能出现结算记录中的客票<BR>票号与实际客票上打印的客票票号不一致的情况。再者，由于机<BR>器或通讯的故障，也会产生这种不一致的情况，这时，就需要营<BR>业员手工进行必要的调整，使结算记录中的票号与实际客票票号<BR>保持一致，否则，在结算时就会产生错误。<BR>把握学习的重点：<BR>BSP 自动出票中的日常使用指令有30 余条，我们根据指令的重要性，挑选出8<BR>条指令，希望大家重点掌握：<BR>DI －－－－－ 打票机的状态信息的显示<BR>DZ －－－－－ 打印自动客票<BR>FC －－－－－ 票价计算组<BR>FN －－－－－ 票价组<BR>FP －－－－－ 付款方式组<BR>TN －－－－－ 输入票号<BR>TSL －－－－－ 每日出票统计<BR>VT －－－－－ 作废客票<BR>几个特别重要的概念：控制终端，提交数据磁带报告期，结算票号，作废票号<BR>记录<BR>在正确理解BSP 自动出票系统的运作的基础上，再能把握学习的重点，相信大<BR>家<BR>将很快熟悉自动出票系统打印中性客票的使用与操作。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>9<BR>第二章建立并打印BSP 自动客票的PNR<BR>第一节PNR 的基本知识<BR>什么是PNR？简单地说，PNR 就是旅客订座记录(PASSENGER NAME<BR>RECORD)，<BR>代理人通过该记录告知航空公司旅客旅行信息、航程、航班、日期、舱位、<BR>座位数、特殊需求等信息，而关键是通过PNR 订座。<BR>生效一个PNR 后，系统会给出一个记录编号，记录编号由5 位字母或数字组成,<BR>再使用RT 指令，可以在终端的显示屏上，提取该记录的具体内容。<BR>一般PNR 的内容：<BR>PNR 记录了旅客的航程中的订座信息，及姓名、人数、旅行地点、时间、承运<BR>人、<BR>联系电话等。一般PNR 的作用就是订座。下面就是一个用于订座的PNR：<BR>1.LIANG/HAIFENG P150T<BR>2. CA1355 Y SA13FEB PEKHAK HK1 0740 1125<BR>3.66017755<BR>4.TL/1200/11FEB/PEK099<BR>5.RMK CA/HZVRX<BR>6.PEK099<BR>PNR 的结构：<BR>1.PNR 的现行部分<BR>即用RT 指令所能看到的PNR 的当前有效的内容<BR>>RT: P150T<BR>1.LIANG/HAIFENG P150T<BR>2. CA1355 Y SA13FEB PEKHAK HK1 0740 1125<BR>3.66017755<BR>4.TL/1200/11FEB/PEK099<BR>5.RMK CA/HZVRX<BR>6.PEK099<BR>2.PNR 的历史部分<BR>即用RT:U1 指令所看到的PNR 的内容，它记录了被修改过的PNR 内容。<BR>用RT:C 指令可以看到PNR 的全部内容，包括PNR 的现行及历史部分。<BR>>RTU1<BR>001 PEK099 966 0230 20OCT98<BR>002 HDQCA 9983 0230 20OCT98/RLC1<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>10<BR>第二节自动出票的PNR 结构<BR>手工出票时，营业员按照旅客订座记录即PNR 的内容，将航班信息，票<BR>价等填开在客票上。自动出票系统中，营业员只需在PNR 中增加几项内容，<BR>就可以在打票机上出票。打票机打印出的客票,是把计算机中PNR 的内容按照<BR>事先规定好的格式打印出来,并在客票的右上方的方框内,打印国际航协的<BR>代理人代码(AGENCY CODE NO.)、出票地点以及营业员工作号。<BR>使用自动出票系统出票时，PNR 的基本内容必须包括以下几项：<BR>>AV:PEKCAN/31AUG<BR>姓名组： NM<BR>航段组： SS SD SN SA<BR>联系组： CT<BR>票价组： FN<BR>票价计算组： FC<BR>付款方式组： FP<BR>另外，还可以根据需要增加以下内容：<BR>旅游代码组：TC<BR>签注信息组：EI<BR>婴儿姓名组：XN<BR>特殊服务组：SSR<BR>其它信息组：OSI<BR>以上各项即为组成PNR 的要素，自动出票PNR 的作用是订座+打票，同时产生<BR>记<BR>录编号。<BR>PNR 建立好后，通过打票指令DZ，便可以<BR>将该PNR 在指定的打票机上打出，并且系统自动<BR>封口，给出PNR 的总票价和记录编号；<BR>PNR 打印之后系统自动将票号（TN）写入<BR>到PNR 中；<BR>FC、TC 、EI 等项将被自动存入PNR<BR>的历史部分，通过RT:U1 或RT:C 指令才可以重<BR>新找到。<BR>>NM:1 梁海峰<BR>SD:1Y/RR1<BR>CT:66017755<BR>FN:FCNY1360.00/SCNY1360.00/C4.00<BR>FC:PEK CA CAN 1360.00YB CNY1360.00END<BR>FP:CASH,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY1360.00 P150M<BR>1.梁海峰P150M<BR>2. CA1301 Y SA03OCT PEKCAN RR1 1450 1745<BR>3.BJS/T PEK/T 010-66038677/HELP DESK<BR>4.66017755<BR>5.T<BR>6.RMK CA/KC4FN<BR>7.FN/FCNY1360.00/SCNY1360.00/C4.00/ACNY<BR>1360.00<BR>8.TN/999-6091708068/P1<BR>9.FP/CASH,CNY<BR>10.PEK099<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>11<BR>可以看到，打票前后相比，PNR 的区别如下：<BR>票价计算组FC，被放到了历史记录中；<BR>增加了系统分配的票号组；<BR>并加上了出票的标识组‘T’。<BR>由上面的例子，我们可以看出，自动出票和手<BR>工出票在建立PNR 时，有以下几点不同：<BR>自动出票的PNR 增加了以下的内容：<BR>（中国人国内票）中文姓名<BR>（必选项）<BR>FN Fare 票价组<BR>FC Fare Calculation 票价计算组<BR>FP Form of Payment 付款方式组<BR>（可选项）<BR>TC Tour Code 旅游代码组<BR>EI Endorsement Information 签注信息组<BR>XN Infant Name 婴儿姓名组<BR>自动出票的PNR 省去了票号组：<BR>TK 票号组---- 系统自动将票号送回PNR 中，<BR>无须手工输入票号组；<BR>自动出票时，必须先将PNR 内容输入，再做DZ，<BR>手工出票时，@可以和PNR 一步完成，也可以分别进行。<BR>>RTU1<BR>001 BJS107 18193 0421 14JAN99 I<BR>002 HDQCA 9983 0421 14JAN99 /RLC1<BR>001/003 FC/PEK CA CAN 1360.00YB CNY136<BR>0.00END<BR>003 PEK1E 9986 0421 14JAN99<BR>>NM:1 梁海峰<BR>SD:1Y/RR1<BR>CT:66017755<BR>FC:PEK CA CAN 1360.00YB CNY1360.00END<BR>FN:FCNY1360.00/SCNY1360.00/C4.00<BR>FP:CASH,CNY 输入<BR>>DZ:1<BR>CNY1360.00 P150M<BR>>NM:1LIANG/HAIFENG<BR>SD:1Y/RR1<BR>CT:66017755<BR>TK:T/999-2200123200<BR>@<BR>CA1301 Y SA03OCT PEKCAN 1450 1745<BR>P150J<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>12<BR>第三节BSP 自动客票<BR>航空公司客票与BSP 客票的最大区别是：在代理人确认之前，客票上是否存在<BR>航空公司标<BR>志。<BR>下面我们来对比一下航空公司手工客票与BSP 自动客票。<BR>国内客票：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>13<BR>国际客票：<BR>打印在BSP 客票上的内容可以分为两部分，一部分是系统根据用户信息自动打<BR>印在客<BR>票的相应位置上的，而另一部分是根据用户手工输入到PNR 中的信息，如FC、<BR>FP、FN、<BR>EI、OI、TC 等，打印在票面的相应位置上。<BR>由系统自动打印在票面上的信息，包括：<BR>出票地点PLACE OF ISSUE<BR>代理人的代码IATA AGENT CODE<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>14<BR>出票营业员的工作号AGENT<BR>打票机的设备号DEVICE ID<BR>出票日期DATE OF ISSUE<BR>出票航空公司ISSUE BY<BR>旅客订座记录编号BOOKING REF<BR>结算航空公司字代码AIRLINE CODE<BR>连续客票票号CONJUNCTION TICKETS<BR>控制票号CONTROL NO.<BR>由用户输入的PNR 中得到的信息包括：<BR>票价计算FARE CALCULATION<BR>付款方式FORM OF PAYMENT<BR>票价信息CASH COLLECTION 、COMMIT RATE、TAX 等<BR>结算货币CURRENCY<BR>签注信息ENDORSEMENTS<BR>旅游代码TOUR CODE<BR>换开客票ORIGINAL ISSUE<BR>航段信息CARRIER 、FLIGHT、CLASS 等<BR>有效日期NOT VALID BEFORE/NOTVALID AFTER<BR>免费行李ALLOW<BR>这些由PNR 中得到的信息在票面上的相应位置可以见下图：<BR>其中，客票右下角的一栏中的货币、现金收受款、信用卡款、佣金和税款，<BR>是BSP 结算的主要数据，系统将根据这些数据对该客票进行结算，计算出<BR>代理人应得的佣金和航空公司应得的票款。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>15<BR>第四节建立BSP 自动出票的PNR<BR>2.4.1 票价FN<BR>FN 功能可以将票价信息输入到PNR 中，包括票面价、等值付款、现金收受、<BR>佣金、<BR>税款等内容。<BR>输入格式一：<BR>FN:FCNYxxxx.xx/SCNYxxxx.xx/Cx.xx/TCNYxxxx.xxUS<BR>票价票价税款国家代码<BR>货币货币百分数货币<BR>初次开票标识现金收受手续费税项<BR>输入格式二：<BR>FN:FUSDxxxx.xx/ECNYxxxx.xx/SCNYxxxx.xx/Cx.xx/TXYCNYxxxx.xxUS<BR>票价票价票价税税款国家代码<BR>货币货币货币百分数货币<BR>初次开票标识等值付款现金收受手续费税项<BR>说明:<BR>F 初次开票标识，一般票面价记录在此。<BR>若为再次开票，应为RCNYxxxx.xx<BR>CNY xxxx.xx 货币及数额-- 用于填写FARE 票价栏（必须输入的项）<BR>ECNYxxxx.xx 等值付款数额-- 用于填写EQUIV. FARE PD.实付等值栏<BR>SCNYxxxx.xx 现金收受数额-- 用于填写CASH COLLECTION 栏（必须输入<BR>的<BR>项）<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>16<BR>Cx.xx 代理费费率-- 用于填写COMM.RATE 栏（必须输入的项）<BR>TCNYxxx.xxUS 某种税款-- 用于填写TAX 税栏<BR>若某一国家只有一种税,可以按照该格式输入,US 为国家两字代<BR>码<BR>TXYCNYxxxx.xxUS 某种税款-- 用于填写TAX 税栏<BR>a.若某一国家有多种税，则应分别列出每一种税，如XY 为税名<BR>称，US 为国家两字代码。当税项超过三项时,列出其中的两<BR>种，以及其它税项的总和，用XT 表示，记录在FN 中，其它<BR>税项的具体内容可在票价计算FC 中加以说明，参见技巧7；<BR>如TXACNY17.00US/TXYCNY50.00US/TXTCNY240.00US<BR>b.若为免税，应输入TEXEMPTAG AG 为国家名。<BR>XCNYxxxx.xx 税款总额-- 用于填写TAX AMOUNT 栏<BR>此项可省，通常在输完税款后，计算机在此给出税的总数<BR>ACNYxxxx.xx 该项是计算机自动给出的，它是票面价与税款的总和，将打印在<BR>总<BR>数栏。<BR>举例：<BR>1.一般格式<BR>输入： >FN:FCNY900.00/SCNY900.00/C4.00<BR>输出： 1.FN/FCNY900.00/SCNY900.00/C4.00/ACNY900.00<BR>2.公布票价与现金收受票价不同<BR>输入： >FN:FCNY9080.00/SCNY7600.00/C7.00/TCNY90.00US<BR>输出：1.FN/FCNY9080.00/SCNY7600.00/C7.00/XCNY90.00/TCNY90.00US/ACNY9170.00<BR>3.含多项税款的FN<BR>输入：<BR>>FN:FCNY8900.00/SCNY7000.00/C9.00/TCNY30.00HK/TCNY20.00US/TCNY30.00DE<BR>输出：1.FN/FCNY8900.00/SCNY7000.00/C9.00/XCNY80.00/TCNY30.00HK/TCNY20.00US<BR>TCNY30.00DE/ACNY8980.00<BR>4.外币票价的转换<BR>输入：>FN:FUSD592.00/ECNY5000.00/SCNY3500.00/C7.00/TCNY90.00US/P1<BR>输出：1.FN/FUSD592.00/ECNY5000.00/SCNY3500.00/C7.00/XCNY90.00/TCNY90.00US/<BR>ACNY5090.00/P1<BR>5.税款多于三项的FN<BR>输入：<BR>>FN:FCNY8120.00/SCNY5860.00/C9.00/TCNY4.00FR/TQXCNY61.00FR/TXTCNY348.00F<BR>R<BR>输出：<BR>1.FN/FCNY8120.00/SCNY5860.00/C9.00/XCNY413.00/TCNY4.00FR/TQXCNY61.00FR/<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>17<BR>TXTCNY348.00FR/ACNY8533.00<BR>6.IT 票FN 的输入<BR>输入：>FN:IT/SCNY6000.00/C9.00<BR>输出：1.FN/IT//SCNY6000.00/C9.00<BR>7.婴儿票FN 的输入<BR>输入：>FN:IN/FCNY90.00/SCNY90.00/C0.00<BR>输出：1.FN/IN/FCNY90.00/SCNY90.00/C0.00/ACNY90.00<BR>8.以NR 方式结算的客票的FN 的输入<BR>输入：>FN:NR/FGBP294.00/ECNY3990.00/SCNY3990.00/C9.00/TCNY136.00GB<BR>输出：1.FN/NR/FGBP294.00/ECNY3990.00/SCNY3990.00/C9.00/XCNY136.00/<BR>TCNY136.00GB/ACNY4126.00<BR>技巧：<BR>1.FN 指令中的各选择项必须按以上顺序输入，否则系统不接收。<BR>即至少输入以下内容FN:FCNYxxxx.xx/SCNYxxxx.xx/Cx.xx<BR>2.婴儿客票需加上婴儿标识IN，<BR>即FN:IN/FCNY200.00/SCNY200.00/C0.00<BR>婴儿客票的代理费是0。<BR>3.PNR 中若输入某旅客的票价，则需单独指明.其中P2 为PNR 中旅客序号<BR>>FN:FCNY780.00/SCNY780.00/C4.00/P2<BR>4.综合旅游客票的票价输入格式为FN:IT/SCNY6000.00/C9.00<BR>5.以NR 方式结算的客票FN 的输入格式为<BR>>FN:NR/FCNY25090.00/SCNY8530.00/C9.00/TYCCNY42.00DE/TXYCNY50.00<BR>DE<BR>NR 项将打印在客票旅游代码栏中。<BR>6.选项T 输入每种税额，最多可输入三种。<BR>7.输入税时，应将税的代码在货币前输入，如航程中涉及美国四种税<BR>XY 50.00 YC 40.00 XF 100.00 XA 16.00，税的输入方法是：<BR>>FN:FCNYxxxx.xx/SCNYxxxx.xx/Cx.xx/TXYCNY50.00US/TYCCNY40.00US/T<BR>XTCNY116.00<BR>FC:……………………NUCxxxx.xxEND/ROExx.xxxx XT XFCNY100.00US<BR>XACNY16.00US<BR>8.换开客票时，应按以下格式输入：<BR>>FN:RUSD320.00/ECNY2660.00/SCNY2600.00/OCNY117.00US/ACNY2717.00<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>18<BR>其中R 为Reissue，即再次开票标识；O 为Old tax 即再次开票中的税款<BR>项;ACNY2717.00 为补交款额。再次开票中系统不检查总数是否为前几项的累加<BR>结果，此时必须将补交款额输入在ACNY 处。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>19<BR>出错信息提示:<BR>当输入FN 指令时，计算机未接收，但会给出提示，告知营业员如何处理<BR>AMOUNT 输入的票价不正确<BR>CASH COLLECTION (SCNY?????.??) LOST FN 指令中没有输入SCNY 项<BR>COMMISSION (C??.??) LOST FN 指令中没有输入C 项<BR>COUNTRY 输入的国家代码不正确<BR>CURRENCY 输入的货币代码不正确<BR>DECIMAL 票价中小数字不正确<BR>1)检查FN 中小数位<BR>2)核对DI 中货币及小数位的定义<BR>DUP ID PNR 中已存在FN 项，或某FN 项未注<BR>明旅客标识<BR>FORMAT 输入格式不正确<BR>MANUAL 数额太大，超过8 位，应手工出票<BR>PSGR ID 旅客标识不正确<BR>TOTAL 数额不符，FN 中输入的总数与实际<BR>总和不一致<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>20<BR>2.4.2 付款方式FP<BR>该功能可以将旅客的付款方式记录在PNR 中，并将其内容打印在客票的付款方<BR>式栏<BR>上。<BR>输入格式：<BR>1.FP: CASH,CNY<BR>2.FP:CHECK,CNY/TEXT<BR>货币<BR>现金/支票航空公司要求输入的内容<BR>3.FP:CC/1234567<BR>卡号<BR>信用卡标识<BR>说明:<BR>CASH 现金付款<BR>CHECK(CHEQUE) 支票付款<BR>CNY 货币代码<BR>CC 信用卡标识，后加卡号<BR>输入举例:<BR>1.FP:CASH,CNY<BR>2.FP:CHECK,USD/P2<BR>3.FP:CC/1234567<BR>4.FP:MS/1234567<BR>5.FP:CHECK,CNY/CA8635-20<BR>6.FP:IN/CHECK,CNY<BR>出错信息提示：<BR>CODE 代码不正确<BR>FORMAT 格式不正确<BR>LENGTH 内容超长<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>21<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>22<BR>2.4.3 票价计算FC<BR>FC 功能用于输入票价计算的过程,将手工票中的竖式计算内容写成横式,记入<BR>PNR<BR>中并打印在客票的票价计算栏中；<BR>输入格式：<BR>FC:婴儿标识旅行日期再次开票标识城市(机场)代码选择信息中间点票价<BR>承运人城市(机场)代码附加百分比数值M 结束点票价货币及票价票价基础<BR>END/ROE 税款<BR>说明：<BR>划横线的内容是不可省略的，未划横线的部分可根据具体情况进行选择。<BR>选择信息B- 在(日)前无效not valid before<BR>A- 在(日)后无效not valid after<BR>B-0 结束特殊有效期标识<BR>A-0 结束特殊有效期标识<BR>F-10KG 特殊行李重量标识<BR>F-PC 按件数计算的行李标识<BR>F-0 结束特殊行李标识<BR>E/ 里程优惠<BR>X/ 不经停点<BR>H/ 附加<BR>P/ 附加<BR>D/ 等级差额<BR>技巧：<BR>1.输入FC 之前，必须先建立航段组，FC 的输入内容必须与航段相匹配，否则<BR>系统不接收，显示ITINERARY DOES NOT MATCH FC 或ITIN/FC。<BR>2.城市代码与航空公司代码之间必须由空格分开。<BR>3.FC 内容超过一行时，在第二行先输入横线，再输入其它内容。<BR>4.FC 中输入的有效期、行李、票价基础，将打印在客票相应位置上。票价计算<BR>过程打印在票价计算栏中。<BR>5.客票打印完后，FC 将从PNR 现行部分进入历史部分。<BR>6.若需重新输入FC 项时，可将PNR 历史部分提出来，RTU1，输入即可。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>23<BR>输入举例：<BR>由于FC 记录了运价计算过程，我们将根据运价规则，按照以下内容举例说明FC<BR>的输入格式；其中，里程、票价、中间货币数额及税款仅用作说明。<BR>1. 国内单程客票FC 的输入<BR>2. 国内往返客票FC 的输入<BR>3. 国内折扣客票FC 的输入<BR>4. （国际）点到点单程客票FC 的输入<BR>5. 指定航路FC 的输入<BR>6. 比例运价FC 的输入<BR>7. 里程制FC 的输入<BR>8. 超里程附加FC 的输入<BR>9. 里程优惠FC 的输入<BR>10. 中间较高点FC 的输入<BR>11. 旁岔程FC 的输入<BR>12. 单程回拽检查时FC 的输入<BR>13. 等级差额FC 的输入<BR>14. 环程最低限额检查时FC 的输入<BR>15. 转机FC 的输入<BR>16. 地面运输FC 的输入<BR>17. 特殊行李、计件行李FC 的输入<BR>18. 客票有效期的输入<BR>19. 税款的输入<BR>20. 旅行方向的输入<BR>21. 将AIRFARE 结果放入FC 中<BR>22. 婴儿客票的FC<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>24<BR>例1 国内单程客票FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TESTA/BSP 2.TESTB/BSP<BR>3. CJ6802 F TH21MAY SHASHE RR2 1555 1735<BR>4.66017755<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>>FC:SHA CJ SHE 1560.00FB CNY1560.00END<BR>说明：可以用这种方法将FB 输入，并打印在客票的票价基础栏内。<BR>例2 国内往返客票FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.LIANG/HAIFENG<BR>2. H4182 Y TU19MAY PEKHAK RR1 1205 1535<BR>3. H4181 Y FR22MAY HAKPEK RR1 0800 1120<BR>4.66017755<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC: PEK H4 HAK 1800.00YB H4 PEK 1800.00YB CNY3600.00END<BR>说明：国内客票中的每一航段的票价，都应反映在票价计算栏中。<BR>例3 国内折扣票价客票客票FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. ZHOU/LI<BR>2. H4182 K TU19MAY PEKHAK RR1 1205 1535<BR>3. H4181 K FR22MAY HAKPEK RR1 0800 1120<BR>4.66017755<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC: PEK H4 HAK 1620.00YB90 H4 PEK 1620.00YB90 CNY3240.00END<BR>说明：国内客票中若使用折扣票价，FC 应反映出折扣后的票价，票价种类，及<BR>折扣<BR>百分比数额。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>25<BR>例4 （国际）点到点单程FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TESTA/BSP 2.TESTB/BSP NX6Y2<BR>3. AY052 Q MO25MAY PEKHEL RR2 1055 1440 *AY*<BR>4.66017755<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC: BJS AY HEL 937.29TPXOW NUC937.29END/ROE8.27916<BR>例5 指定航路FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP<BR>2. TG508 Y WE02SEP KHIBKK SS1 0305 0940<BR>3. PR731 Y FR04SEP BKKMNL NN1 0915 1330<BR>4. PR434 Y TH10SEP MNLNRT NN1 0445 1325<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：KHI TG BKK PR MNL PR TYO 581.51Y NUC581.51END<BR>说明：由于该航线符合指定航路，因此运价连续算下来，中间不需要其它内容。<BR>例6 比例运价FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP<BR>2. CA1202 Y SU01NOV XIYPEK DK1 1715 1900<BR>3. UA852 Y MO02NOV PEKSFO NN1 1045 0855<BR>4.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：SIA CA X/BJS UA SFO M1350.41Y NUC1350.41END/ROE8.27892<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>26<BR>例7 里程制FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP<BR>2. CA979 Y TH01OCT PEKBKK HL1 0920 1300 /6 74L S 0<BR>3. LH701 Y SU04OCT BKKFRA NN1 1200 1905<BR>4. LH4644 Y WE07OCT FRALHR NN1 0725 0800<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：PEK CA BKK LH FRA LH LON M 2043.74Y<BR>NUC2043.74END/ROE8.27892<BR>说明：运价前出现M 则表示使用里程制<BR>例8 超里程附加FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP<BR>2. CA933 Y FR02OCT PEKCDG DK1 1210 1700 74E M 0<BR>3. AF884 Y TH08OCT CDGFIH NN1 2300 0700+1<BR>4.66017755<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：PEK CA PAR AF FIH 5M 2820.65Y NUC2820.65END/ROE8.29716<BR>说明：5M表示此票价使用了里程制计算法，并使用了5%的超里程附加费。<BR>例9 里程优惠FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP<BR>2. CA925 Y SA03OCT PEKNRT DK1 0925 1350 340 L 0<BR>3. YYOPEN Y TYOHNL<BR>4. YYOPEN Y HNLCHI<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：BJS CA TYO YY E/HNL YY CHI 5M TYOCHI 2480.82Y<BR>NUC2480.82END/ROE8.27892<BR>说明：E/HNL 表示经过HNL 有额外里程优惠。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>27<BR>例10 中间较高点FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP （SITI）<BR>2. TP526 Y TH10SEP LISZRH DW1 0715 1100 TTYS<BR>3. YYOPEN Y ZRHMNL<BR>4. YYOPEN Y MNLBKK<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：LIS TP ZRH YY MNL YY BKK 10M ZRHMNL 2818.66<BR>NUC2818.66END/ROE182.011<BR>说明：从LIS 至BKK 采用里程制计算法，且票价提高了10%，其中ZRHMNL 为<BR>中<BR>间较高点。<BR>例11 旁岔程FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TESTA/BSP 2.TESTB/BSP<BR>3. CA909 C TH25JUN PEKSVO HK2 1535 1950<BR>4. LHOPEN C SVOBER<BR>5. LHOPEN C BERCGN<BR>6. LHOPEN C CGNSVO<BR>7. BAOPEN C SVOLON<BR>8. BAOPEN C LONMAN<BR>9. EIOPEN C MANDUB<BR>10. EIOPEN C DUBAMS<BR>11. KLOPEN C AMSSVO<BR>12. CA910 C MO27JUL SVOPEK HK2 2120 0925+1<BR>输入FC：<BR>FC:PEK CA SVO ( LH BER LH CGN M 799.50C LH SVO 799.50C ) BA LON<BR>BA MAN EI DUB<BR>- M 2565.47C EI AMS KL SVO CA PEK M 2565.47C<BR>NUC6729.94END/ROE8.27<BR>说明：括号中的航程为旁岔程<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>28<BR>例12 单程回拽检查时FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. CHEN/WEI<BR>2. CZ329 Y WE09SEP PEKSHJ HK1 1650 2330 757 M 1<BR>3. YYOPEN Y SHJTHR<BR>4.66017755<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：BJS CZ SHJ YY THR10M BJSSHJ1197.13Y P BJSSHJ BJSTHR3.50<BR>- NUC1200.63END/ROE8.27<BR>说明：P BJSSHJ BJSTHR 表示BJSSHJ 的票价高于始发地至目的地BJSTHR<BR>的票价。<BR>例13 等级差额FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. TEST/BSP<BR>2. CA931 F FR01MAY PEKFRA RR1 1240 1655<BR>3. ARNK FRAVIE<BR>4. CA966 C TH14MAY VIEPEK HK1 1450 0615+1<BR>输入FC：<BR>FC:BJS CA FRA 2060.59C /- VIE CA BJS M2060.59C D BJSFRA 1070.16<BR>- NUC5191.34END/ROE8.27916<BR>说明：该航程按照C 舱计算票价，并补齐头等舱与公务舱票价的差额。<BR>D BJSFRA 表示BJSFRA 两舱位票价的差额。<BR>例14 环程最低限额检查时FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP （SITI）<BR>2. LI383 Y WE02SEP BGIPOS NN1 0910 1010<BR>3. YYOPEN Y POSZRH<BR>4. YYOPEN Y ZRHBCN<BR>5. YYOPEN Y BCNMAD<BR>6. YYOPEN Y MADLON<BR>7. YYOPEN Y LONSLU<BR>8. YYOPEN Y SLUBGI<BR>9.66017755<BR>10.PEK099<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>29<BR>输入FC：<BR>FC：BGI LI POS YY ZRH YY BCN M BGIZRH 1746.00Y YY MAD YY LON<BR>YY SLU<BR>- YY BGI M1692.00 P BGIZRH 54.00Y NUC3492.00END/ROE1.0000<BR>说明一该航程包含两个票价计算组。<BR>一BGI-BCN 使用里程制。<BR>一BGIZRH 表示票价提高至中间较高点ZRH。<BR>一P BGIZRH 54.00Y 表示票价提高至BGIZRH 的环程最低限额。<BR>例15 转机FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP<BR>2. CA925 Y SA03OCT PEKNRT DK1 0925 1350<BR>3. UA838 Y SA03OCT NRTSFO DK1 1735 1100<BR>4.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：BJS CA X/TYO UA SFO M1254.99Y NUC1254.99END/ROE8.27892<BR>说明： X/TYO 表示在该点不经停。<BR>例16 地面运输<BR>A.不包含在航空运价中的地面运输（SITI）<BR>旅客订座如下:<BR>1. LIANG/HAIFENG<BR>2. CA925 Y WE10FEB PEKNRT DK1 0800 1700<BR>3. ARNK TYOOSA<BR>4. NH171 Y SA20FEB KIXSEL DK1 0915 1105<BR>5.PEK099<BR>输入FC:<BR>FC: PEK CA TYO 637.83Y /- OSA NH SEL 304.25Y<BR>NUC942.08END/ROE8.27796<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>30<BR>B. 包含在航空运价中的地面运输（SITI）<BR>旅客订座如下:<BR>1. ZHOU/LI<BR>2. CA949 Y WE10FEB PEKCDG DK1 0800 1700<BR>3. ARNK CDGFRA<BR>4. CA932 Y SA20FEB FRAPEK DK1 1840 1110+1<BR>5.PEK099<BR>输入FC：<BR>>FC:BJS CA PAR 1739.55Y // FRA CA BJS M1739.55Y<BR>NUC3479.10END/ROE8.27796<BR>利用SITA AIRFARE 结果时，输入FC 时，注意地面运输符号/-、//与前面的票<BR>价基<BR>础之间用空格分开，否则会认为是票价基础的内容。例如：<BR>>FC: BJS CA PAR 1739.55Y// FRA CA BJS M1739.55Y<BR>NUC3479.10END/ROE8.27796<BR>计算器系统会认为“Y//”是BJSPAR 的票价基础，而PARFRA 之间缺少承运人，<BR>因此出<BR>错。<BR>例17 特殊行李，计件行李FC 的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. TEST/BSP<BR>2. NW011 Y WE27MAY DCADTW HK2 1250 1425<BR>3. NW087 Y WE27MAY DTWPEK HK2 1555 1745<BR>4. 66017755<BR>5. PEK099<BR>输入FC：<BR>FC：WAS F-PC NW X/DTT NW BJS M 3197.00Y NUC3197.00END/ROE1.0000<BR>说明：F-是输入特殊行李的标识，与舱位等级无关；<BR>系统将把FC 中的特殊行李写入客票免费行李栏；<BR>若不特别指明，其后所有航段的特殊行李标识都将是PC；<BR>若后面航段的行李仍按照标准输入，即终止前面的特殊输入，应输入F-0。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>31<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>32<BR>例18 客票有效期的输入<BR>A.有效截止日期的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. ZHOU/LI<BR>2. CA949 Y WE10FEB PEKCDG DK1 0800 1700<BR>3. ARNK CDGFRA<BR>4. CA932 Y SA20FEB FRAPEK DK1 1840 1110+1<BR>5.PEK099<BR>该航程使用公布票价，客票有效期为一年，应注明有效截止日期是下一年的<BR>10FEB。<BR>>FC:BJS A-10FEB CA PAR 1739.55Y // FRA CA BJS M1739.55Y<BR>NUC3479.10END<BR>- /ROE8.27796<BR>两张有效的票联上都将打印出有效截止日期是下一年的10FEB。<BR>B.最长最段停留期限制的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. CHEN/WEI<BR>2. MU551 I SA11JUL PEKMAD RR1 1220 2020<BR>3. MU552 I WE22JUL MADPEK HK1 1300 0830+1<BR>4. 66017755<BR>5. PEK099<BR>该航程使用YHEE6M 票价，最段停留期6 天，最长停留期6 个月。输入FC：<BR>FC:BJS A-11JAN MU MAD 1131.18YHEE6M B-17JUL MU BJS<BR>1131.18YHEE6M<BR>- NUC2262.36END/ROE8.27892<BR>打印出的有效期的位置如下：<BR>BEIJING PEKMU 551 I 11JUL 1220 OKYHEE6M 11JAN20K<BR>MADRID BARAJASMADMU 552 I 22JUL 1300 OKYHEE6M<BR>17JUL11JAN20K<BR>BEIJING PEK VOID<BR>说明： B-，A- 用于输入客票有效期，它应跟在城市名后输入，并且打印在该<BR>城市<BR>后的有效期的位置上；B-，A- 也可以单独使用；B-0，A-0 用于终止特殊输入。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>33<BR>C. 部分航段上有效期限制的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TEST/BSP MN8DY<BR>2. NW088 Q MO13JUL PEKDTW HK1 0900 1000 *NW*<BR>3. NW765 Q MO13JUL DTWMSP HK1 1230 1320 *NW*<BR>4. ARNK MSPMBS<BR>5. NW273 Q SA18JUL MBSDTW HK1 1345 1426 *NW*<BR>6. NW087 Q SA18JUL DTWPEK HK1 1555 1745+1 *NW*<BR>7.PEK099<BR>该票价限制去程日期为13JUL，返程日期不限制。输入FC：<BR>>FC :BJS F-PC B-13JUL A-13JUL NW X/DTW NW MSP 1105.21MHABOCN<BR>B-0 A-0 /- MBS<BR>- NW X/DTW NW BJS 1105.21MHABOCN NUC2210.42END/ROE8.27892<BR>说明：A-0 B-0 用于终止前面的有效期限制<BR>打印出的有效期的位置如下：<BR>BEIJING PEKNW 088 Q 13JUL 0900 OKMHABOCN 13JUL13JULPC<BR>X DETROIT DTWNW 765 Q 13JUL 1230 OKMHABOCN 13JUL13JULPC<BR>MINNEAPOLIS MSP VOID<BR>SAGINAW MBSNW 273 Q 18JUL 1345 OKMHABOCN PC<BR>X DETROIT DTW<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>34<BR>例19 FC 中税款的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1.TESTA/BSP 2.TESTB/BSP 3.TESTC/BSP<BR>4. CA937 H TU18MAY PEKLHR RR3 1350 1750<BR>5. AF1271 H SA22MAY LHRCDG NN3 1015 1220<BR>6. AF2522 H TH27MAY CDGMUC NN3 1825 1955<BR>7. LH151 Y MO31MAY MUCFRA NN3 1455 1555<BR>8. CA932 H TU01JUN FRAPEK HK3 1835 1005+1<BR>9.66017755<BR>10.PEK099<BR>输入：<BR>FN:FCNY18730.00/SCNY9500.00/C0.00/TCNY2.00FR/TQXCNY59.00FR/TXT<BR>CNY308.00FR<BR>FC:BJS CA LON AF PAR M 1131.15YHEE6M/SP AF MUC LH X/FRA CA<BR>BJS<BR>- 1131.15YHEE6M NUC2262.30END/ROE8.27916 XT CNY28.00FR<BR>CNY66.00DE CNY76.00DE<BR>- CNY138.00GB<BR>说明： 当税款项超过三项时，在FN 中税的总和用XT 表示，写不下的内容可<BR>在FC 中输入；<BR>系统能接收的所有税的代码见附录；<BR>若出现新的税代码输不进去，请及时与计算器中心服务台联系。<BR>例20 旅行方向的输入<BR>旅客订座如下:<BR>1. CA931 Y TU11AUG PEKFRA DK1 1240 1655 74E M 0<BR>2. YYOPEN Y FRALON<BR>3. YYOPEN Y LONTYO<BR>4.PEK099<BR>输入FC：<BR>FC:BJS CA FRA 1739.35Y YY LON YY (TS) TYO M LONTYO 2942.04Y<BR>NUC4681.39END/<BR>-ROE8.27892<BR>说明:航程中法兰克福-伦敦-东京是按照TS 方向计算票价的。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>35<BR>例21 将SITA AIRFARE 结果输入FC 中<BR>旅客订座如下:<BR>1. TEST/BSP<BR>2. MU583 K WE11DEC PEKLAX HK1 1140 1100<BR>3. DL264 B SU22DEC LAXATL HN1 0645 1407<BR>4. 66017755<BR>5. PEK099<BR>执行AIRFARE 指令，查询出的票价如下：<BR>QTE:<BR>FSI/ CNY<BR>S MU 583K11DEC PEK1140 1000LAX0S<BR>L DL 194Y22DEC LAX0015 0715ATL0S<BR>*NO FARES/RBD/CARRIER<BR>*ATTN VERIFY BOOKING CLASS SEE FSS<BR>01 F 23336 RB INCL TAX<BR>02 C 15866 RB INCL TAX<BR>03 Y 13496 RB INCL TAX<BR>04 Y+B06 13476 RB INCL TAX<BR>05 YHABO 7886 RBRE INCL TAX<BR>*4*CHECK RULE FOR BLACKOUT DATES<BR>*5* TKT RESTRICT<BR>*ATTN PRICED ON 19NOV96<BR>>XS FSQ 5<BR>BJS<BR>LAX YHABO NVB NVA11DEC PC<BR>ATL YHABO NVB NVA11DEC PC<BR>FARE CNY 7770<BR>TAX CNY 50XY CNY 54YC CNY 12XA<BR>TOTAL CNY 7886<BR>11DEC96BJS MU LAX DL ATL934.86NUC934.86END ROE8.30816SITI<BR>ATTN TKT RESTRICT **<BR>TKT/TL04DEC96<BR>ONLN/1E /DB1<BR>稍加修改后，输入FC:<BR>>FC:PEK A-11DEC F-PC MU LAX DL ATL 934.86YHABO<BR>NUC934.86END/ROE8.30816<BR>说明：下划线部分是应该加在FC 中的内容。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>36<BR>例22 婴儿客票的FC<BR>婴儿的FC 项是在一般的FC 前面加上IN，如<BR>FC：IN/SHA CJ SHE 160.00YB10 CNY160.00END<BR>出错信息提示：<BR>ACTION PNR 中的行动代码不正确。<BR>AIRLINE 航空公司代码不正确，或FC 中承运人与PNR 中的不一致。<BR>AMOUNT 数值不正确，或在只允许输入数字的字段输入了非数字字符。<BR>ARNK 找到了ARNK 标识的第一个字符，但没有找到第二个字符（应为// 或<BR>/-）。<BR>CITY FC 中的城市与PNR 的航程不符，或某城市三字代码在系统中未定义。<BR>与计算器中心服务台联系<BR>CITY PAIR 应输入城市对<BR>CODE 出现非法字符<BR>CONTINUITY FC 中航段衔接不连续，或有些字段未加空格<BR>COUNTRY CODE 国家代码输入有误，或出现非法国家代码<BR>CURRENCY 货币代码不正确<BR>DATE 输入的日期不正确<BR>DECIMAL 小数字不正确，或与前面输入不符<BR>DUP ID FC 项出现了两次以上，或指定的旅客已有FC 项，检查PNR 中所有FC<BR>项<BR>FARE BASIS 票价基础输入有误，或过长，或缺少空格<BR>FORMAT 输入格式不正确<BR>INFANT 婴儿标识不正确<BR>INIT/FC 航程与票价计算不符<BR>LENGTH FC 的输入过长，<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>37<BR>2.4.4 签注信息EI<BR>每张客票都有签注栏，该功能可以使营业员把客票签注信息内容输入PNR 中，<BR>并打印在客票签注栏中。<BR>EI 的输入格式自由，且可以输入中文。<BR>客票打印完，EI 项将保留在PNR 历史部分，通过RTU1 可以提出。<BR>输入格式：<BR>EI：自由格式内容<BR>输入举例：<BR>1. EI:NONEND NONREF<BR>2. EI:IN/NON END<BR>3. EI:1HKD=1.110300CNY NOT ENDORSABLE<BR>4. EI:NONEND NONREF/P1<BR>5. EI: 不得签转<BR>6. EI: 不得退票TS06<BR>出错信息提示：<BR>DUP ID EI 项重复<BR>FORMAT 格式有误<BR>INFANT 婴儿标识有误<BR>LENGTH 输入的EI 内容超长<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>38<BR>2.4.5 旅游代码组TC<BR>该功能用于输入旅游代码,也可以按航空公司要求输入相应的自由格式的内容，<BR>并<BR>打印在旅游代码栏中。<BR>客票打印完，TC 项将保留在PNR 历史部分，通过RTU1 可以提出<BR>输入格式：<BR>1.TC: F/FREE TEXT<BR>2.TC：婴儿标识旅游类型年度航空公司代码运输区域号旅游标识<BR>说明：<BR>一些航空公司要求代理人将票价折扣代码或其它代号记录在客票上，因此用<BR>TC:F/TEXT 输入折扣代码。该格式较为常用。<BR>第二种格式用于输入标准格式的旅游码。划横线的内容是不可省略的，未划<BR>横线<BR>的部分可根据具体情况进行选择。<BR>旅游类型可输入BT Bulk inclusive tour<BR>IT Inclusive tour<BR>年度输入年份的最后一位数字<BR>运输区域号1,2,3 即航协划分的三个区域<BR>旅游标识8 个字以内的自由格式内容<BR>输入举例：<BR>1.TC:8CA1TOUR<BR>2.TC:F/ALLBN<BR>3.TC:F/J22GA803<BR>4.TC:F/CN301A<BR>5.TC:IT8AZ3BJS003<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>39<BR>出错信息提示：<BR>AIRLINE 航空公司代码不正确<BR>CONF AREA 运输区域号不正确，只能是1、2 或3<BR>DUP ID TC 项重复<BR>FORMAT 格式有误<BR>INFANT 婴儿标识有误<BR>LENGTH 输入的TC 内容超长<BR>PSGR ID 旅客标识不正确<BR>TOUR ID 旅游标识不正确<BR>TOUR TYPE 旅游类型只能是IT 或BT<BR>YEAR 年，只能用最后一位数字表示<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>40<BR>2.4.6 原始出票/换开凭证OI<BR>当旅客需要换开客票时，要将旅客原始客票或已经换开过一次的客票票号<BR>写在新开的票上，该指令可以记录下这些票号，并作为PNR 的一个内容存<BR>在于PNR 中；<BR>该客票被打印时，原开及换开的票号便会在票的相应位置打印出来，此时<BR>OI 项被记录到PNR 的历史部分中去。<BR>OI 输入有两种格式，即标准输入格式和PTA 输入格式。<BR>输入格式：<BR>OI：原始票号城市签发日期/ 换开凭证<BR>说明：<BR>当旅客客票上标明原始客票时，应按以上格式输入；<BR>若原始客票即为换开凭证，此时只需将票号输入即可；<BR>签发日期中的年用最末一位数字表示。<BR>举例：<BR>1.>OI:781-4600234123SHA14MAY7<BR>2.>OI:781-4600234123SHA14MAY7 / 999-2200111222<BR>3.>OI:IN/784-4600513234CAN2JAN9<BR>PTA 输入格式：<BR>OI：PTA 航空公司代号—票证号码城市签发日期<BR>输入举例:<BR>OI:PTA781-4600123234SHA14MAY97<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>41<BR>2. 4. 7 婴儿姓名XN 及婴儿客票<BR>由于婴儿总是跟随成人旅行，而且不占座位，但其旅行中也必须要持机票登机，<BR>这<BR>就<BR>要求婴儿的客票必须与普通客票有所不同；婴儿客票不能单独打印。<BR>在PNR 中不必为婴儿订位，但是要输入婴儿票价，付款方式，票价计算过程等<BR>项。<BR>在建立PNR 时，正常建立成人PNR，再输入婴儿项，包括：<BR>姓名组XN:IN/<BR>票价计算组FC:IN/<BR>票价组FN:IN/<BR>付款方式组FP:IN/<BR>旅游代码组TC:IN/<BR>输入举例：<BR>XN: IN/王小红(MAY98)/P1<BR>括号中为婴儿出生年月<BR>下面是一成人携带婴儿的完整计算机记录：<BR>>NM:1 周历<BR>SS: CA1304 K 31MAY SZXPEK RR1<BR>CT: 66017755<BR>FN:FCNY1120.00/SCNY1120.00/C4.00<BR>FP:CASH,CNY<BR>FC:SZX CA PEK 1120.00YB80 CNY1120.00END<BR>EI:NON END<BR>XN:IN/王小红INF(APR98)/P1<BR>FN:IN/FCNY140.00/SCNY140.00/C0.00<BR>FC:IN/SZX CA PEK 140.00YB10 CNY140.00END<BR>FP:IN/CASH,CNY<BR>EI:IN/NON END<BR>技巧：<BR>1.在输入婴儿PNR 各项时应注意：<BR>婴儿姓名后应注明出生年月；<BR>应注明跟随的成人的旅客序号；<BR>婴儿的票价与成人票价有所不同；<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>42<BR>代理费应为0；<BR>2.婴儿客票在其跟随的成人客票后面打印出来；<BR>3.婴儿客票上，允许携带的免费行李数为NIL，且航段状态为NS(no seat)。<BR>4.有时由于某种原因，营业员将成人票打印完后，才发现还应打印婴儿客票，<BR>这时只能将原PNR 提出来，再做好婴儿票内容，指定跟随的成人后，将成人票<BR>再<BR>打印一次，婴儿票便会打出。<BR>5. 如果打完票后，由于某种原因，需重新打印客票时，请注意：<BR>1) 需要重新打印婴儿客票<BR>婴儿客票不能单独打印出来，必须将他跟随的成人客票重新打印，婴儿票才能<BR>随<BR>之打印出来，并且必须将刚才打印出的成人及婴儿票废掉。<BR>2) 需要重新打印成人客票且不需重新打印婴儿票<BR>a. 当PNR 中有多人时，可改变婴儿跟随的成人。<BR>如原PNR 中，XN: IN/王小红(MAY98)/P1<BR>改为XN: IN/王小红(MAY98)/P3<BR>然后再做DZ：1/P1， 并作废原成人客票。<BR>这样可以少作废一本客票。<BR>b. 当PNR 中只有一个成人，则不能做以上修改，只能将成人及婴儿客票全部<BR>重新打印，并将原客票作废。<BR>出错信息提示：<BR>DUP ID XN 项重复<BR>FORMAT 格式有误<BR>LENGTH 输入内容过长<BR>MANUAL 姓名输入过长，需手工出票，或修改婴儿姓名<BR>PSGR ID 旅客标识不正确<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>43<BR>第五节打票指令DZ<BR>输入格式：<BR>DZ：device - id [/ pass - id][,airline - code]<BR>device - id 打票机序号, 是必须输入的选项<BR>pass - id 旅客标志,可以指定打印某几位旅客<BR>airline - code 可以选择的有效的结算航空公司代码,有效<BR>的结算航空公司代码可以用DDI：指令查看;<BR>如果不输入,则默认为PNR 中的第一个航段<BR>的航空公司<BR>说明：<BR>当营业员做了DZ 指令之后，相当于做了@和打印两步操作；<BR>系统会检查当前的终端上是否有PNR 存在，然后根据打票机的定义决定打出<BR>客票<BR>的格式，并检查PNR 中的各项数据是否完整、一致、正确；<BR>然后，系统会给出该PNR 中所有被打印客票的票价总数以及PNR 的记录编号，<BR>随后从打票机上将客票打印出来。<BR>输入举例:<BR>1. 将PNR 中的所有旅客的客票在第一台打票机上打出,选择的出票航空公司是<BR>PNR 中的第一个航段的航空公司:<BR>>DZ:1<BR>2. 将PNR 中的所有旅客的客票在第一台打票机上打出,<BR>选择的出票航空公司是CA<BR>>DZ:1，CA<BR>3. 将PNR 中的第三位旅客的客票在第一台打票机上打出,<BR>选择的出票航空公司是CZ<BR>>DZ:1/P3，CZ<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>44<BR>4. 将PNR 中的第1 位旅客到第20 位旅客的客票在第一台打票机上打出,<BR>选择的出票航空公司是CA<BR>>DZ:1/P1 - P20, CA<BR>技巧：<BR>1.打印PNR 中全部旅客时，PNR 中不能出现TK 项；<BR>2.打印PNR 中部分旅客时，PNR 中必须有TK 项，可手工输入<BR>TK:T/0000000000;<BR>3.团体客票的处理：<BR>a.对于团体客票，如果团体PNR 中输入了全体旅客姓名, PNR 中人数少于30<BR>时，<BR>可以一次打印出全体旅客的客票；<BR>b.团体PNR 中输入了部分旅客姓名, 只打印输入了姓名的旅客的客票；<BR>c.一次打印的团体旅客的客票数最多为30；大于30 人的团体可以分几次在同<BR>一PNR<BR>中打印完成:<BR>如： >DZ:1/P1 - P30<BR>>DZ:1/P31 - P40<BR>在分几次打印之前, 应在PNR 中手工输入TK:T 项<BR>d.打印团体票的过程中若发现打出的票有问题，希望终止打印，此时最好不要<BR>关闭打票机的电源，否则可能回造成客票未打印但票号返回，而要作废多张<BR>客票。这时可以关闭与打票机相连的终端的开关。<BR>出错信息提示：<BR>ACTION 打票机的NACK 项不正常<BR>AIRLINE 航空公司代码不一致<BR>AUTHORITY 未获得所选择的结算航空公司授权，查看DDI：<BR>CITY 某一城市未定义<BR>CONFIRM 某一航段未确认<BR>CONTINUITY 航段不连续,地面运输应用ARNK 连接<BR>CURRENCY PNR 中的货币不能接收，FN 中的货币代码与DI 中定义不<BR>一致<BR>DATE 日期没有找到或非法日期<BR>DECIMAL 小数点位数与打票机的定义不一致，查看DI,须修改FN<BR>项<BR>或打票机的定义<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>45<BR>FARE BASIS FC 中的FARE BASIS 项过长<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>INACTIVE 打票机尚未建立控制，检查DI 中各项状态<BR>INC/FC/P2 数据项不完整，缺少第二位旅客的FC<BR>INC/FC/IN/P2 缺少婴儿的FC<BR>INPUT INACT 打票机的输入项未打开<BR>ITIN/FC FC 中的城市与航段中的不匹配<BR>MANUAL PNR 中的某些项过长，需要手工出票<BR>MAX TKTS 打票张数超过最大允许值<BR>NAMES 缺少旅客姓名<BR>NO PNR 没有PNR<BR>PNR TKTD 该PNR 已经出过票不能再打印,取消PNR 中票号项<BR>PSGR ID 旅客标志不正确<BR>SEGMENT PNR PNR 中的航段项太多，超过16 段<BR>SKED CHANGE PNR 中的航班正在进行航班修改<BR>SPLIT PNR PNR 需分离<BR>STATUS 航段中的行动代号出现了UC、UN、NO 等<BR>TIMES 缺少起飞或到达时间<BR>TICKET STATUS ELEMENT MISSING<BR>缺少出票项，需手工输入<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>46<BR>第六节各种BSP 自动客票打印实例<BR>2.6.1 国内客票的打印实例<BR>本章节我们将着重介绍出票时的具体操作及打印出的票样。<BR>以下是本节介绍的各种客票的打印实例:<BR>1. 单人单程全价客票的实例<BR>2. 单人单程折扣客票的实例<BR>3. 往返客票的实例<BR>4. 联程客票的实例<BR>5. 多名旅客在同一PNR 中客票的实例<BR>6. 不同票价旅客客票的实例（成人携带儿童）<BR>7. 婴儿客票的实例<BR>8. 预先订妥座位的客票的实例<BR>9. 再次打印客票的实例<BR>10. 选择出票航空公司的客票的实例<BR>11. 需要分离PNR 的客票的实例<BR>12. 团体客票的实例<BR>13. 团体客票中的部分客票的实例<BR>14. 完整订座、打票、作废过程的实例<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>47<BR>1. 单人单程全价客票的实例<BR>航程：北京-上海<BR>票价：YB 900.00<BR>技巧：YB 应在FC 中输入，从而打印在客票的票价基础栏中；<BR>国内旅客应将中文姓名记录在PNR 中。<BR>>AV 显示<BR>>SD:1Y/RR1<BR>NM:1 梁海峰<BR>CT:66017755<BR>FC:PEK CA SHA 900.00YB CNY900.00END<BR>FP:CASH,CNY<BR>FN:FCNY900.00/SCNY900.00/C4.00 输入<BR>>DZ:1<BR>CNY900.00 MVMYD<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>48<BR>2. 单人单程折扣客票的实例<BR>航程：北京-广州<BR>票价：旅客购买8 折机票, YB 票价1360.00<BR>限制：只限CZ 航班，不得签转<BR>技巧：应在FC 中输入YB80，且运价应为打折后的票价；<BR>限制条件在EI 中说明。<BR>>NM:1 梁海峰<BR>SS:CZ3108M03OCT/PEKCAN/RR1<BR>CT:66017755<BR>FC:PEK CZ CAN 1090.00YB80 CNY1090.00END<BR>FN:FCNY1090.00/SCNY1090.00/C4.00<BR>EI:不得签转<BR>FP:CASH,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY1090.00 NZN41<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>49<BR>3. 往返客票的实例<BR>航程：北京-海口-北京往返<BR>票价：PEKHAK/H4 YB 1800.00；HAKPEK/H4 YB 1800.00<BR>技巧：1.如果旅客往返均乘坐同一航空公司班机时,航程可以打印在同一张客票<BR>上；<BR>若往返是不同航空公司,由于代理费不同,应分别打印在两张客票上，或做<BR>特殊处理。<BR>2.FC 应分别注明每一航程的票价和票价等级；<BR>3.FN 应输入旅客全程票价。<BR>>NM：1 陈伟<BR>SS：H4182Y03OCTPEKHAK/RR1<BR>SS：H4181Y07OCTHAKPEK/RR1<BR>CT：66017755<BR>FC：PEK H4 HAK 1800.00YB H4 PEK 1800.00YB CNY3600.00END<BR>FN：FCNY3600.00/SCNY3600.00/C4.00<BR>FP：CHECK,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY3600.00 NQL8P<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>50<BR>4. 联程客票的实例<BR>航程：北京-海口-上海<BR>票价：PEKHAK YB 1800.00；HAKSHA YB 1330.00<BR>技巧：两航程应为同一承运人；<BR>两部分票价应分别输入FC 中；<BR>FN 应输入旅客全程票价。<BR>>NM：1 陈伟<BR>SS：H4182Y03OCTPEKHAK/RR1<BR>SS：H4119Y07OCTHAKSHA/1<BR>CT：66017755<BR>FC：PEK H4 HAK 1800.00YB H4 SHA 1330.00YB CNY3130.00END<BR>FP：CHECK,CNY<BR>FN：FCNY3130.00/SCNY3130.00/C4.00<BR>>DZ:1<BR>CNY3130.00 M460R<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>51<BR>5.多名旅客在同一PNR 中客票的实例<BR>航程：10 月03 日北京-杭州，10 月5 日杭州-广州。<BR>票价：北京-杭州为8 折机票，杭州-广州为全票价。<BR>技巧：两航程应为同一承运人；<BR>应将旅客不同票价及其等级输入FC 中；<BR>FN 应输入每一个旅客全程票价,与PNR 中人数无关。<BR>>NM：1 梁海峰1 周历1 陈伟1MICHEL/JOHNSON<BR>SS： MU5146I03OCTPEKHGH/RR4<BR>SS： MU5359Y05OCTHGHCAN/4<BR>CT：66017755<BR>FC：PEK MU HGH 740.00YB80 MU CAN 840.00YB CNY1580.00END<BR>FN：FCNY1580.00/SCNY1580.00/C4.00<BR>EI：NON-END<BR>FP：CASH,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY6320.00 M460K<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>52<BR>6. 不同票价旅客客票的实例（成人携带儿童）<BR>旅客：一成人和一个儿童（九岁）<BR>航程：10 月03 日北京-海口普通舱，10 月07 日海口-上海头等舱机票。<BR>票价：PEKHAK YB CNY1800.00；HAKSHA FB CNY1990.00<BR>技巧：由于儿童票价及票价计算与成人不同，因此需要特殊指明，即FC、FN 分<BR>别<BR>将普通票价和特殊票价标注出来。<BR>>NM:1 陈伟1 陈小伟CHD<BR>SS:H4182Y03OCT PEKHAK RR2<BR>SS:H4119F07OCT HAKSHA RR2<BR>CT:66017755<BR>FC:PEK H4 HAK 1800.00YB H4 SHA 1990.00FB CNY3790.00END/P1<BR>FC:PEK H4 HAK 900.00YB50 H4 SHA 1000.00FB50 CNY1900.00END/P2<BR>FP:CHECK,CNY<BR>FN:FCNY3790.00/SCNY3790.00/C4.00/P1<BR>FN:FCNY1900.00/SCNY1900.00/C4.00/P2<BR>>DZ:1<BR>CNY5690.00 M460R<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>53<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>54<BR>7. 婴儿客票的实例<BR>旅客：一成人和一个婴儿（生于98 年4 月）<BR>航程：10 月03 日深圳-北京普通舱8 折。<BR>票价：SZX-PEK YB 1400.00 婴儿票价按照公布票价的10%收取<BR>技巧：不能单独打印婴儿客票；<BR>由于婴儿不占座位，订座时应只按照非婴儿人数订座；<BR>由于婴儿票价及票价计算与成人不同，因此需要特殊指明，即FC、FN 分别将<BR>特殊票<BR>价标注出来；<BR>婴儿票价应为公布票价的10%，不是1120.00 的10%，其代理费是0。<BR>>NM:1 周历<BR>SS: CA1304 K 03OCT SZXPEK RR1 1740 2035<BR>CT: PEK/66017755<BR>FN:FCNY1120.00/SCNY1120.00/C4.00<BR>FP:CASH,CNY<BR>FC:SZX CA PEK 1120.00YB80 CNY1120.00END<BR>EI:不得签转<BR>XN:IN/王小燕(DEC98)/P1<BR>FN:IN/FCNY140.00/SCNY140.00/C0.00<BR>FC:IN/SZX CA PEK 140.00YB10 CNY140.00END<BR>FP:IN/CASH,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY1260.00 M0N33<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>55<BR>婴儿客票的重新出票<BR>>RT:M0N33<BR>1.周历M0N33<BR>2. CA1304 K 31MAY SZXPEK RR1 1740 2035<BR>3.PEK/010-66017755/PEK BSP TRAINING OFFICE<BR>4.PEK/66017755<BR>5.T<BR>6.RMK CA/JK23T<BR>7.FN/FCNY1120.00/SCNY1120.00/C4.00/ACNY1120.00<BR>8.FN/IN/FCNY140.00/SCNY140.00/C0.00/ACNY140.00<BR>9.TN/999-6649120231/P1<BR>10.TN/IN/999-6649120232/P1<BR>11.FP/CASH,CNY<BR>12.FP/IN/CASH,CNY<BR>13.XN/IN/王小燕(DEC98)/P1<BR>14.PEK099<BR>>XE5/9/10<BR>FC:IN/SZX CA PEK 140.00YB10 CNY140.00END<BR>FC:SZX CA PEK 1120.00YB80 CNY1120.00END<BR>EI:不得签转输入<BR>>DZ:1<BR>CNY1260.00 M0N33<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>56<BR>技巧：<BR>A. 由于某种原因，需重新打印婴儿客票时必须将他跟随的成人客票重新打印，<BR>婴儿票才能随之打印出来，并且必须将刚才打印出的成人及婴儿票作废。<BR>B. 当需重新打印某个带有婴儿的成人客票,且不需打印婴儿票时<BR>a.若PNR 中只有一个成人，只能将成人及婴儿票全部重新打印，将无效客票作<BR>废；<BR>b.若PNR 中有多人，可改变婴儿跟随的成人。<BR>>RT:M4M4Q<BR>1.CHEN/WEI MR 2.LIANG/HAIFENG MR M4M4Q<BR>3. QF188 Y FR11SEP PEKSYD RR2 1615 0745+1<BR>4. AN821 Y SU20SEP SYDSHA RR2 0900 1730<BR>5.66017755<BR>6.T<BR>7.FN/FCNY14000.00/SCNY7000.00/C7.00/XCNY150.00/TCNY133.00AU/<BR>TQKCNY17.00AU/ACNY14150.00<BR>8.FN/IN/FCNY1400.00/SCNY700.00/C0.00/ACNY1400.00<BR>9.TN/081-6092581200/P1<BR>10.TN/IN/081-6092581201/P1<BR>11.TN/081-6092581202/P2<BR>12.FP/CASH,CNY<BR>13.FP/IN/CASH,CNY<BR>14.XN/IN/LIANG/XIAOWEI INF(DEC98)/P1<BR>15.PEK099<BR>PNR 中婴儿跟随第一个旅客，现在需要重新打印第一位旅客的客票。<BR>PNR 做如下修改：<BR>>XE:14<BR>XN:IN/LIANG/XIAOWEI INF(DEC98)/P2<BR>FC:PEK QF SYD 1331.69Y AN SHA 1303.91Y<BR>NUC2635.60END/ROE8.28916/P1<BR>重新打印第一位旅客的客票：<BR>>DZ:1/P1<BR>成人票将被打印出来,婴儿票不再打印；此时，应将原成人客票作废。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>57<BR>8.预先订妥座位出票实例<BR>旅客：三个已订妥座位的旅客，前来出票；<BR>航程：5 月1 日广州-北京普通舱；<BR>票价：CANPEK YB CNY1360.00；<BR>技巧：对于已订妥座位的PNR，应删除其中的出票组后，再输入有关打票的信<BR>息；<BR>> RT:MABCD<BR>1.AAA/F 2.BBB/S 3.CCC/G<BR>4. CA1302 Y MO01MAY CANPEK HK3 1200 1445<BR>5.TEL 66017755<BR>6.T/TL/1200/27APR/PEK099<BR>7.PEK099<BR>现在旅客要求出票，营业员进行以下修改：<BR>>1/1 梁海峰<BR>2/1 陈伟<BR>3/1 周历<BR>4RR<BR>XE6<BR>FC:CAN CA PEK 1360.00YB CNY1360.00END<BR>FP:CASH,CNY<BR>FN:FCNY1360.00/SCNY1360.00/C4.00<BR>>DZ:1<BR>CNY4080.00 MABCD<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>58<BR>9.再次打印客票的实例<BR>背景：由于打印机的原因，客票卡纸，或者打印位置不正确等造成打印出的客<BR>票不<BR>能<BR>使用，需要再次打印该客票。<BR>技巧：一本客票打印完后，PNR 中一些项，如FC、EI、TC 会进入PNR 的历<BR>史部分，<BR>再次打印时应注意添加这些项。<BR>>RT NQL8P<BR>1.陈伟NQL8P<BR>2. H4182 Y SA03OCT PEKHAK RR1 1205 1535<BR>3. H4181 Y WE07OCT HAKPEK HK1 0800 1120<BR>4.66017755<BR>5.T<BR>6.RMK CA/H5T3E<BR>7.FN/FCNY3600.00/SCNY3600.00/C4.00/ACNY3600.00<BR>8.TN/C05-66492580236/P1<BR>9.FP/CHECK,CNY<BR>10.PEK099<BR>再次打印需做如下修改：<BR>>XE5/8<BR>FC:PEK H4 HAK 1800.00YB H4 PEK 1800.00YB CNY3600.00END<BR>>DZ:1<BR>CNY3600.00 NQL8P<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>59<BR>10. 选择出票航空公司的客票实例<BR>背景：营业员出票DZ 时出现AUTHORITY。<BR>查看DDI：中授权航空公司，没有PNR 中第一个航段的承运人，也就是没有该<BR>航空公司的代理权。<BR>技巧：选择出票航空公司；<BR>注意代理费率。<BR>>NM:1 周历<BR>CT:66017755<BR>SS:FM102 Y 29DEC PEKSHA RR1<BR>FC:PEK FM SHA 900.00YB CNY900.00END<BR>FP:CASH,CNY<BR>FN:FCNY900.00/SCNY900.00/C4.00<BR>>DZ:1<BR>AUTHORITY<BR>>RT<BR>1.周历<BR>2. FM102 Y TU29DEC PEKSHA RR1 1620 1835<BR>3.66017755<BR>4.FC/PEK FM SHA 900.00YB CNY900.00END<BR>5.FN/FCNY900.00/SCNY900.00/C4.00/ACNY900.00<BR>6.FP/CASH,CNY<BR>由于没有FM 航空公司的授权，因此应选另一航空公司，但代理费是不同的。<BR>>XE4<BR>FN:FCNY900.00/SCNY900.00/C1.50<BR>选择航空公司打印该客票<BR>>DZ:1,CA<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>60<BR>11.需要分离PNR 的客票的实例<BR>旅客：分离PNR 中的某位旅客，再进行打票；<BR>航程：5 月1 日广州-北京普通舱；<BR>票价：CANPEK YB CNY1360.00；<BR>技巧：遇到需要分离PNR 时，应先封口@,再提出记录进行修改出票。<BR>>RT:M448L<BR>1.AAA/F 2.BBB/S 3.CCC/G<BR>4.CA1302 Y MO01MAY CANPEK HK3 1835 2130<BR>5.TEL 66017755<BR>6.T/TL/1200/27APR/PEK099<BR>7.PEK099<BR>分离PNR<BR>>SP1<BR>1.AAA/F<BR>2. CA1302 Y MO01MAY CANPEK HK3 1835 2130<BR>3.TEL 66017755<BR>4.T/TL/1200/27APR/PEK099<BR>5.PEK099<BR>>@<BR>CA1302 Y MO01MAY CANPEK HK1 1835 2130<BR>M474V SPLIT FROM M448L<BR>>RT M474V<BR>1.AAA/F<BR>2. CA1302 Y MO01MAY CANPEK HK1 1835 2130<BR>3. TEL 66017755<BR>4. T/TL/1200/27APR/PEK099<BR>5. PEK099<BR>再进行修改出票。<BR>>1/1 周历<BR>2RR<BR>XE4<BR>FC CAN CA PEK 1360.00YB CNY1360.00<BR>FP CSAH,CNY<BR>FN FCNY1360.00/SCNY1360.00/C4.00<BR>>DZ:1<BR>CNY1360.00 M474V<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>61<BR>12.团体客票的实例<BR>技巧：打票机一次最多可以接收30 张票；<BR>使用特殊票价的旅客在PNR 中指明。<BR>a.30 人以下的团队，正常订座后直接出票。<BR>0.24TUAN NM24 MJ7YN<BR>1. CA1321 M MO01MAY PEKCAN HK24 1200 1445<BR>2.PEK/01-66013336/PEK<BR>3.66017755<BR>4.FC/PEK CA CAN 1090.00YB80 CNY1090.00END<BR>5.FP/CASH,CNY<BR>6.FN/FCNY1090.00/SCNY1090.00/C4.00/ACNY1090.00<BR>7.PEK099<BR>>DZ:1<BR>CNY26160.00 MJ7YN<BR>b.30 人以上的团队，客票应分几次实例。<BR>0.80TUAN NM80 MJ7YP<BR>1. CA1321 M MO01MAY PEKCAN HK80 1200 1445<BR>2.PEK/01-66013336/PEK<BR>3.66017755<BR>4.FC/PEK CA CAN 1090.00YB80 CNY1090.00END<BR>5.FP/CASH,CNY<BR>6.FN/FCNY1090.00/SCNY1090.00/C4.00/ACNY1090.00<BR>7.PEK099<BR>在分几次打印之前, 应在PNR 中手工输入TK:T 项<BR>>TK:T/0000000000 输入<BR>>DZ:1/P1-P30<BR>CNY32700.00 MJ7YP<BR>>RT:MJ7YP<BR>>DZ:1/P31-P60<BR>CNY32700.00 MJ7YP<BR>>RT:MJ7YP<BR>>DZ:1/P61-P80<BR>CNY21800.00 MJ7YP<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>62<BR>13.团体客票中的部分客票的实例<BR>旅客：50 人团体，打印其中第10 到第20 个旅客的客票；<BR>航程：5 月19 日北京-广州普通舱；<BR>票价：PEKCAN YB CNY1360.00，选择出票航空公司为CA；<BR>技巧： 在打印时标明要打印的旅客标识；<BR>旅客订座记录：<BR>0.50BSP/TRAINING NM50 M45JD<BR>1. CA1321 Y MO19MAY PEKCAN HK50 1200 1445<BR>2. C<BR>3. T/000000000000<BR>4. FC/PEK CA CAN 1360.00YB CNY1360.00END<BR>5. FP/CASH/CNY<BR>6. FN/FCNY1360.00/SCNY1360.00/C4.00/ACNY1360.00<BR>7. PEK099<BR>打印第15 位旅客的客票：<BR>>DZ:1/P15<BR>打印第1 到第20 位旅客：<BR>>DZ:1/P1-P20<BR>打印序号为1，21，24，33 旅客的客票：<BR>>DZ:1/P1/P21/P24/P33<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>63<BR>14.完整订座、打票、作废票号过程<BR>旅客： 陈伟、梁海峰及陈小伟（八岁儿童）、王小燕（一岁婴儿）<BR>航程：8 月3 日北京-上海，8 月20 日上海-广州；<BR>航班：MU5102/Y/03AUG/PEKSHA YB CNY900.00<BR>MU5305/Y/20AUG/SHACAN YB CNY1020.00<BR>1.旅客订座记录为：<BR>SS MU5102Y03AUGPEKSHA/RR3<BR>SS MU5305Y20AUGSHACAN/3<BR>NM 1 陈伟1 梁海峰1 陈小伟CHD<BR>CT 66017755<BR>FC PEK MU SHA 900.00YB MU CAN 1020.00YB CNY1920.00END<BR>FC PEK MU SHA 450.00YB50 MU CAN 510.00YB50 CNY960.00END/P3<BR>FN FCNY1920.00/SCNY1920.00/C4.00<BR>FN FCNY960.00/SCNY960.00/C4.00/P3<BR>FP CASH,CNY<BR>XN IN/王小燕(DEC98)/P2<BR>FC IN/PEK MU SHA 90.00YB10 MU CAN 110.00YB10 CNY200.00END<BR>FP IN/CASH,CNY<BR>FN IN/FCNY200.00/SCNY200.00/C0.00<BR>EI IN/NON END<BR>>DZ:1<BR>CNY5000.00 M56WN<BR>2.客票打印出来后，PNR 为<BR>1.陈伟2.陈小伟CHD 3.梁海峰M56WN<BR>4. MU5102 Y MO03AUG PEKSHA RR3 1315 1445<BR>5. MU5305 Y TH20AUG SHACAN HK3 1520 1730<BR>6.66017755<BR>7.T<BR>8. RMK/CA JEMGW<BR>9. FN/FCNY1920.00/SCNY1920.00/C4.00/ACNY1920.00<BR>10.FN/FCNY960.00/SCNY960.00/C4.00/ACNY960.00/P2<BR>11.FN/IN/FCNY200.00/SCNY200.00/C0.00/ACNY200.00<BR>12. TN/781-6090536623/P1<BR>13. TN/781-6090536624/P2<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>64<BR>14. TN/781-6090536625/P3<BR>15. TN/IN/781-6090536626/P3<BR>16. FP/CASH,CNY<BR>17. FP/IN/CASH,CNY<BR>18. XN/IN/王小燕(DEC98)/P3<BR>19. PEK099<BR>3.旅客拿到票后，发现一旅客的姓名有错，应为陈晓伟。<BR>现应将原客票收回，作废客票及注销票号，并重新修改PNR，为旅客出票。<BR>2/1 陈晓伟<BR>FC PEK MU SHA 450.00YB50 MU CAN 510.00YB50 CNY960.00END/P4<BR>原PNR 中，第二个旅客的姓名需要更改，因此是2/1 陈晓伟；<BR>修改后“ 陈晓伟”的序号变成4，输入FC 及DZ 时，旅客标识应为P4,<BR>原来序号是2 的项，如票号TN……/P2 等，进入到PNR 的历史部分。<BR>>DZ:1/P4<BR>CNY960.00 M56WN<BR>4.通过DI 指令找到控制终端，参照TSL 的内容，并在控制终端上注销票号:<BR>>XO:1<BR>>VT:1/781-6090536624/M56WN<BR>>TO:1/I<BR>再用TSL 指令检查票号是否已经作废。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>65<BR>2.6.2 国际客票的实例<BR>国内票和国际票建立PNR 的方法是相同的。由于国际业务较国内业务涉及到的<BR>内容多，<BR>因此PNR 中有些项变得较为复杂。<BR>另外国际客票是四联客票，一个PNR 中允许的最多航段数为16 段，即最多可<BR>以打印4<BR>本客票。<BR>下面举例说明国际客票PNR 的建立方法。<BR>1. 选择出票航空公司的客票的实例<BR>2. 涉及货币转换的客票的实例<BR>3. 计件免费行李客票的实例<BR>4. 使用特种票价的客票的实例<BR>5. 涉及多种税款的客票的实例<BR>6. 汉莎航空公司客票的实例<BR>7. 英国航空公司客票的实例<BR>8. 意大利航空公司客票的实例<BR>9. 荷兰皇家航空公司客票的实例<BR>10.澳门航空公司客票的实例<BR>11.加拿大航空公司客票的实例<BR>12.北欧航空公司客票的实例<BR>13.新加坡航空公司客票的实例<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>66<BR>1.选择出票航空公司的客票的实例<BR>旅客：LIANG HAIFENG MR<BR>航程：UBJ-HND<BR>订座：NH694 Y SA11JUL UBJHND RR1 0945 1115<BR>票价：公布票价日元24286<BR>技巧：该代理人与NH 航空公司无协议，因此选择CA 为出票航空公司。<BR>旅客订座记录：<BR>>NM:1LIANG/HAI FENG MR<BR>SS:NH694Y11JUL/UBJHND/RR1<BR>CT:66017755<BR>FC:UBJ NH TYO 24286Y JPY24286END<BR>FN:FJPY24286.00/ECNY1450.00/SCNY1450.00/C6.00/TCNY73.00JP<BR>EI:BSR 1JPY=0.059703CNY<BR>FP:CASH,CNY<BR>>DZ:1,CA<BR>CNY1523.00 MN403<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>67<BR>2.涉及货币转换的客票的实例<BR>旅客：LIANG HAIFENG<BR>航程：ARN - MUC - ATH - CDG -SHA<BR>其中,MUC 和CDG 均为中转，旅客在该两点不经停；<BR>票价：票面价瑞典克郎18725.00,等值人民币19580.00,市场销售价CNY 12870.00,<BR>所需支付的税有5 种89.00DE 2.00FR 50.00FR 36.00DE 189.00GR<BR>旅客订座记录：<BR>1.LIANG/HAIFENG MR MN409<BR>2. LH3015 Y TH17SEP ARNMUC HK1 0745 1005 *LH*<BR>3. LH3436 Y TH17SEP MUCATH HK1 1100 1435 *LH*<BR>4. AF1533 Y TH24SEP ATHCDG HK1 1500 1720<BR>5. CA950 L TH24SEP CDGSHA HK1 1855 1240+1<BR>6.BJS/T PEK/T 010-66038677/CAAC MIS/ABCDEFG<BR>7.66017755<BR>8.RMK AK MUC1A LSUQ6R<BR>9.RMK CA/JVYLW<BR>10. FN/FSEK18725.00/ECNY19580.00/SCNY12870.00/C7.00/XCNY366.00/<BR>TYACNY89.00DE/TCNY2.00FR/TCNY275.00XT/ACNY19946.00<BR>11. FC/STO LH X/MUC LH ATH AF X/PAR CA SHA M MUCSHA 2443.71Y<BR>NUC2443.71END<BR>ROE7.66063 XT CNY50.00FR CNY36.00DE CNY189.00GR<BR>12. TC/AYRBQN<BR>13. EI/1SEK=1.045600CNY/NONEND/RER<BR>14. PEK099<BR>>DZ：1<BR>CNY19946.00 MN409<BR>所打印的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>68<BR>3.计件免费行李客票的实例<BR>旅客：CHEN/WEI<BR>航程：北京-旧金山<BR>订座：CA985 T TH31DEC PEKSFO RR1 1410 1205<BR>票价：公布票价CNY 6060.00，实际票价CNY 3300.00<BR>限制：不得签转，退票加收人民币1000 元<BR>技巧：美加航线行李应在FC 中特殊标注<BR>旅客订座记录：<BR>>NM:1CHEN/WEI<BR>SS:CA985 T 31DEC PEKSFO/RR1/1410 1205<BR>CT:66017755<BR>FC:PEK F-PC CA SFO 731.88TABO NUC731.88END/ROE8.27998<BR>FN:FCNY6060.00/SCNY3300.00/C9.00/TXYCNY50.00US/TYCCNY42.00US/TX<BR>TCNY117.00US<BR>EI:NON END/RER REF PENALTY CNY1000.00<BR>FP:CASH,CNY<BR>TC:F/ACCNN<BR>>DZ:1<BR>CNY6269.00 MN40B<BR>所打印的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>69<BR>4. 使用特种票价的客票的实例<BR>航程：北京-法兰克福-北京<BR>票价：公布票价为CNY13090.00,实际票价为CNY13090.00<BR>代理费率34% ，税款CNY72.00DE；<BR>限制：使用该票价最短停留期6 天，最长停留期45 天<BR>所订的PNR 为：<BR>1.ZHOU/LI MS MN40Q<BR>2. LH721 B WE09SEP PEKFRA RR1 1025 1430 *LH*<BR>3. LH720 B MO21SEP FRAPEK HK1 1715 0825+1 *LH*<BR>4.660177551<BR>5.FN/FCNY13090.00/SCNY13090.00/C34.00/XCNY72.00/TCNY72.00DE/ACNY<BR>13162.00<BR>6.FP/CHECK,CNY<BR>7.FC/BJS A-24OCT LH FRA M 790.56BAXEU45 B-15SEP A-24OCT LH<BR>BJS M 790.56BAXEU45 NUC1581.12END ROE8.27892<BR>8.EI/LH ONLY/NONREF NONRRTG/REBKG FEE CNY750 WITHIN<BR>VALIDITY<BR>9.PEK099<BR>>DZ：1<BR>CNY13162.00 MN40Q<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>70<BR>5.涉及多种税款的客票的实例<BR>由于FN 中最多只能输入三项税款，当税项超过三项时,列出其中的两种，以及<BR>其它税项的<BR>总和，用XT 表示，记录在FN 中，其它税项的具体内容可在票价计算FC 中加<BR>以说明<BR>>NM:1CHEN/WEI 1LIANG/HAIFENG 1ZHOU/LI<BR>SS:CA937H18MAY/PEKLHR/RR3/1350 1800<BR>SS:AF1271H22MAY/LHRCDG/3/1015 1220<BR>SS:AF2522H27MAY/CDGMUC/3/1825 1955<BR>SS:LH151Y31MAY/MUCFRA/3/1455 1555<BR>SS:CA932H01JUN/FRAPEK/3/1835 1600+1<BR>CT:66017755<BR>FN:FCNY18730.00/SCNY9500.00/C0.00/TCNY2.00FR/TQXCNY59.00FR/TXT<BR>CNY308.00FR<BR>FC:BJS A-18NOV CA LON AF PAR M 1131.15YHEE6M/SP AF MUC<BR>B-24MAY LH X/FRA CA<BR>- BJS 1131.15YHEE6M NUC2262.30END/ROE8.27916 XT CNY28.00FR<BR>CNY66.00DE<BR>- CNY76.00DE CNY138.00GB<BR>TC:F/AJWNN<BR>FP:CHECK,CNY/GR.CA.LETTER.0011638<BR>>DZ:1<BR>CNY19099.00 MN40M<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>71<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>72<BR>6. 汉莎航空公司客票的实例<BR>>NM:1ZHOU/LI MS<BR>SS: LH721 C 10JAN PEKFRA RR1 / 1110 1430<BR>SS: LH3860 C 10JAN FRATRN RR1 / 1645 1805<BR>CT:66017755<BR>FC:BJS LH X/FRA LH TRN M 2060.89CAXEU NUC2060.89END/ROE8.27796<BR>FN:NR/FCNY17060.00/SCNY17060.00/C21.00/TCNY40.00DE<BR>EI:LH ONLY<BR>FP:CASH,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY17100.00 M479W<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>73<BR>7.英国航空公司客票的实例<BR>>NM:1LIANG/HAIFENG<BR>SS: BA038 Q 07JAN PEKLHR /RR1/ 1245 1600<BR>SS: BA1434 Q 18JAN LHREDI /1/ 0800 0915<BR>SS: BA1463 Q 19JAN EDILHR /1/ 1915 2035<BR>SS: BA039 Q 20JAN LHRPEK /1/ 1640 1035+1<BR>CT:66017755<BR>FC:BJS A-07APR BA LON 980.31YLPX3M BA EDI 48.14VXVOOW BA LON<BR>48.14VX<BR>VOOW<BR>- BA BJS 980.31YLPX3M NUC2056.90END/ROE8.27796<BR>FN:NR/FCNY17030.00/SCNY5600.00/C9.00/TCNY559.00GB<BR>TC:F/2217493<BR>EI:NON-ENDS/RER/VALID 3MNTH RES CHNG FEE GBP50<BR>FP:CHECK,CNY<BR>>DZ:1<BR>CNY17589.00 M479J<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>74<BR>8.意大利航空公司客票的实例<BR>>NM:1CHEN/WEI MR<BR>SS:AZ793 L 17DEC PEKMXP RR1/ 0920 1340<BR>SS:AZ516 L 17DEC MXPPRG /1 / 1500 1620<BR>SA:PRGROM<BR>SS:AZ1032 L 25DEC FCOMXP /1 / 1225 1330<BR>SS:AZ792 L 25DEC MXPPEK /1 / 1425 0725+1<BR>CT:66017755<BR>FC:PEK A-17JAN AZ X/MIL AZ PRG 0.00LTTAPEK /-ROM A-17JAN AZ<BR>X/MIL AZ PEK<BR>- 0.00LTTAPEK NUC0.00END<BR>FN:IT//SCNY6820.00/C9.00/XCNY112.00/TCNY77.00IT/TCNY35.00IT<BR>TC:IT9AZ3BJS003<BR>EI:NON END/REROUT/RFN,CHG RSVN USD100<BR>FP:CASH,CNY<BR>>DZ:1<BR>M479K<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>75<BR>9.荷兰皇家航空公司客票的实例<BR>>RT:M479L<BR>1.LIANG/HAIFENG MR M479L<BR>2. KL898 C SU20DEC PEKAMS RR1 1120 1445<BR>3.66017755<BR>4.FC/PEK KL AMS 0.00CITSPOW NUC0.00END<BR>5.FN/IT//SCNY10000.00/C0.00/<BR>6.FP/CHECK,CNY/B10065<BR>7.PEK099<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>76<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>77<BR>10.澳门航空公司客票的实例<BR>>RT:M479R<BR>1.ZHOU/LI MS M479R<BR>2. NX001 L FR25DEC PEKMFM RR1 1710 2030<BR>3. NX612 L FR25DEC MFMTPE HK1 2155 2325<BR>4. NX611 L TU29DEC TPEMFM HK1 1005 1150<BR>5. NX002 L TU29DEC MFMPEK HK1 1305 1610<BR>6.66017755<BR>7.FC/PEK A-25MAR NX X/MFM 269.98MEE90 NX TPE 179.34MEE90<BR>B-27DEC NX X/MFM<BR>179.34MEE90 NX PEK 269.98MEE90 NUC898.64END ROE8.27998<BR>8.RMK CA/HWK0R<BR>9.FN/FCNY7450.00/SCNY4400.00/C0.00/ACNY7450.00<BR>10.TC/KK006866<BR>11.EI/NON-ENDOS<BR>12.FP/CASH,CNY<BR>13.PEK099<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>78<BR>11.加拿大航空公司客票的实例<BR>>RT:M479S<BR>1.SHEN/QIANG MR M479S<BR>2. CP030 K SA16JAN PEKYVR RR1 1540 1015<BR>3. CP988 K SA16JAN YVRYYZ HK1 1200 1920<BR>4. CP1019 K WE27JAN YYZPEK HK1 1000 1635+1<BR>5.66017755<BR>6.FC/PEK F-PC CP X/YVR CP YYZ 800.62QAB A-16APR CP PEK 800.62QAB<BR>NUC1601.24END ROE8.27796<BR>7.FN/FCNY13260.00/SCNY3950.00/C0.00/ACNY13260.00<BR>8.TC/CN250A<BR>9.EI/NON-END/NON-RRT/NON-REF/CHANGE FEE USD100.00<BR>10.FP/CHECK,CNY<BR>11.PEK099<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>79<BR>12.北欧航空公司客票的实例<BR>>RT:M479V<BR>1.LIANG/HAIFENG MR M479V<BR>2. SR199 K MO12JUL PEKZRH RR1 1355 1815<BR>3. SR942 K MO12JUL ZRHGVA HK1 1925 2010<BR>4. SR929 K SU18JUL GVAZRH HK1 1120 1210<BR>5. SR198 K SU18JUL ZRHPEK HK1 1440 0610+1<BR>6.66017755<BR>7.FC/PEK A-12JUL B-12JUL SR X/ZRH SR GVA M 790.56KHPX454R<BR>A-18JUL B-18JUL<BR>SR<BR>X/ZRH SR PEK M 790.56KHPX45 NUC1581.12END ROE8.27892<BR>8.FN/FCNY13090.00/SCNY8681.00/C9.00/XCNY85.00/TCNY85.00CH/ACNY13<BR>175.00<BR>9.EI/FARE RESTRICTION APPLIES SR ONLY<BR>10.FP/CHECK,CNY<BR>11.PEK099<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>80<BR>13.新加坡航空公司客票的实例<BR>>RT:<BR>1.ZHOU/LI MS M479T<BR>2. SQ811 N SU20DEC PEKSIN RR1 0825 1450<BR>3. SQOPEN Y SINPEK<BR>4.66017755<BR>5.FC/PEK B-20DEC A-20DEC SQ SIN 413.64YEE3/14 B-23DEC A-03JAN SQ<BR>PEK<BR>413.64YEE3/14 NUC827.28END ROE8.27998<BR>6.FN/FCNY6850.00/SCNY5000.00/C0.00/XCNY76.00/TCNY76.00SG/ACNY692<BR>6.00<BR>7.EI/NON-END/RRTE/NO CHANGE OF FLT/DTE ALLOWED ON PEK-SIN<BR>8.FP/CASH,CNY/AGT08310111<BR>9.PEK099<BR>打印出的客票为：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>81<BR>第三章自动出票机的使用<BR>第一节自动出票机简介<BR>自动出票机（AUTOMATIC TICKETING DEVICE）， 又称作打票机，<BR>是一种专用的航空客票打印设备，目前，在CRS 自动出票系统中<BR>广泛使用的打票机多为针式打印机，不论哪种打印机，均能支持<BR>中英文的打印。作为专用的打印设备，它还具有一般打印设备所<BR>不具备的一些功能，如持续开机、高速打印、连续打印、超厚打<BR>印等。<BR>自动出票机通过标准电缆连接在终端的串行接口或并行接口上，<BR>通过终端与计算器联系，接受主机发来的各种指令和要打印的客<BR>票信息，在打印任务完成之后，向主机发回应答信号。<BR>作为打票机使用的打印设备必须事先在订座系统中定义，即作配<BR>置，每台打票机如同终端一样，都有唯一一个终端号（PID 号），<BR>如：1016。不同的打票机有不同的终端号。与终端所不同的是，<BR>每一台打票机还有一个在本部门的序号，如1、2、3、4… ，<BR>它指的是一台打票机在本部门的排序，是第一台，还是第二台….，<BR>打票机的序号加上部门号（OFFICE,如BJS249），能唯一地确定<BR>一台打票机。<BR>本部门（OFFICE）中的任何一台终端（无论其物理位置在哪里）<BR>都可以在该部门中定义的打票机上打票。<BR>在使用打票机之前，必须为它指定本部门的一台终端，作为打票<BR>机的控制终端，没有控制终端的打票机是无法工作的，控制终端<BR>的作用，就是监控打票机的工作状态是否正常，并根据情况，向<BR>打票机发出一些控制指令。一台打票机只能有一台控制终端，而<BR>一台终端可以同时控制多台打票机（最多5 台），对打票机建立<BR>和退出控制是通过软件指令实现的。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>82<BR>第二节自动出票机的控制指令<BR>本节涉及的指令如下:<BR>DI Device Information display 显示打票机状态<BR>DDI Device & Office Information display<BR>EC Establish control 建立控制<BR>TI Start ticketing input 开始输入<BR>TO Start ticketing output 开始输出<BR>XI Stop ticketing input 停止输入<BR>XO Stop ticketing output 停止输出<BR>TE Ticketing mode/status 改变打票状态<BR>DQ Dump device queue 清除积票<BR>AM Acknowledge 恢复应答<BR>XC Release control 退出控制<BR>3.2.1 打票机的状态信息显示<BR>一. 显示一台打票机的工作状态指令DI<BR>格式： >DI: 打票机序号<BR>实例： > DI：1 显示本部门的第一台打票机的状态<BR>屏幕输出：<BR>DEVICE INFORMATION DISPLAY DEVICE 1<BR>DEVICE STATUS DEVICE DEFINITION<BR>CONTROL PID: 1013 OFFICE: PEK099<BR>CONTROL AGENT: 984 PID: 1016<BR>STATUS: UP ATTRIBUTE: TAT<BR>INPUT: ACTIVE MODE: DEMAND<BR>OUTPUT: ACTIVE TYPE: 2<BR>NACK: CURRENCY: CNY2/USD2<BR>TICKETS: *0<BR>BOARDING PASS: 0<BR>LAST TKT # AIRLINE TICKET NUMBER RANGE<BR>--------------- -------- -------------------------------------------<BR>60915880302 BSP 6091580300 / 6091580399<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>83<BR>说明：<BR>该输出内容分为三部分，即设备状态，设备定义情况和票号信息<BR>1.左侧状态部分的各项内容为：<BR>CONTROL PID 控制终端PID，若建立了控制，则在此处显示<BR>控制终端的PID 号，否则为空白；<BR>CONTROL AGENT 建立控制的工作人员的工作号，若未建立控制，<BR>此处为空白；<BR>STATUS 打票机的工作状态，它有两种形式：UP（工作<BR>状态）、DOWN（非工作状态）；<BR>INPUT 输入状态，是指打票机是否允许将需要打印的<BR>客票送入打印队列。它有两种状态ACTIVE（工作<BR>状态）、INACTIVE（非工作状态）；<BR>OUTPUT 输出状态，是指打票机是否允许输出；它有两<BR>种状态ACTIVE（工作状态）、INACTIVE（非<BR>工作状态）；<BR>NACK 数据传输是否正常的标志；正常情况下此处为<BR>空白，若不正常，此处为‘X’；<BR>TICKET 等待打印的客票数，数字前若有一个‘ * ’<BR>即表示打票机状态正确；<BR>BOARDING PASS 等待打印的登机牌数；<BR>2.右侧的设备定义部分的各项内容分别为：<BR>OFFICE 该打票机定义的部门号，如PEK099<BR>PID 该打票机的PID 号<BR>ATTRIBUTE TAT 打票机<BR>MODE 打票机的工作方式，可以分为定时式、请求式<BR>和并存式<BR>TYPE 打票机的类型，可以分为四种类型<BR>1 普通国际<BR>2 BSP 国际<BR>3 普通国内<BR>4 BSP 国内<BR>CURRENCY 打票机可以接受的货币代码，以及各种货币所<BR>要求保留的小数点位数<BR>3.在这个例子中的最后两行分别记录了最后一张打印客票的票号，以及工作人员<BR>定<BR>义的这台打票机所允许的票号范围。<BR>若从未输入过票号范围，如打票机第一次使用，DI 时将不显示该内容。<BR>本部门任何终端都可以使用该指令查看打票机信息。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>84<BR>二显示部门的BSP 用户信息与打票机状态DDI<BR>格式： >DDI:<BR>实例：>DDI:<BR>作用：显示本部门的BSP 用户信息，包括：部门代号，代理人代码，<BR>授权航空公司代码，及用户名称、地址、电话等内容。<BR>屏幕输出：<BR>TKT DEVICE INFORMATION DISPLAY<BR>OFFICE: PEK099<BR>IATANBR: 08300025<BR>AUTHORIZED AIRLINE CODES:<BR>CA MU CZWH CJ SZ H4 SR PK BA AZ AN<BR>=== AGENCY INFORMATIONS ===:<BR>PEK/T 010-66017755/CAAC MIS BSP TICKET GROUP / CAAC MIS<BR>CAAC MIS BSP TICKETS SUPPORT GROUP<BR>ADDRESS:BEIJING XIDAN MINHANG BUILDING ROOM 523<BR>PHONE:010 - 66017755<BR>CONTACT : CAAC MIS FAX:010-66030831<BR>说明：<BR>显示的上半部分是BSP 用户信息，各项内容的含义为：<BR>OFFICE 指本部门的OFFICE 号<BR>IATANBR 本部门的IATA NUMBER<BR>AUTHORIZED AIRLINE CODES: 授权航空公司代码<BR>技巧：<BR>使用DDI 命令时，后面一定要有冒号，即>DDI：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>85<BR>3.2.2 建立打票机的控制EC<BR>格式： >EC: 打票机序号<BR>输入： >EC:1 对本部门的第一台打票机建立控制<BR>输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>一台打票机只有在某台终端建立了控制之后才能使用，而<BR>建立控制的这台终端就称之为控制终端，它对出票机进行<BR>以下的管理：<BR>输入出票机要打印的自动票的票号范围TN<BR>控制出票机的输入输出状态TI TO XI XO<BR>作废未打印的客票和损坏的客票并调整VT NT<BR>清理积在出票机中不准备打印的客票TE DQ<BR>退出控制XC<BR>技巧：<BR>1.只有在控制终端上才能使用该指令，其它终端不可以。<BR>2.一台打票机只能有一个控制终端，而一台控制终端可以最多控制五<BR>台打票机。使用该功能建立控制时，终端与打票机必须定义在同一<BR>OFFICE 中，并且打票机不能再被其它的终端控制。<BR>3.一般在距离打票机较近的终端上建立控制，以利于输入票号及其它控<BR>制操作。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>MAX DVC 该终端已经控制了最大允许的5 台打票机<BR>UNABLE 该打票机已经有了控制终端<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>86<BR>3.2.3 打开打票机输入状态TI<BR>格式： >TI： 打票机序号<BR>输入： >TI: 1 启动第一台打票机的输入<BR>输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>该功能允许指定的打票机接受打票请求允许本部门中的终端向打票机输<BR>送打票的命令DZ，并将需要打印的客票送入打印队列。系统接收后，DI<BR>中的INPUT 项由INACTIVE 变为ACTIVE。<BR>技巧：<BR>1.该功能必须在控制终端上进行；<BR>2.只有当DI 的显示中INPUT 项是INACTIVE 时才可接收该功能，否则将<BR>被拒绝。<BR>3.若DI 中INPUT 项的状态是INACTIVE，由终端做DZ 命令时，会显示<BR>INPUT INACTIVE，这时需做>TI:1<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>UNABLE 该打票机的输入状态已经是ACTIVE<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>87<BR>3.2.4 打开打票机输出状态TO<BR>格式： >TO：打票机序号<BR>输入： >TO: 1 启动第一台打票机的输出<BR>输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>该功能允许指定的打票机将打印队列中的客票打印出来。系统接收后，<BR>DI 中的INPUT 项由INACTIVE 变为ACTIVE。如果票在输出队列中等待，<BR>则打印命令立即开始。<BR>技巧：<BR>1.该功能必须在控制终端上进行。<BR>2.只有当DI 的显示中OUTPUT 项是INACTIVE 时才可接收该功能，否则<BR>将被拒绝。<BR>3.若DI 中OUTPUT 项的状态是INACTIVE，打票机不进行打印。<BR>重新启动应输入>TO:1。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输出的格式不正确<BR>UNABLE 输出状态已经是ACTIVE<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>STOCK 票号范围尚未输入，必须先输入票号<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>88<BR>3.2.5 关闭打票机输入状态XI<BR>格式： >XI：打票机序号<BR>实例： >XI: 1 终止第一台打票机的输入<BR>输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>该功能将DI 中的INPUT 项由ACTIVE 变为INACTIVE，终止由终端向打<BR>票机发送打印客票的命令。<BR>技巧：<BR>1.该功能必须在控制终端上进行。<BR>2.DI 的显示中INPUT 项上是ACTIVE，此时才可接收该功能，否则将被拒绝。<BR>3.打票机出现故障时，若继续打票会产生更多的问题，此时应暂时终止输入<BR>>XI:1,待打票机恢复正常时，再将输入打开>TI:1。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>UNABLE 该打票机的输入状态已经是INACTIVE<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>89<BR>3.2.6 关闭打票机输出状态XO<BR>格式： >XO：打票机序号<BR>实例： >XO: 1 终止第一台打票机的输入<BR>屏幕输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>该功能可以终止第一台打票机的输出，系统接收后，DI 中的OUTPUT 项<BR>由ACTIVE 变为INACTIVE。如果有票在输出队列中等待，则积压在打票<BR>机中。<BR>技巧：<BR>1.该功能必须在控制终端上进行。<BR>2.DI 的显示中OUTPUT 项是ACTIVE 时，才可接收该功能，否则将被拒绝。<BR>3.在打票过程中发现问题时，应及时终止输出>XO:1,以免产生更多的错误，<BR>待打票机恢复正常时，再将输出打开>TO:1<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输出的格式不正确<BR>UNABLE 输出状态已经是INACTIVE<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>90<BR>3.2.7 出票方式与状态TE<BR>格式： >TE：打票机序号<BR>实例1： >TE:1/X 将第一台打票机的状态变为DOWN<BR>输出： >DEVICE 01 CLOSED DUE TO NOOP<BR>实例2 ： >TE:1/U 将本部门第一台打票机的状态变为UP<BR>输出： ><BR>说明：<BR>打票机的出票状态有两种UP 和DOWN，正常情况下应为UP，当打票机<BR>出现故障时,状态会变为DOWN，这时营业员可以用TE 指令将打票机的<BR>状态变为UP，重新开始打票。<BR>技巧：<BR>只有在需要清除打票机内积压的客票时，才要先将状态变为DOWN。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>91<BR>3.2.8 清除打票机内的积票DQ<BR>格式： >DQ：打票机序号<BR>实例: >DQ：1 清除本部门的第一台打票机的积票<BR>输出： ><BR>说明：<BR>DQ 功能可以清除指定的打票机上积压的客票。当打票机发生故障而<BR>在一段时间内不能工作，并积压了一些客票未打印，并且不再需要这<BR>些票时，可以使用该指令将积压的客票清空。<BR>技巧：<BR>在使用DQ 指令之前，应先通过TE 指令将打票机的状态变为DOWN，即<BR>TE：1/X，否则，系统将不接受DQ 指令的输入。<BR>下面是一个应用DQ 和TE 指令的例子。<BR>第一台打票机出现5 张积票，<BR>DEVICE INFORMATION DISPLAY DEVICE 1<BR>DEVICE STATUS DEVICE DEFINITION<BR>CONTROL PID: 1013 OFFICE: PEK099<BR>CONTROL AGENT: 984 PID: 14051<BR>STATUS: UP ATTRIBUTE: TAT<BR>INPUT: ACTIVE MODE: DEMAND<BR>OUTPUT: ACTIVE TYPE: 3<BR>NACK: CURRENCY: CNY2/USD2<BR>TICKETS: *5<BR>BOARDING PASS: 0<BR>LAST TKT # AIRLINE TICKET NUMBER RANGE<BR>----------------- ------------ -------------------------------------------<BR>6091580302 BSP 6091580300-6091580399<BR>1） TE：1/X ---- 用TE 指令将打票机的状态变为DOWN<BR>2） DQ：1 ---- 用DQ 指令清除打票机的积QUEUE<BR>3） TE：1/U ---- 用TE 指令将打票机的状态恢复为UP<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>92<BR>打票机状态将恢复正常,DI 中票号内容不变。<BR>我们再查看现在的打票机的状态：<BR>DI：1<BR>DEVICE INFORMATION DISPLAY DEVICE 1<BR>DEVICE STATUS DEVICE DEFINITION<BR>CONTROL PID: 1013 OFFICE: PEK099<BR>CONTROL AGENT: 984 PID: 14051<BR>STATUS: UP ATTRIBUTE: TAT<BR>INPUT: ACTIVE MODE: DEMAND<BR>OUTPUT: ACTIVE TYPE: 2<BR>NACK: CURRENCY: CNY2/USD2<BR>TICKETS: *0<BR>BOARDING PASS: 0<BR>LAST TKT # AIRLINE TICKET NUMBER RANGE<BR>----------------- ------------ -------------------------------------<BR>6091580302 BSP 6091580300 / 6091580399<BR>可以看到，积压的5 张票已经被清除了。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>ACTIVE 打票机的状态应为DOWN<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>93<BR>3.2.9 恢复应答AM<BR>输入格式： >AM：打票机序号<BR>实例: >AM:1 应答本部门第一台打票机<BR>输出： ><BR>说明：<BR>当营业员发出打票的命令时，主机会将票的信息传送到打票机上，同<BR>时打票机也要回复一个信息表示收到该信息，由于打票的内容是全屏<BR>显示，对于传输质量有较高要求，在不能完全满足传输要求时，或不<BR>能完整接受信息时，控制终端上会收到MSG，告之营业员打票机不能<BR>正常应答，MSG 的内容是‘DEVICE # NACK’， 此时，DI 显示的<BR>NACK 项会出现‘X’。此时由于出现问题，打票机不能正常地将正<BR>确的信息交付给终端，因此主机系统会认为这张票没有打印出来。<BR>技巧：<BR>1. 如果这张票打印出来了，主机系统会认为没有打，因此票号没过；AM 告<BR>知主机已打，主机将票号返回。<BR>2. 如果这张票未打，不能做AM，否则主机再回一个票号，而实际并未打印，<BR>会造成票号不一致。此时应做：<BR>XO：1<BR>TO：1<BR>打票机正常的情况下，该指令无效。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>ACK 打票机的NACK 项正常<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>94<BR>3.2.11 退出打票机的控制XC<BR>格式： >XC：打票机序号<BR>实例： >XC: 1 退出第一台打票机的控制<BR>输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>XC 功能是与EC 功能相反的一对指令，退出控制之后，DI 显示中的<BR>CONTROL PID 和CONTROL AGENT 随之变为空项。<BR>技巧：<BR>1.在退出打票机的控制之前，首先应该查看DI 中打票机的状态<BR>1) 确认在打票机中没有等待输出的打印客票请求，即DI 显示中的TICKETS<BR>项为0;<BR>2) 且NACK 项是空白而不是‘X’;<BR>3) 输入INPUT 的状态应为INACTIVE，否则>XI:1;<BR>4) 不是在测试状态下.<BR>然后才可以退出打票机的控制。<BR>2.营业员在没有退出打票机的控制之前，不能做‘SO’指令，否则<BR>终端上会显示‘TICKET PRINTER IN USE’，即打票机正在使用，<BR>未退出控制，应做>XC:1 后营业员才可以SO 退出工作号。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>ACK NACK 项有'X'应去掉<BR>INPUT 输入项INPUT 应为INACTIVE<BR>OUTPUT TICKETS 项下仍有票<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>95<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>96<BR>第四章使用BSP 自动出票系统的关键－ 票号控<BR>制<BR>第一节什么是票号控制<BR>我们在前面讲过，保证票号的完整、一致是BSP 打票机的控制指令的<BR>一个重要功能。这个功能实际上包含了两个含义：<BR>BSP 客票的印刷票号与打印在客票上的检查票号<BR>完全一致；<BR>BSP 客票的印刷票号与结算数据中的票号完全一致；<BR>那么，什么是印刷票号，什么是检查票号，什么是结算票号？<BR>下面，我们就对这几个概念逐一说明：<BR>印刷票号指BSP 客票的票面下方已经印刷的十位票号<BR>控制票号系统在打票时将票号末尾的四位票号打印在机票上<BR>CONTROL NO 栏内<BR>结算票号系统写入PNR 中的十位票号<BR>其中，印刷票号是事先印刷在客票的票面上的10 位票号，控制票号<BR>是在客票打印完成后，打印在客票的左下角的四位客票，这两个票号<BR>是打印在客票上的，可以直接观察到。<BR>在打票过程中，营业员必须在打印完成后检查以下三处的票号：<BR>BSP 自动票的十位印刷票号<BR>CONTROL NO.栏内的四位票号<BR>PNR 中TN 项中记录的十位票号<BR>如果任何两项不一致，则说明票号已经出现了不一致，必须立刻调整为<BR>一致，否则必然会造成开账和结算的错误。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>97<BR>所谓的票号一致，本质上说，就是这张客票的内容与其对应的结算数据<BR>的一致，由于BSP 是严格按照一张票一个票号、一个票号一个记录的方<BR>式结算，所以，保持票号的一致，实际上就是保证了结算数据的正确、<BR>一致。<BR>为了完成这个功能，我们提供了一套指令，来帮助用户在日常使用中<BR>保持BSP 客票使用的连续和一致，以及在出现不一致时进行调整。<BR>这些指令包括：<BR>TN<BR>NT<BR>VT<BR>PVT<BR>TSL<BR>TPA<BR>TPD<BR>TPR<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>98<BR>第二节如何进行票号控制<BR>进行票号控制，应该注意在打票的全过程中进行控制，从开始输入票号，到每<BR>天工作<BR>结束后查看销售日报，只要在操作中严格按照规定执行，就一定能保证结算的<BR>数据与<BR>实际的销售数据完全吻合。<BR>4.2.1 输入正式的票号<BR>格式： >TN：device-id X/start num +check digital- end num<BR>即TN：打票机号X/起始票号+检查位-结束票号<BR>实例： >TN：1X/60912300002-30499<BR>起始票号6091230000<BR>检查位2<BR>结束票号30499<BR>------ 向本部门的第一台打票机输入票号范围<BR>输出： >ACCEPTED<BR>说明：<BR>在打票机开始工作之前，营业员必须根据所领取的BSP 自动客票<BR>的票号范围，即起始票号和结束票号输入打票机，这样在每次打票之后，<BR>系统才可以给每一张客票分配一个票号，因此，输入正确的票号是一切<BR>工作的基础。<BR>技巧：<BR>1.输入新的票号时，必须首先将输出终止，即用>XO:1 指令将OUTPUT<BR>变为INACTIVE，否则系统将拒绝接收。<BR>2.输入票号的全过程应为：<BR>>XO:1<BR>>TN:1X/60912300002-30499<BR>>TO:1/I<BR>3.票号范围最多不得超过500 张。在实际工作中可以一次将一箱500 张票全部<BR>输入，也可以根据每天出票量，票证管理等实际情况，输入一部分票号。<BR>4.每天上班开始工作之前，应检查系统内票号与实际票号是否一致。方法是：<BR>DI 中LAST TICKET + 1 应与实际票号吻合，然后可以进行出票。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>99<BR>特别注意：<BR>1. BSP 是严格通过系统内的票号进行结算的，因此对票号的控制是<BR>十分严格的，不能随意输入一组票号，否则会依此收费。<BR>2. 输入的一组正式票号未使用完，不能输入其它正式票号。需要测<BR>试时使用测试票号。<BR>3. 即使使用国际航协的测试客票(样票)，也不能输入其票号，测试<BR>票应完全按照下一节介绍的方法进行。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>ACTIVE 应先终止输出<BR>TKT NBR 票号的范围超过了最大允许值500<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>100<BR>4.2.2 输入测试票号<BR>为保证BSP 自动出票系统数据的准确性，同时避免由于测试、安装打票机时<BR>使用正式票号，而给BSP 代理人带来经济损失，我们提供了测试票号功能<BR>供BSP 代理人使用。<BR>只有在初次安装打票机或使用过程中出现故障需要测试时，才可以使用测试票<BR>号。<BR>测试票号的使用方法如下：<BR>格式： TN：1/ T / ON ----开始使用测试票号<BR>说明：<BR>其中1 为打票机的序号；<BR>该指令将在第一台打票机上建立测试票号，同时保留正式票号。<BR>测试票号输入后，用户可以做各种打票测试，测试票号不进入<BR>结算系统。<BR>技巧：<BR>1.在打票机已经建立控制，并且输出状态为INACTIVE 时，直接输入；<BR>2.开始测试票号的步骤：<BR>>XO：1<BR>>TN：1/T/ON<BR>>TO：1/I<BR>格式：TN：1/ T / OFF ----结束测试票号<BR>测试结束后，必须将测试票号退出。<BR>说明：<BR>其中1 为打票机的序号<BR>该指令将第一台打票机上的测试票号退出，同时恢复<BR>正式票号，且正式票号范围及LAST TICKET 均不变。测试<BR>票号退出后，用户可以使用正式票号，进行正常出票。<BR>结束测试票号的步骤：<BR>>XO：1<BR>>TN：1/T/OFF<BR>>TO：1/I<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>101<BR>技巧：<BR>1.使用测试票号不需输入票号范围，输入TN：1/T/ON 后，系统会自动产生<BR>测试票号范围1234567800-1234567849，通过DI 可以看到。<BR>2.测试票号最多为50 张,如需要使用超过50 张的测试票，可反复使用指令<BR>TN：1/T/OFF<BR>TN：1/T/ON<BR>3.PNR 中若出现票号1234567800-67849，应知道该票号是测试票号，为无效<BR>票号。<BR>4.测试票号不需作废。<BR>5.除测试票号之外的任何票号均进入结算系统，因此，用户不允许擅自输入<BR>假票号用于测试。<BR>6.测试结束后，必须注意要将测试票号退出后，才能使用正式票号。<BR>7.测试票号退出之后，正式票号自动恢复，不需要再次输入正式票号。<BR>8.在测试中使用的PNR 若为正式的记录，打印完后应将测试票号删除；<BR>若是随意建立的PNR 测试完后应将该PNR 删除。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>ACTIVE 应先终止输出<BR>TEST MODE 已经输入了测试票号<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>102<BR>4.2.3 调整票号NT<BR>该指令用于指定打票机的下一张客票的票号, 以便使下一张输出的票号与实际<BR>票号吻<BR>合。<BR>格式： >NT：device-id/tkt number<BR>实例： >NT：1/6091231234 ----调整本部门的第一台打票机的下<BR>一张票号为6091231234<BR>输出： >ACCEPTED<BR>技巧：<BR>1. 在使用该指令前，首先应终止其输出（即OUTPUT 为INACTIVE），<BR>即XO：1<BR>2. 新指定的票号也应该在打票机已定义的票号范围之中，该指令完成后，应<BR>重新启动OUTPUT 为ACTIVE 状态，才可以正常出票。<BR>出错信息提示：<BR>DEVICE 打票机的标志号不正确<BR>FORMAT 输入的格式不正确<BR>AUTHORITY 权限，即该终端不是这台打票机的控制终端<BR>ACTIVE 应先终止输出<BR>TKT NBR 新票号不在票号范围之内<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>103<BR>4. 2.4 作废当日的票号<BR>作废票号是BSP 客票所特有的要求，它是指出现了BSP 客票不能正常使用<BR>的情况时，需要营业员在客票上注明‘VOID’的同时，向系统中再输入<BR>一条记录，通知系统该票号已经作废。<BR>需要大家特别注意的是，在作废实际客票的时候，还应该用该命令将计算<BR>机系统中的结算记录作废掉。绝不能只在票面上注明‘VOID’，而不向<BR>系统中输入作废的指令。这样，虽然客票已经作废，而系统中的记录仍然<BR>是有效的，在结算时会把这张票的票款也计算在内。<BR>作废票号分为三种情况：<BR>(1) 作废分配出去的票号<BR>分配出去的票号是指TSL 中有该记录的票号,分配出去的票号分两种：<BR>a.客票打印出错，或无法使用时，将实际客票作废，再用VT 将<BR>结算记录作废；<BR>b.计算器系统中结算记录与实际客票内容不符，需用VT 将结算<BR>记录作废；<BR>c.有时因为某种原因，实际客票未打出来，但结算记录中有记录，<BR>用VT 将结算记录作废。<BR>格式：<BR>VT：1/781-3777132089/NYD65<BR>VT：打票机号/航空公司代码-起始票号(10 位)[-结束票号]/记录编号<BR>VT：1/781-3777132090-32099/MDF06<BR>技巧：<BR>1. 必须输入航空公司的结算代码,否则系统给出错误提示<BR>AIRLINE CODE<BR>错误的例子: VT:8/3777132089/NYD65<BR>2. 必须输入记录编号, 否则系统给出错误提示<BR>RECORD LOCATOR DOES NOT MATCH WITH THE RL IN ISSUED TKT<BR>错误的例子: VT:1/784-3777132089<BR>3. 只能作废一次打印过的客票, 否则系统给出错误提示:<BR>ALREADY PRINTED & ACKNOWLEDGED AND VOIDED<BR>4. 只能作废当天打印过的客票, 否则系统给出错误提示:<BR>TKT MUST BEEN ISSUED TODAY<BR>5. 起始票号和结束票号必须是同一个PNR 中的票号<BR>6. 作废的票号范围必须在当前使用的票号范围之内,否则提示:<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>104<BR>TKT NBR MUST IN THE RANGE OF CURRENT USING STOCK<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>105<BR>(2)作废空记录的票号<BR>空记录的票号是指TSL 中没有该记录的票号。空记录的票号分两种情况：<BR>a.实际客票被损坏不能使用，而计算器系统中该票号未分配出去，此时应<BR>按照空记录作废以上票号<BR>b.由于某种原因客票打印出来了，但票号未分配出去，此时应按照空记录<BR>作废以上票号<BR>格式：<BR>VT：打票机号/起始票号(10 位)[-结束票号]<BR>实例:<BR>作废一张客票<BR>VT:1/3777321000<BR>作废多张客票<BR>VT:1/3777132091-32099<BR>技巧：<BR>1.在VT 之前做XO, 否则将显示错误提示<BR>MUST INPUT XO: BEFORE VOIDING ANY TKT > LAST PRINTED TKT<BR>2.作废的票号范围必须在当前使用的票号范围之内,否则提示:<BR>TKT NBR MUST IN THE RANGE OF CURRENT USING STOCK<BR>3.作废票号之前不应输入AIRLINE CODE,否则提示:<BR>AIRLINE CODE<BR>正确的例子: VT: 2/3777120010<BR>错误的例子: VT: 2/781-3777120010<BR>4.未打印的空票只能作废一次,否则将显示错误提示<BR>ALREADY VOIDED<BR>5.作废客票之后必须调整下一张输出的票号<BR>例如将未打印的空白客票3777132100 作废之后，下一张将要打印的客<BR>票就是3777132101，这时就必须将下一张票号调整为3777132101，<BR>使用指令NT:1/3777132101<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>106<BR>(3) 作废客票的恢复<BR>VT 指令还可以用于将已经作废的客票记录恢复为有效记录。<BR>格式：<BR>VT：打票机号/航空公司代码-起始票号(10 位)[-结束票号]/记录编号/R<BR>VT：1/781-3777132089/NYD65/R<BR>VT：1/781-3777132090-32099/MDF06/R<BR>技巧：<BR>必须输入航空公司的结算代码,否则系统给出错误提示<BR>AIRLINE CODE<BR>错误的例子: VT:8/3777132089/NYD65/R<BR>必须输入记录编号, 否则系统给出错误提示<BR>RECORD LOCATOR DOES NOT MATCH WITH THE RL IN ISSUED TKT<BR>正确的例子：VT:1/784-3777132089/NYD65/R<BR>错误的例子: VT:1/784-3777132089/R<BR>只能恢复作废的客票, 否则系统给出错误提示:<BR>ALREADY PRINTED & ACKNOWLEDGED AND VOIDED<BR>只能恢复当天作废过的客票, 否则系统给出错误提示:<BR>TKT MUST BEEN ISSUED TODAY<BR>起始票号和结束票号必须是同一个PNR 中的票号<BR>在VT 之前做XO , 否则将显示错误提示<BR>MUST INPUT XO: BEFORE VOIDING ANY TKT > LAST PRINTED TKT<BR>作废的票号范围必须在当前使用的票号范围之内,否则提示:<BR>TKT NBR MUST IN THE RANGE OF CURRENT USING STOCK<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>107<BR>4.2.5 作废一个报告周期的客票- PVT<BR>PVT 指令是VT 指令的重要补充, 使用PVT 指令可以将当前结算周期未报告<BR>的(当<BR>日除外)任意一天所打印的BSP 客票记录作废。<BR>格式：<BR>PVT:<OPTION>/<DEVICE-ID>/<TKT-NUMBER><BR>OPTION 有一个选项可供选择<BR>'V' 作废所输入的客票<BR>DEVICE-ID 打票机序号<BR>TKT-NUMBER 输入的客票票号的起始十位票号和结束客票的后五位票号；<BR>如果是连续客票, 必须一次输入全部连续客票的票号。<BR>实例：<BR>作废昨天打印的客票：<BR>PVT：V/1/999-6094567890-67890<BR>作废昨天打印的连续客票：<BR>PVT：V/1/999-6094567891-67892<BR>技巧：<BR>1. 计算器中心定期将BSP数据磁带交送给结算中心，每月的报告周期由<BR>计算器中心随系统中BSP客票量的增加而进行调整。交送数据磁带这<BR>一天就是数据报告日，目前的数据报告日是：<BR>1 、5、9、13、16、20、24、27 日<BR>两个数据报告日之间称为数据报告周期。数据报告日提交上一个<BR>数据报告期的数据。PVT 指令目前仅可以用于作废当前周期中未报告<BR>的BSP 客票，尚不可以跨数据报告周期使用，也不能用于同一结算期<BR>的已经报告的客票。<BR>2. 由于PVT 指令一次只能将一张票号作废，需要作废几个票号时.就要<BR>使用几次该命令。作废完后查看TSL 和TPR 指令，核对是否确实作<BR>废掉。<BR>3. 在PVT 指令作废客票的同时, 系统同时将向计算器中心中发出一份<BR>信息, 记录使用该指令的工作人员的工作号和时间, 以及作废客票<BR>的票号等信息备查。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>108<BR>4.2. 6 日常销售报告—TSL<BR>代理人在结束一天的工作后或在工作当中，需要对出票量进行统计，这包<BR>括对工作人员出票量的统计,对本部门中所有打票机出票量的统计和对一<BR>段时间内某一台打票机出票量的统计。<BR>TSL 是专为BSP 中性客票代理人提供的指令,它可以帮助销售人员及时,动<BR>态地了解当日客票销售情况,同时可以灵活,准确地得到各种统计数据,为<BR>实现对BSP 中性客票日常使用的有效管理,以及制作相关的销售日报带来了<BR>极大的方便。同时，TSL 还可以帮助财务人员检查客票的使用情况，以及<BR>作废情况。<BR>我们建议用户每天工作结束之后，将TSL 的内容打印并保存下来，以备以<BR>后核对和检查使用。<BR>格式:<BR>TSL: device <BR>说明：<BR>即TSL:选项/设备号/日期/数据类型<BR>option C 完整数据显示,当选择它时,系统不仅显示每<BR>一张客票的有关数据,而且显示根据全部客<BR>票得出的统计数据；<BR>统计数据包括总票款, 应付航空公司票款,<BR>应得代理费和税款。<BR>如不选择，则系统默认为不显示统计数据。<BR>V 作废数据显示, 当使用V 选项时, 系统仅<BR>显示当日作废的客票数据,其它正常客票的<BR>数据不显示出来.如不选择V 项,则系统默<BR>认为显示全部数据( 包括作废客票).<BR>T 仅显示统计小结数据，不显示具体客票信息；<BR>device 指本部门的打票机序号,如第一台打票机<BR>则为1,第二台打票机则为2,以此类推,此<BR>选择项必须输入.<BR>date 日期， 可以选择本报告期内的任一天；<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>109<BR>data type 可以由用户选择指定的数据.目前,可以由<BR>用户指定的数据类型有三种：<BR>航空公司<BR>营业员<BR>起始票号<BR>当用户指定了数据类型后,系统仅显示与此类<BR>型有关的数据,以及相应地统计结果。如不<BR>指定数据类型,则系统默认为显示全部数据。<BR>实例:<BR>>TSL: 1 显示第一台打票机当日全部数据(不包括<BR>统计数据)。<BR>>TSL: C / 1 显示第一台打票机当日全部数据(包括统<BR>计数据)。<BR>>TSL: V / 1 显示第一台打票机当日全部作废客票的数据.<BR>>TSL:1 / YY 显示第一台打票机当日所出客票中,结算航空<BR>公司是YY 航空公司的数据。<BR>>TSL:1 / 1234 显示第一台打票机当日所出客票中,由工作<BR>号为1234 的营业员所出的客票的数据。<BR>>TSL:C / 1 / YY 显示第一台打票机当日所出客票中,结算航空<BR>公司是YY 航空公司的全部数据(包括统计数<BR>据)。<BR>>TSL:V / 1 / 1234 显示第一台打票机当日所出客票中,由工作<BR>号为1234 的营业员作废的客票的数据(不包<BR>括统计数据)。<BR>>TSL: 1 / 4567890 显示第一台打票机当日所出客票中,从票号为<BR>4567890 开始的客票数据(不包括统计数据)。<BR>其中，4567890 为客票票号的后7 位数字。<BR>>TSL:1 / - 显示第一台打票机昨天打票数据<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>110<BR>例如:查看PEK099 的第六台打票机的当日全部的出票情况,可输入:<BR>>TSL: C / 6<BR>显示内容如下:<BR>*************************************************************************<BR>* CAAC MIS OPTAT DAILY-SALES-REPORT *<BR>* *<BR>* OFFICE : BJS193 DEVICE : 1/ 20850 *<BR>* DATE : 13JAN AIRLINE: ALL *<BR>-------------------------------------------------------------------------<BR>TKT-NUMBER ORIG-DEST COLLECTION TAXS COMM%PNR AGENT<BR>--------------- --------- ----------- ----- ------ ----- -----<BR>057-6649169955 HKG SHA 4750.00 270.00 0.00 P9638 4121<BR>057-6649169954 VOID 4121<BR>057-6649169956 HKG SHA 4750.00 270.00 0.00 MSY72 4121<BR>999-6649169957 C1 SHA SHA 7500.00 313.00 9.00 NE8EQ 4122<BR>999-6649169958 C2 SHA SHA NE8EQ 4122<BR>*====================================================================<BR>===*<BR>TOTAL TICKETS : 5 ( 1 TICKETS VOID )<BR>-----------------------------------------------------------------------<BR>TAX -- AMOUNT : 853.00 CNY<BR>COLLECTION -- AMOUNT : 17000.00 CNY<BR>CARRIERS -- AMOUNT : 16325.00 CNY<BR>COMMIT -- AMOUNT : 675.00 CNY<BR>*====================================================================<BR>===*<BR>其中,各数据项含义如下:<BR>TKT—NUMBER 票号<BR>ORIG-DEST 始发城市和到达城市,如果是作废客票则显示‘VOID’.<BR>TAX 税款<BR>COLLECTIONS 实收旅客票款<BR>COMM% 代理费率<BR>PNR 订座记录编号<BR>AGENT 营业员工作号<BR>TAX – AMOUNT 税款总额<BR>COLLECTION—AMOUNT 实收票款总额<BR>CARRIERS--AMOUNT 应付承运人票款总额<BR>COMMIT—AMOUNT 代理费总额<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>111<BR>TSL 指令对广大BSP 代理人来说是非常有用的统计指令,它可以帮助代理人<BR>对一天的出票量有一个准确的量化概念。<BR>每天工作结束之后可以用此指令统计一下出票量,这对于制作销售日报和对<BR>加强票证的管理都有很大的帮助。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>112<BR>4.2.7 检查当前报告期的数据-------- TPR<BR>除了TSL之外，系统还向用户提供了用于统计当前报告期内打票情况的指<BR>令，TPR。TPR功能可以统计本OFFICE在一个报告期内,某一台指定的打票<BR>机出票情况,其统计内容包括票号,始发和到达城市,票价,记录编号,营业员号<BR>及总票款。也可以统计出某个营业员在指定的打票机上一段时间内出票的情<BR>况.该功能适用于所有代理人。<BR>格式：<BR>TPR: option/device--id(/ date/start time/end time/agent/h)<BR>说明：<BR>option Q 数据显示输出至本部门的TC QUEUE 中；<BR>可以用于保存结算数据，以便对帐和检查时使用；<BR>V 作废数据显示, 当使用V选项时, 系统仅显示作废<BR>的客票数据,其它正常客票的数据不显示出来。<BR>如不选择V项,则系统默认为显示全部数据( 包括<BR>作废客票).<BR>T 仅显示统计小结数据，不显示具体客票信息；<BR>device 指本部门的打票机序号,如第一台打票机<BR>data type 可以由用户选择指定的数据.目前,可以由<BR>用户指定的数据类型有三种：<BR>航空公司<BR>营业员<BR>起始票号<BR>当用户指定了数据类型后,系统仅显示与此类<BR>型有关的数据,以及相应地统计结果。如不<BR>指定数据类型,则系统默认为显示全部数据；<BR>数据格式可以参看TSL指令。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>113<BR>4.2.8 其它统计指令<BR>除了TSL 之外，系统还向用户提供了3 个用于统计三天内打票情况的指令，<BR>TPA<BR>TPD<BR>一、TPA<BR>TPA 指令主要是对营业员工作量的统计,它对于所有代理人都是适用<BR>的,它可以对本部门中所有营业员的出票量进行统计,如果下班时使用<BR>此指令,它可以统计所有营业员一天的出票量.上班时使用此指令,可<BR>以统计所有营业员截止到现在的出票量.此指令显示的内容包括总出<BR>票张数,作废票的张数及总票款。<BR>格式:<BR>TPA : DATE /OFFICE (/ h / pid)<BR>说明：<BR>DATE 指日期,通常只能为<BR>当天(可以用’.’表示),<BR>昨天(可以用’-‘表示)<BR>前天(当输入前天的日期时,必须跟上年份)<BR>OFFICE 为本部门号。<BR>输入格式中括号里的内容，表示可以将结果输出到打印机上，<BR>省略时将输出到当前的屏幕上。<BR>实例：<BR>统计当天BJS999 中营业员的工作量。<BR>TPA : . / BJS999<BR>显示内容如下：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>114<BR>AGENT TICKETING REPORT<BR>OFFICE BJS999 ON 23MAR98<BR>*<BR>AGENT NBR FARE TICKETS<BR>4085 446982.00 32<BR>*<BR>TOTAL TICKETS = 32<BR>VOID TICKETS = 0<BR>FARES = 446982.00<BR>其中, AGENT NUMBER 营业员工作号；<BR>FARE 营业员应收的票款；<BR>TICKETS 全天售票量；<BR>TOTAL TICKETS OFFICE 全天售出的票量；<BR>VOID TICKETS 作废客票的数量<BR>FARES 全天票款总数。<BR>此时，指令输入省略了括号中的内容,所以输出到当前终端屏幕。<BR>如果要输出到打印机上，可以用以下指令：<BR>TPA: ./ BJS999 / H<BR>它的输出结果与上例是一样的,只是结果不是输出到当前终端屏幕上,而<BR>是从和当前终端定义的打印机上打印出来；<BR>或TPA: ./ BJS999 / H /1016<BR>它的输出结果也是一样的,只是结果不是输出到当前终端屏幕上,而是从<BR>指定的打印机上打印出来,其中1016 为打印机的PID 号。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>115<BR>二、TPD<BR>TPD 功能可以统计出本部门中每台打票机每天的出票量,并且对每张打出<BR>的客票的各个项目给出报告；<BR>其报告内容包括以下条目:客票票号,航程起始点、航程终点、付款方式、<BR>票价、订座记录编号、出票人；<BR>该功能适用于所有代理人。<BR>由于该功能可以将每天本部门中每台打票机打的所有客票的情况显<BR>示出来，下班时使用此指令,可以对一天的具体出票量有一个具体的概念,<BR>另外，工作中使用此指令,可以查看当天截止到现在每台打票机的出票量。<BR>格式:<BR>TPD : DATE /OFFICE (/ h / pid )<BR>说明：<BR>DATE 指日期,通常只能为<BR>当天(可以用’.’表示)；<BR>昨天(可以用’-‘表示)；<BR>前天(当输入前天的日期时,必须跟上年份)；<BR>OFFICE 为本部门号。<BR>输入格式中括号里的内容可以省略。<BR>实例:<BR>1. 显示BJS999 当天打票情况<BR>>TPD : . / BJS999<BR>显示内容如下：<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>116<BR>AGENT TICKETING REPORTS<BR>OFFICE BJS 999 DEVICE 1 ON 23MAR98<BR>TICKET NBR ORIGIN DESTINATION FORM OF PAYMENT FARE RECORD AGENT<BR>057-6648965731-732 BJS BJS CHECK,CN+ 1388800 M9674 4085<BR>057-6648965733-734 BJS BJS CHECK,CN+ 1388800 M9674 4085<BR>057-6648965735-736 BJS BJS CHECK,CN+ 1388800 M9674 4085<BR>018-6648965737 BJS YVR CASH,CNY 611000 NHNNY 4085<BR>AGENT TICKETING REPORTS<BR>OFFICE BJS 999 DEVICE 2 ON 23MAR98<BR>TICKET NBR ORIGIN DESTINATION FORM OF PAYMENT FARE RECORD AGENT<BR>*<BR>AGENT TICKETING REPORTS<BR>OFFICE BJS 999 DEVICE 3 ON 23MAR98<BR>TICKET NBR ORIGIN DESTINATION FORM OF PAYMENT FARE RECORDAGENT+<BR>其中, TICKET NBR 票号<BR>ORIGIN 航程起始城市<BR>DESTINATION 航程终点城市<BR>FORM OF PAYMENT 付款方式<BR>FARE 票价<BR>RECORD PNR 记录编号<BR>AGENT 营业员工作号<BR>此时，指令输入省略了括号中的内容,所以输出到当前终端屏幕。<BR>2. 显示BJS999 当天各台打票机出票情况,并打印处来。<BR>TPD : . / BJS999 / h<BR>它的输出结果将从和当前终端相连的有配置的打印机上打印出来。<BR>3. 显示BJS999 当天各台打票机出票情况, 并从指定的打印机上打印出来。<BR>TPD: ./ BJS999 / H /20999<BR>它的输出结果是从指定的打印机20999 上打印出来。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>117<BR>第五章使用自动出票机的日常工作流程<BR>上班的工作流程<BR>在控制终端上:<BR>SI:工作号/保密号/级别----- 进入系统<BR>DI:1 ----- 检查系统中的票号与实际票<BR>号是否一致*<BR>EC:1 ----- 建立控制<BR>XO:1 ----- 关闭输出<BR>TN:1X/60912300002-30299 ----- 若系统中没有票号或者票号使<BR>用完，输入新票号**<BR>TI:1 ----- 打开输入<BR>TO:1/I ----- 打开输出<BR>在连接打票机终端的B 屏上:<BR>$$open tipc3<BR>下班的工作流程<BR>在控制终端上:<BR>DI:1 ----- 检查打票机中各项内容的状态<BR>TICKETS 应为0，NACK 没有X<BR>测试票号应退出<BR>XO:1 ----- 关闭输出<BR>XI:1 ----- 关闭输入<BR>XC:1 ----- 退出控制<BR>SO ----- 退出系统***<BR>说明：<BR>* 此处以序号为1 的打票机为例，对不同的打票机应使用不同的序号<BR>** 输入的票号必须是国际航协标准运输凭证的号码,<BR>开始票号为10 位加1 位结尾的检查位<BR>结束票号为票号末位的5 位<BR>票号范围最大为500<BR>如已经有票在打票机上，则可以忽略这一步。<BR>*** 在退出打票机的控制之前,控制终端中的工作号不能SO。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>118<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>119<BR>输入票号的工作流程：<BR>a.正式票号：<BR>XO:1 ---- 关闭输出<BR>TN:1X/60912300002-30499 ---- 输入新票号<BR>TO:1 ---- 打开输出<BR>b.测试票号：<BR>输入测试票号的流程<BR>XO:1 ---- 关闭输出<BR>TN:1/T/ON ---- 打开测试票号<BR>TO:1 ---- 打开输出<BR>结束测试票号的流程<BR>XO:1 ---- 关闭输出<BR>TN:1/T/OFF ---- 关闭测试票号<BR>TO:1 ---- 打开输出<BR>积票不打印时的流程：<BR>DI:1 ---- 确认打票机各项状态正常<BR>XO:1 ---- 关闭输出<BR>TO:1 ---- 打开输出<BR>说明：打票机不打票的因素很多，应具体问题具体分析。当通讯传输，硬件<BR>连接均正常，DI 中各项状态也正确时，使用这种方法进行疏通。<BR>清除积票的流程：<BR>DI:1 ---- 确认打票机各项状态正常<BR>TE:1/X ---- 将状态变为DOWN<BR>DQ:1 ---- 清除积压客票<BR>TE:1/U ---- 将状态变为UP<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>120<BR>作废空记录票号的流程<BR>DI:1 ---- 检查票号是否在票号范围中<BR>XO:1 ---- 关闭输出<BR>VT:1/6091230008 ---- 作废票号<BR>NT:1/6091230009 ---- 指定下一张票号<BR>TO:1 ---- 打开输出<BR>退出控制的流程：<BR>DI:1 ---- 确认打票机内无积压票<BR>XI:1 ---- 关闭输入<BR>XO:1 ---- 关闭输出<BR>XC:1 ---- 退出控制<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>121<BR>第六章各类打票机调试简介<BR>目前在中国民航计算器订座系统中广泛使用的打票机有几种,美国德州仪器公<BR>司<BR>的TI885 和TI895 打票机,以及智凯RICH PY6810 打票机,和实达打票机.下面<BR>我们<BR>简要介绍一下几种打票机的调试过程.<BR>第一节TI885/TI895打票机<BR>一. 控制面板<BR>按键: 功能:<BR>Tear Off 票联起始位置上升至撕纸盖板的边缘,7秒钟<BR>后自动退回<BR>On Line 使打票机联机或离线<BR>Line Feed 换行(TI885)<BR>Form Feed 换页<BR>Form Align 每次向上走纸1/144英寸,按住此键则连续向<BR>上走纸<BR>Form Align 每次向下走纸1/144英寸,按住此键则连续向<BR>下走纸<BR>Clear Error 清除打票机错误<BR>Set Form Length 设置页长<BR>Set First Print Line 设置第一打印行(TI885)<BR>Adjust Print Line 设置第一打印行(TI895)<BR>Adjust Top Of Form 设置页首位置(TI895)<BR>Load/Park 上纸/退纸<BR>控制面板的按键是用于票面位置的,以及在日常使用中上票,退票.当发现打印的<BR>客票<BR>出现错行或错位现象时,可以通过调整控制面板的按键来调整客票的位置.<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>122<BR>二. 打票机的调试<BR>TI885/TI895打票机的调试包括两部分内容:<BR>打票参数的确定<BR>打票格式的确定<BR>1.TI885打票机<BR>a. 参数调试步骤<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>123<BR>b. 页长设置<BR>页长是定义打印的长度.格式参数中的BM,FL应为24,否则打印出的内容不能正<BR>确地落在格内.<BR>c. 页首设置<BR>页首的位置必须在设置第一打印行之前进行,否则第一打印行的位置不会准确.<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>124<BR>d. 第一打印行设置<BR>以上设置是在第一次使用打票机之前需要设置的,以后使用中不必每次按此步骤<BR>调<BR>整.上票或换票时,只要简单地按Clear Error键,打票机会按预先定义的位置自动<BR>将票<BR>上到预定的位置. 在实际使用中用户可以根据实际打印位置调整第一打印行,以<BR>达<BR>到最佳效果.<BR>2. TI895打票机参数调试步骤<BR>a. 参数调试步骤<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>125<BR>b. 页长设置<BR>页长是定义打印的长度.格式参数中的BM,FL应为24,否则打印出的内容不能正<BR>确地落在格内.<BR>c. 页首设置<BR>页首的位置必须在设置第一打印行之前进行,否则第一打印行的位置不会准确.<BR>d. 第一打印行设置<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>126<BR>三. 上票的操作<BR>1.顺时针转动打印头调节旋钮,使打印头向打票机的前方退出;<BR>2.打开打票机的脱纸链的盖板,此时蜂鸣器会响5声;<BR>3.将票的前四个孔分别挂在左右两边的拖纸链的齿上,并关上盖板;<BR>4.松开左右两边拖纸链的固定柄,适当移动拖纸链,使纸宽与左右两边拖纸链间的<BR>距<BR>离相等,保证票面平整,然后将固定链锁住;<BR>5.按Load/Park(895)或Clear Error(885)键,票会上升到预先设好的打印位置;<BR>6.调节打印头调节旋钮,使打印头回到正常打印位置.<BR>四. 终端参数的调试<BR>1.COPIA CVT-1000终端参数的设定<BR>这里的终端指的是通过电缆线与打票机相连的终端.(以打票机接终端串口为例)<BR>a. 按FCTN+CTL-PAGE键,进入设置状态.屏幕显示:<BR>1. 操作控制页<BR>2. 通信控制页<BR>3. 自定义控制页<BR>4. 恢复隐含参数值<BR>ESC 退出<BR>b. 按1，进入操作控制页，将参数按以下内容设定：<BR>语言选择中英文<BR>CRT 保护5<BR>数据发送非保护数据<BR>拷屏方式完整拷屏<BR>大写锁定无锁定<BR>蜂鸣器开<BR>字段控制扩充方式<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>127<BR>按2，进入通信控制页，将参数(除终端地址,联接方式外)按以下内容设定：<BR>终端地址RID 21<BR>SID 51<BR>联接方式多路复用器<BR>直联通信速率9600<BR>工作方式主终端<BR>主从通信速率0<BR>拆线无拆线<BR>汉字交换码USAS 专用码<BR>串口打印设备DID 73<BR>LDID 01<BR>打印速率4800<BR>检验方式无校验<BR>通信协议RTS/CTS<BR>停止位1<BR>打印机类型8<BR>并口打印设备DID 00<BR>LDID 00<BR>打印机类型0<BR>本地打印01<BR>注：以上仅适用一般情况，如遇特殊情况，请根据当地通讯技术人员的建议<BR>进行必要的更改。<BR>将本地打印设为01（即设成与本地打印机LDID 相同的值），退出通信控制页<BR>（按ESC<BR>键）。此时将打印机接好并联机后，可以看到终端底部的亮条上显示：<BR>SP: RDY PP: UND LP:RDY<BR>即串口打印:设置完成并口打印:未定义本地打印:设置完成<BR>就可以拷屏了。<BR>注意：当一台终端既接打票机又接本地打印机时，以打票机接终端串口为例，<BR>则将终<BR>端串口的DID 设为73，串口LDID 设为00。本地打印机设置如以上四点。<BR>若临时将打票机设为本地打印机测试时，先将另一打印机的LDID 设为00，再<BR>将打票机接口的LDID 设为一个与本地网上本地打印机LDID 不同的值（如14<BR>等）即可。测试完毕再改回先前设定值。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>128<BR>2.昌霖终端参数的调整：<BR>首先，按FCTN + CTL-PAGE 键，进入设置状态，并按右移键将菜单中的高亮<BR>光条移<BR>分别至联机参数、地址设置、中文参数项，按以下黑体字部分设置。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>129<BR>当设置完以上两菜单后，按ESC 键一下，屏幕中央出现一个菜单，我们选择中<BR>间的<BR>选项：永久保存。接好打票机，上好纸并联机。这时终端底部的亮条上应该有<BR>如下<BR>字样：<BR>串口打印SP：RDY 并口打印PP：UND 本地打印LP：UND<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>130<BR>第二节智凯RICH PY-6810打票机<BR>RICH - PY6810 是一种适用于民航自动出票系统的新型打票机。它的主要特点<BR>是面<BR>板全部中文说明，出厂参数已经调整为打票所需参数，打印客票时，我们只需<BR>恢复出<BR>厂参数，或将页首位置稍作调整即可打印客票。<BR>下面我们介绍RICH - PY6810 的基本操作：<BR>一、上票与卸票<BR>上票：打开打票机电源，将票放在拖纸链上卡好，按上票/换页键，票即会自动<BR>进到页首位置。<BR>卸票：按联机键使联机灯灭，再按页首/退票键，使票退到拖纸链上。<BR>注意：首次打印客票前，应先用普通的连续打印纸对照左边界标线调整票页的<BR>左<BR>边界，首次调整应先将页边对准“0”位置。<BR>当打票机打印机票时出现上下位置错位，可通过调整页首位置来解决。<BR>方法如下：<BR>1.上好连续打印纸；<BR>2.按住页首/退票键的同时接通电源，打印头复位后松开按键；<BR>3.当打印的内容偏上时（需将票上移），请按换行键；<BR>4.当打印的内容偏下时（需将票下移），请按上票/换页键；<BR>5.页首位置确定后，请按联机键存储并结束。<BR>注意：以上第3 项和第4 项中的调整尺度均为轻触一下纸走1/180 英寸。<BR>二、调节打印头间隙<BR>当打印出的字太轻或太重时，可以调节打印头间隙，从而调节打印力度。<BR>方法如下：<BR>1.上好打印纸并关机。<BR>2.同时按下联机键和设置键，并接通电源。<BR>3.打印头复位后，松开按键，此时打票机打印出如下提示：<BR>090 值为当前打票机打印头与打印纸间隙的代表值，数值越大表示间隙越<BR>大。<BR>4.当间隙过小时，按换行键；过大时，按上票/换页键进行调整。<BR>调节打印间隙090<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>131<BR>5.调整好后，按联机键存储并结束。<BR>三、恢复出厂参数<BR>PY-6800 打票机的出厂参数是根据民航系统打印机票的要求设置的，当用户在<BR>使用<BR>过程中发现由于设置参数不对造成的错误时，可以通过恢复出厂参数设置予以<BR>解决。<BR>方法如下：<BR>1.同时按住联机、页首/退票和上票/换页键，并接通电源。<BR>2.听到蜂鸣器鸣叫后，松开按键即完成恢复出厂值的操作。<BR>注意：此时用户调整的打印间隙和页首位置等都将被改变为出厂设置值，<BR>应谨慎进行此项操作。<BR>RICH-6810 的出厂设置对国内票是很适合的，对于国际票可能会有必要作<BR>一些页首的调整，大约是向下调三下(1/60 英寸)。<BR>四. 终端参数的调试<BR>1． COPIA CVT-1000终端参数的设定<BR>这里的终端指的是通过电缆线与打票机相连的终端。<BR>a. 按FCTN+CTL-PAGE键,进入设置状态.屏幕显示:<BR>1. 操作控制页<BR>2. 通信控制页<BR>3. 自定义控制页<BR>4. 恢复隐含参数值<BR>ESC 退出<BR>b. 按1，进入操作控制页，将参数按以下内容设定：<BR>语言选择中英文<BR>CRT 保护5<BR>数据发送非保护数据<BR>拷屏方式完整拷屏<BR>大写锁定无锁定<BR>蜂鸣器开<BR>字段控制扩充方式<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>132<BR>按2，进入通信控制页，将参数(除终端地址,联接方式外)按以下内容设定：<BR>终端地址RID 21<BR>SID 51<BR>联接方式多路复用器<BR>直联通信速率9600<BR>工作方式主终端<BR>主从通信速率0<BR>拆线无拆线<BR>汉字交换码USAS 专用码<BR>串口打印设备DID 00<BR>LDID 00<BR>打印速率4800<BR>检验方式无校验<BR>通信协议RTS/CTS<BR>停止位1<BR>打印机类型8<BR>并口打印设备DID 73<BR>LDID 01<BR>打印机类型8<BR>本地打印01<BR>2． 昌霖终端参数的设定<BR>昌霖终端的设置也较简单，参见图中设置。<BR>按FCTN+CTRL-PAGE 键进入通信控制页，在地址设置项中仍将B 屏打印地址<BR>DID<BR>设为73，B 屏打印接口设为并口。若想将打票机作为本地打印机，还得设置本<BR>地打印LDID（01-14），并将本地打印设备设为本地并口。<BR>将打印参数项中的并口打印机类型设为TI895 打票机即可。<BR>当然，我们必须注意在中文参数项中的中文字码集设为USAS 专用码。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>133<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>134<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>135<BR>第七章常见问题分析与解决<BR>打票机的问题是多样性的，我们主要区分为通讯故障和硬件故障两类。它们反<BR>应<BR>出来的现象也是多种多样的，我们将实际操作中易出现的问题收集起来加以说<BR>明，<BR>以便用户在打票机出现故障时能够及时分析和处理。<BR>1.使用一般指令出问题的处理<BR>在终端上处理PNR 或对打票机进行控制出现问题时，终端上会出现提示信息，<BR>可以<BR>对照书中该指令的“出错信息提示”，进行处理。<BR>2.控制终端上出现电报的处理<BR>控制终端上有电报，与打票机相关的电报有两种：<BR>1）电报内容显示：DEVICE-01 NACK.<BR>这时查看DI，ACK 旁边会有X。<BR>a. 如果这张票打印出来了，主机系统会认为没有打，因此票号没过；AM 告知<BR>主<BR>机票已经打出，主机将票号返回。<BR>b. 如果这张票未打，不能做AM，否则主机再回一个票号，而实际并未打印，会<BR>造成票号不一致。此时应做：<BR>>XO：1<BR>>TO：1<BR>2）电报内容显示：DEVICE-01 OOS<BR>OOS 是OUT OF STOCK，即输入打票机内的票号使用完了。<BR>此时应输入新的票号范围。<BR>3.输错票号的处理<BR>输入票号时一定要小心，如果由于手误输错票号，请与计算器中心服务台联系。<BR>4.客票打出，票号返回，但实际票号与结算票号不一致。<BR>正常情况下，一个PNR 对应着一组结算票号，每一个结算票号与实际票号相一<BR>致。<BR>但由于多种因素影响会产生结算票号与实际票号不一致的情况。<BR>结算票号的最后4 位，称为控制票号打印在每张客票上。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>136<BR>1）结算票号大于实际票号。<BR>下面举例说明：<BR>PNR 结算票号TSL 实际票号<BR>M35V8 999-6092206546 999-6092206546<BR>999-6092206547 999-6092206547<BR>999-6092206548 999-6092206548<BR>打印出的客票如图所示。<BR>出现这种情况，可能是由于打票机未走纸，造成两张票打<BR>印在一起，或者做了AM，使票号多走一个，而实际客票却<BR>未走。<BR>这时首先查找到第一张不一致的票，并将实际票号与TSL<BR>的内容进行对照。<BR>若控制票号6547 记录的内容与实际票号6547 的内容不一致，就应将结算票号<BR>6547 作<BR>废掉，实际客票6547 也要作废掉；<BR>这时6548 已经不一致，将结算票号6548 作废掉，实际客票6548 也要作废掉。<BR>将实际客票6092206549 重新上好；检查DI 中LAST TICKET 项，下一个票号<BR>是<BR>6092206549，与实际票号一致。可以继续打票。<BR>结算记录的作废：<BR>>XO:1<BR>>VT:1/999-6092206547-06548/M35V8<BR>>TO:1<BR>实际客票：6092206547-6092206548 VOID<BR>结论：只要出现结算票号与实际票号不一致，涉及这两个票号的结算记录和实<BR>际客票<BR>都应作废。<BR>2）结算票号小于实际票号。<BR>PNR 结算票号TSL 实际票号<BR>M35V8 999-6092206546 999-6092206546<BR>999-6092206547 999-6092206547<BR>6092206548 999-6092206548<BR>出现这种情况可能是由于打票机窜票，造成实际客票多走<BR>一张，而结算票号却未分配。<BR>这时，首先应查找到第一张不一致的票，并将实际票号与<BR>TSL 的内容进行对照。<BR>若控制票号6547 记录的内容与实际票号6547 的内容不一<BR>致，就应将结算票号6547 作废掉，实际客票6547 也要作<BR>废掉；<BR>实际客票6548 要作废掉，这时结算记录6548 为一个空记录，也应作废掉。<BR>6548 999-6092206547<BR>6547 999-6092206548<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>137<BR>下一张实际客票应为6092206549，结算记录也应与此一致，因此要指定下一个<BR>票号。<BR>结算记录的作废：<BR>>XO:1<BR>>VT:1/999-6092206547/M35V8 ---作废结算票号<BR>>VT:1/6092206548 ---作废空记录<BR>>NT:1/6092206549 ---指定下一个票号<BR>>TO:1<BR>实际客票999-6092206547-6092206548 VOID<BR>5.客票打出，但票号未返回。<BR>票号未返回是指a.TSL 中的结算记录未生成；<BR>b. PNR 中没有票号。<BR>a.若结算记录未生成，看打票机状态DI:1，通常可以发现‘NACK X’，且有积票。<BR>参照AM 指令处理。<BR>b. 通常每打印完一张票，就生成一个结算记录。而PNR 中的票号是要等打票<BR>机将一次DZ 的票完全处理完后才返回票号。<BR>如PNR 中有5 人，DZ 后，DI 中显示TICKETS:5。打印2 张票后，出现故<BR>障。但若未做任何处理时，TSL 会有这两个记录，PNR 中_______5 个票号均<BR>未返<BR>回,直到将该PNR 完全处理完，清除或又打印出来，PNR 才会有票号记录。<BR>原因：这表明接打票机终端已经接收到正确票样，且打票机与终端间连接正常，<BR>而系<BR>统未能接收到终端回传给打票机的ACK 信号。<BR>硬件方面：<BR>若经常出现此类情况，应该对专线进行检查。若是从终端连接打票机，应该对<BR>线和主从线<BR>都进行检查，以获得良好连接，保证打票正常。<BR>6.票号返回，但票未打印出来<BR>这种情况是指TSL 有记录，PNR 中有票号返回，但实际客票未打印。<BR>这时应将这些记录作废掉，实际客票也作废掉。<BR>7.PNR 中不能输入汉字<BR>首先检查终端的“通信控制页”，其中“汉字交换码”应为“USAS 专用码”；<BR>设置后，如果仍然不能输入汉字，请与计算器中心服务台联系。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>138<BR>8.代理人又获得一航空公司的授权<BR>在获得新授权之前,DDI：中不存在该航空公司的两字代码。获得新的授权后，<BR>应通知<BR>国际航协，再由国际航协通知计算器中心，正式生效。<BR>9.如何输入中文姓名<BR>输入“NM：1”<BR><BR>键盘变小写<BR><BR>按“ 中/ 英”<BR>键，中文方式<BR><BR>按“方式”键<BR><BR>输入中文姓名<BR><BR>按“ 中/ 英”<BR>键，英文方式<BR><BR>其它操作<BR>10 . 客票打印错位时的调整：<BR>TI885 TI895 智凯RICH PY6810 实达START<BR>打印内容偏<BR>上：（票位置<BR>应提高）<BR>1．Command<BR>2．Set Form Length<BR>3．Form Align∧<BR>4．Normal<BR>1．Command<BR>2．Tear Off<BR>3．∧<BR>4．Normal<BR>1．按页首/退票键的<BR>同时，接通电源；<BR>2．按换行键；<BR>3．联机键存储并结束<BR>1．按住暂停键三<BR>秒，听到嘀声后<BR>松开<BR>2．按换行/换页键<BR>3．按暂停键存储并<BR>结束<BR>打印内容偏<BR>下：（票位置<BR>应降低）<BR>1．Command<BR>2．Set Form Length<BR>3．Form Align∨<BR>4．Normal<BR>1．Command<BR>2．Tear Off<BR>3．∨<BR>4．Normal<BR>1． 按页首/退票键的<BR>同时，接通电源；<BR>2． 按上票/换页键；<BR>3． 联机键存储并结<BR>束<BR>1． 按住暂停键三<BR>秒，听到嘀声后<BR>松开<BR>2． 按进纸/退纸键<BR>3． 按暂停键存储并<BR>结束<BR>打印的内容<BR>偏左<BR>将左右拖纸链固定柄松开，将票向左移动适当的位置；<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>139<BR>打印的内容<BR>偏右<BR>将左右拖纸链固定柄松开，将票向右移动适当的位置；<BR>说明:对于TI 系列打票机,这里介绍的方法主要适用于微小位置的调整,打票机对<BR>于这<BR>种调整不记忆,下次上票时又恢复原初始位置.按照上一章介绍的”页首的设置”,<BR>及”第<BR>一打印行的设置”,每次上票才能保留住其位置.<BR>11.出国内票时,航程未打印中文城市名称<BR>用户使用的终端中都有城市三字代码与城市名称,随着航空业的发展,新机场不<BR>断<BR>投入使用,会出现新的机场名,而在终端上却找不到与之对应的中文名称.打票时<BR>票上<BR>打印出来的是城市三字代码,而不是中文城市名称.用以下方法可以填加城市名<BR>称:<BR>CVT-1000 终端昌霖终端<BR>1．按Fctn+D 键,进入用户短语表;<BR>2．输入E***后,按XMIT;<BR>3．新增航段用汉字输入;<BR>4．按ESC 键,存储并退出用户短语<BR>表<BR>***代表新增航段三字代码<BR>1.按Fctn+CTL PAGE PRINT 进入<BR>菜单后,选择综合服务中的航<BR>站代码扩增;<BR>2.输入新三字代码后,新增航段<BR>用汉字输入;<BR>3.按FCC-GEN 键存储并按ESC 键<BR>退出.<BR>12.打票机打印出乱码或字符不正确<BR>当打票机打印出乱码或打印字符不正确时,按以下步骤进行检查:<BR>1) 检查打票机参数<BR>TI885 打票机TI895 打票机智凯RICH PY6810 实达打票机<BR>1.安装好打印纸;<BR>2.按Command 键;<BR>3.按Menu 键后, 按<BR>Accept;<BR>4.打印出的正确参数应<BR>为13,27,39,41,<BR>81,8A,8C,9B,9E<BR>1.安装好打印纸;<BR>2.按Command 键<BR>3.按Menu 键<BR>4.打印出的正确参数<BR>应为14,27,39,41,<BR>8A,9B,9E<BR>恢复出厂参数<BR>同时按住联机,页<BR>首/退票和上票/换<BR>页键,并接通电源<BR>即可<BR>请与有关部门联系<BR>如打印参数与正确参数不同,请调整，或与有关部门联系.<BR>2) 查看终端参数<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>140<BR>CVT-1000 终端昌霖终端<BR>1.按Fctn+CTL PAGE PRINT 键;<BR>2.选择1,其中正确参数为<BR>数据发送非保护数据<BR>3.按ESC 键,选择2,其中正确参数为<BR>汉字交换码USAS 专用码<BR>1.按Fctn+CTL PAGE PRINT 键;<BR>2.查看联机参数项,其中正确参数为<BR>数据发送非保护数据<BR>3.查看中文参数项,其中正确参数为<BR>中文字码集USAS 专用码<BR>13. 打印的字符太轻或太重----调整打印头间隙<BR>TI885,TI895打票机智凯打票机实达打票机<BR>将打印头旋钮向内(松开)或<BR>向外(旋紧)调整<BR>一般不需要调整,特殊<BR>情况参照使用手册<BR>打印机票时通常把机器右上的<BR>拨纸杆位置放到11 的位置。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>141<BR>附录A 主要国家货币三字代码表<BR>ARS 阿根廷比索<BR>ATS 奥地利先令<BR>AUD 澳大利亚元<BR>BEF 比利时法郎<BR>BRL 巴西<BR>CAD 加拿大元<BR>CHF 瑞士法郎<BR>CNY 人民币元<BR>DEM 德国马克<BR>FIM 芬兰马克<BR>FRF 法国法郎<BR>GBP 英镑<BR>GRD 希_______腊德拉马克<BR>HKD 香港元<BR>HUF 匈牙利福林<BR>IDR 印度尼西亚卢比<BR>IEP 爱尔兰镑<BR>INR 印度卢比<BR>IQD 伊拉克第纳儿<BR>IRR 伊朗里亚尔<BR>ITL 意大利里拉<BR>JPY 日元<BR>KPW 朝鲜圆<BR>KRW 韩圆<BR>MMK 缅甸元<BR>MOP 澳元<BR>MXN 墨西哥比索<BR>MYR 马来西亚林吉特<BR>PLN 波兰兹罗提<BR>SAR 沙特里亚尔<BR>SEK 瑞典克朗<BR>SGD 新加坡元<BR>THB 泰铢<BR>TRL 土耳其里拉<BR>TWD 台币<BR>USD 美元<BR>VND 越南盾<BR>EUR 欧元<BR>XAF 中非金融合作法郎<BR>XOF 非洲金融共同体法郎<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>142<BR>ZAR 南非兰特<BR>附录B 主要的税款的两字代码表<BR>QB 瑞士增值税<BR>QC 澳大利亚凯恩斯机场管理局税<BR>QD 捷克共和国燃油费/尼加拉瓜企业税<BR>QE 尼加拉瓜财政税<BR>QF 斯洛伐克燃油费/萨尔瓦多增值税-- 个人<BR>QG 萨尔瓦多增值税--商业实体<BR>QH 埃及载运税<BR>QI 挪威财政税<BR>QJ 以色列安继税<BR>QR 澳从利亚人头税<BR>RA 德国国际旅客服务费<BR>RD 德国国内旅客服务费<BR>RG 巴基斯坦首都价值税<BR>RH 埃及国内服务费<BR>RI 俄罗斯联邦旅客服务费<BR>RN 荷兰旅客服务费<BR>RZ 刚果印花税STAMP TAXIN CONGO<BR>SQ 加拿大机场促进费CANADIAN AIRPORT IMPROVEMENT FEE<BR>SF 巴基斯坦外国旅行税FOREIGN TRAVEL TAX(PK)<BR>SP 巴基斯坦离港费EBARKATION FEE(PK)<BR>XA 美国农业部动植物检疫费<BR>XB 危地马拉增值税<BR>XC 危地马拉旅客服务费<BR>XD 墨西哥国际机场离港税<BR>XE 阿尔及利亚国际机场税<BR>XF 美国旅客设施收费<BR>XH 捷克共和国增值税<BR>XI 附加保险费<BR>XJ 斯洛伐克增值税<BR>XK 埃及开票费<BR>XL 埃及印花税<BR>XN 挪威增值税<BR>XO 墨西哥国际运输税<BR>XP 预付票款通知服务费<BR>XQ 加拿大魁北克销售税<BR>XR 阿根廷机场税<BR>XS 瑞典增值税<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>143<BR>XT 组合税款数额的标识<BR>XV 墨西哥国际运输税<BR>XW 波兰华沙机场税<BR>XX 波兰增值税<BR>XY 美国移民和规划局征收的检查费<BR>YA 瑞典安全费<BR>YB 阿尔及利亚增值税<BR>YC 美国海关使用费<BR>YD 荷兰恩斯赫德机场服务费<BR>YF 芬兰增值税<BR>YG 多哥安检费<BR>YH 多哥特巴税<BR>YJ 卢森堡安检费<BR>YK 乌克兰基辅旅客费<BR>YL 黎巴嫩开票费<BR>YM 委内瑞拉国际机场税<BR>YN 委内瑞拉奢侈品税<BR>YO 马恩岛航空旅客服务费<BR>YP 葡萄牙旅客服务费<BR>YQ 管理, 服务收费(仅限航空公司使用)<BR>YR 罚款收费(仅限航空公司使用)<BR>YS 哥伦比亚销售税<BR>YV 委内瑞拉国际离港(出境)税<BR>ZY 奥地利机场旅客服务费<BR>ZP 美国航段税U.S.FLIGHT SEGMENT TAX<BR>ZL 安哥拉印花税FISCAL STAMP TAX IN ANGOLA<BR>12 个非洲城市的旅客服务费PASSENGER SERVICE CHARGE<BR>RQ ABJ(科特迪瓦) ABJ (COTE D/IVOIRE)<BR>ZB BGF(中非共和国) BGF (CENTRAL AFRICAN REPUBLIC)<BR>ZC BZV(刚果) (CONGO)<BR>ZD COO(贝抚) (BENIN)<BR>ZE DKR (SENEGAL)<BR>ZF LFW(多哥) (TOGO)<BR>ZG NDJ(乍得) (CHAD)<BR>ZH NIM(尼日尔) (NIGER)<BR>ZI NKC(毛里塔尼亚) (MAURITANIA)<BR>ZJ OUA(布基纳法索) (BUKINA FASO)<BR>ZC PNR(刚果) (CONGO)<BR>ZK OXB(几内亚比绍)<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>144<BR>附录C 中国BSP 航空公司代码索引一（按字母顺序）<BR>代码航空公司名称客票代号<BR>2Z 长安航空公司C01<BR>3Q 中国云南航空公司592<BR>3U 中国四川航空公司C10<BR>4G 深圳航空公司C09<BR>AF 法国航空公司057<BR>AN 澳洲安塞特航空公司090<BR>AY 芬兰航空公司105<BR>AZ 意大利航空公司055<BR>BA 英国航空公司125<BR>BI 文莱皇家航空公司672<BR>CA 中国国际航空公司999<BR>CJ 中国北方航空公司782<BR>CP 加拿大国际航空公司018<BR>CZ 中国南方航空公司784<BR>F6 中航浙江航空公司619<BR>FM 上海航空公司774<BR>G8 长城航空公司C02<BR>H4 海南省航空公司C05<BR>IV 福建航空公司791<BR>JL 日本航空公司131<BR>KA 港龙航空公司043<BR>KE 大韩航空公司180<BR>KL 荷兰皇家航空公司074<BR>LH 德国汉莎航空公司220<BR>LY 以色列航空公司114<BR>MF 厦门航空公司731<BR>MH 马来西亚航空公司232<BR>MU 中国东方航空公司781<BR>NH 全日本航空公司205<BR>NW 美国西北航空公司012<BR>NX 澳门航空公司675<BR>OS 奥地利航空公司257<BR>OZ 韩亚航空公司988<BR>PK 巴基斯坦航空公司214<BR>QF 澳洲航空公司081<BR>SC 山东航空公司C07<BR>SQ 新加坡航空公司618<BR>SR 瑞士航空公司085<BR>SK 北欧航空公司117<BR>SZ 中国西南航空公司785<BR>TG 泰国航空公司217<BR>UA 美国联合航空公司016<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>145<BR>VN 越南航空公司738<BR>WH 中国西北航空公司783<BR>WU 武汉航空公司C12<BR>X2 中国新华航空公司C17<BR>XO 中国新疆航空公司651<BR>Z2 中原航空公司C15<BR>KZ 哈萨克斯坦航空公司452<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>146<BR>附录D 中国BSP 航空公司代码索引二（按航空公司代号顺序）<BR>客票代号航空公司航空公司代码<BR>012 美国西北航空公司NW<BR>016 美国联合航空公司UA<BR>018 加拿大国际航空公司CP<BR>043 港龙航空公司KA<BR>055 意大利航空公司AZ<BR>057 法国航空公司AF<BR>074 荷兰皇家航空公司KL<BR>081 澳洲航空公司QF<BR>085 瑞士航空公司SR<BR>090 澳洲安塞特航空公司AN<BR>105 芬兰航空公司AY<BR>114 以色列航空公司LY<BR>117 北欧航空公司SK<BR>125 英国航空公司BA<BR>131 日本航空公司JL<BR>180 大韩航空公司KE<BR>205 全日本航空公司NH<BR>214 巴基斯坦航空公司PK<BR>217 泰国航空公司TG<BR>220 德国汉莎航空公司LH<BR>232 马来西亚航空公司MH<BR>257 奥地利航空公司OS<BR>452<BR>592<BR>哈萨克斯坦航空公司<BR>中国云南航空公司<BR>KZ<BR>3Q<BR>618 新加坡航空公司SQ<BR>619 中航浙江航空公司F6<BR>651 中国新疆航空公司XO<BR>672 文莱皇家航空公司BI<BR>675 澳门航空公司NX<BR>731 厦门航空公司MF<BR>738 越南航空公司VN<BR>774 上海航空公司FM<BR>781 中国东方航空公司MU<BR>782 中国北方航空公司CJ<BR>783 中国西北航空公司WH<BR>784 中国南方航空公司CZ<BR>785 中国西南航空公司SZ<BR>791 福建航空公司IV<BR>988 韩亚航空公司OZ<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>147<BR>999 中国国际航空公司CA<BR>C01 长安航空公司2Z<BR>C02 长城航空公司G8<BR>C05 海南省航空公司H4<BR>C07 山东航空公司SC<BR>C09 深圳航空公司4G<BR>C10 中国四川航空公司3U<BR>C12 武汉航空公司WU<BR>C15 中原航空公司Z2<BR>C17 中国新华航空公司X2<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>148<BR>附录E 本书指令索引<BR>AM -----------------------------------------------<BR>DDI -----------------------------------------------<BR>DI -----------------------------------------------<BR>DQ -----------------------------------------------<BR>DZ -----------------------------------------------<BR>EC -----------------------------------------------<BR>EI -----------------------------------------------<BR>FC -----------------------------------------------<BR>FN -----------------------------------------------<BR>FP -----------------------------------------------<BR>NT -----------------------------------------------<BR>OI -----------------------------------------------<BR>PVT -----------------------------------------------<BR>TC -----------------------------------------------<BR>TE -----------------------------------------------<BR>TI -----------------------------------------------<BR>TN -----------------------------------------------<BR>TO -----------------------------------------------<BR>TPA -----------------------------------------------<BR>TPD -----------------------------------------------<BR>TPR -----------------------------------------------<BR>TSL -----------------------------------------------<BR>VT -----------------------------------------------<BR>XC -----------------------------------------------<BR>XI -----------------------------------------------<BR>XN -----------------------------------------------<BR>XO -----------------------------------------------<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>149<BR>附录F 测试题<BR>一.判断改错题，正确打，错误打X，并改正过来。<BR>1. 打票机在使用前必须要建立控制。<BR>2. 任何一台本部门的终端都可以作为控制终端。<BR>3. 与打票机有电缆相连的这台终端就是控制终端。<BR>4. 建立了打票机的控制后，这个部门中的任何一台计算机都可以在这台打票机<BR>上打<BR>票。<BR>5. 一台打票机可以有一个或一个以上的控制终端。<BR>6. 一台终端只能控制一台打票机。<BR>7. 某代理处有1 号国际票打票机，2 号国内票打票机。营业员在一台终端上既<BR>可以<BR>做DZ：1 打印国际票，又可以做DZ：2 打印国内票。<BR>8. 一台打票机既可用于打印国际票又可打印国内票，但通常只用作一种客票的<BR>打<BR>印。<BR>9. 在输入票号（TN）之前必须关闭输出（OUTPUT）。<BR>10. 当输入的一组票号未使用完之前，可以输入新的正式票号。<BR>11. 当输入的一组票号未使用完之前，可以输入测试票号。<BR>12. 测试票号结束后，原来计算机中输入的票号范围以及LAST TICKETS 仍不<BR>变。<BR>13. 客票打印完毕后，系统会在客票的左下角打印出4 位控制票号，它应该与客<BR>票的<BR>实际票号的后4 位一致。<BR>14. 控制票号与结算票号的后4 位始终一致。<BR>15. PNR 中的票号与TSL 中的结算票号始终是一致的。<BR>16. 控制票号与印刷票号的后4 位有时会出现不一致。<BR>17. VT 可以作废一个结算周期内打印过的票号。<BR>18. VT 可以作废当前未打印过的票号。<BR>19. VT 指令只是将票号作废掉，对PNR 没有任何影响。<BR>20. PNR 被取消了，即做过XEPNR@，则票号自然也就作废了。<BR>21. 票号作废了，PNR 就必须取消。<BR>22. 票号作废了，实际客票不能再使用了。<BR>23. 实际客票作废了，其票号必须被作废掉。<BR>24. 一个PNR 可以反复修改，打印多次。<BR>25. PNR 中有5 个人，一个人的票价是900.00,FN 的FCNY 中应输入900.00。<BR>26. DZ 时出AUTHORITY 是指权限不够，应该在控制终端上完成该指令。<BR>27. DQ 指令可以将打票机内积压的客票清除掉，清除后，系统中的票号不会变。<BR>28. 按照自动出票方式订的PNR，在不打票的情况下，加上TK 项，也可以用@<BR>进行封口。<BR>29. FN 中SCNY 票价是与结算有关的票价。<BR>30. 建立PNR 时，FP 项可以在航段组之前建立。<BR>31. 建立PNR 时，FN 项可以在航段组之前建立。<BR>32. 建立PNR 时，FC 项可以在航段组之前建立。<BR>33. 建立PNR 时，PNR 中各项内容建立的先后顺序可随意调整，如FP 项可以<BR>最先<BR>建立，姓名项NM 可以最后输入。<BR>34. PNR 中涉及到美加航段时，FC 中必须特别指明免费行李额。<BR>35. PNR 中一个成人带一个婴儿，若因某种原因重新打印成人客票，婴儿客票也<BR>一<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>150<BR>定会重新打出。<BR>36. AM 指令的作用是去掉DI 中NACK 旁的X，以及分配一个票号。<BR>37. 以下哪些指令必需在控制终端上完成：<BR>EC （ ） TN （ ） VT （ ） FP （ ）<BR>DI （ ） FC （ ） DQ ( ) EI ( )<BR>38. 客票打印出来后，PNR 中哪些内容会进入PNR 的历史部分<BR>FC （ ） FN （ ） FP （ ） TC （ ）<BR>EI （ ） XN （ ） CT （ ） NM （ ）<BR>二.问答题：<BR>1. DZ 时出AUTHORITY，解释其含义，如何处理。<BR>2. DZ 时出PNR TKTD， 解释其含义，如何处理。<BR>3. DZ 时，出INC/FC/P2， 解释其含义，如何处理。<BR>4. TN 输票号时，出AUTHORITY，解释其含义，如何处理。<BR>5. 输入FC 时，出ITINERARY DOES NOT MATCH FC，解释其含义，如何处<BR>理。<BR>6. 分别解释FN 中各划线部分的含义。<BR>FN: FCNY8120.00/SCNY5860.00/C9.00/TCNY4.00FR/TQXCNY61.00FR/P2<BR>1 2 3 4 5<BR>7. 某航程公布票价为人民币8000.00,销售价为人民币5500.00,其中代理费率7%,<BR>涉及<BR>到的税有以下几项: 法国(FR)QX 税CNY100.00; 德国(DE)税CNY50.00.将以<BR>上<BR>内容输入FN 项.<BR>>FN:<BR>8. 某旅行涉及到的税有以下几项: 美国(US)XY 税CNY50.00; 美国(US)YC 税<BR>CNY100.00; 美国(US)XF 税CNY150.00; 美国(US)XA 税CNY30.00; 美国<BR>(US)PF 税CNY50.00; 将以上税的内容输入FN,FC 中.<BR>>FN: FCNYxxxx.xx/SCNYxxxx.xx/Cx.xx/<BR>FC:…………NUCxxxx.xx/ROEx.xxxx<BR>9. 将有效期填写在客票中：<BR>FC: BJS A-15AUG MU MAD 1131.18YEE6M B-21FEB MU BJS<BR>1131.18YEE6M<BR>- NUC2262.36END/ROE8.27892<BR>客票为：<BR>BEIJING PEK MU 551 I 15FEB 1220 OKYEE6M 20K<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>151<BR>MADRID MADMU 552 I 26FEB 1300 OKYEE6M 20K<BR>10.旅客航程Casablanca--New York—Casablanca, 票价计算过程如下：<BR>FC: CAS AT NYC 536.52 AT CAS 536.52 NUC1073.04END ROE9.71057<BR>客票上应打印为<BR>CASABLANCA AT 204 Y 06JUN 1000 OKYEE6M 06DEC 20K<BR>NEW YORK AT 205 Y 09JUL 2030 OKYEE6M 13JUN 06DEC 20K<BR>CASABLANCA<BR>将有效期及票价基础写在FC中。<BR>11. 旅客航程为：<BR>1. CA175 W SA07NOV PEKSYD HK2 1910 1130+1 74L M 1<BR>2. CA178 W TU08DEC SYDPEK HK2 1220 2240 74L M 1<BR>3.PEK099<BR>采用YEE35 票价，限制条件：最短停留4天，最多停留35天。将限制条件和票<BR>价基<BR>础加在FC中<BR>FC：BJS CA SYD 621.37 CA BJS 621.37 NUC1242.74END/ROE8.27998<BR>12. 改错<BR>旅客航程如下：<BR>1. CA975 Y TU10NOV PEKSIN DK1 1230 1900 767 S 0<BR>2. CZ364 Y FR20NOV BKKCAN DK1 1140 1515 320 L 0<BR>3.PEK099<BR>FC: BJS CA SIN 591.18YEE45 BKK CZ CAN M323.67YEE45 NUC914.85<BR>- END/ROE8.27998<BR>13.解释DI 中划线项的含义。<BR>DEVICE INFORMATION DISPLAY - DEVICE 2<BR>DEVICE STATUS DEVICE DEFINITION<BR>------------- -----------------<BR>CONTROL PID: 10289 OFFICE: BJS349<BR>CONTROL AGENT: 4543 PID: 22086<BR>STATUS: UP ATTRIBUTE: TAT<BR>INPUT: INACTIVE MODE: DEMAND<BR>OUTPUT: INACTIVE TYPE: 4<BR>NACK: CURRENCY: CNY2<BR>TICKETS: *3<BR>BOARDING PASS: 0<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>152<BR>14.如何找到控制终端？<BR>15.控制终端可以完成哪些控制命令，至少列出5 种。<BR>16.控制终端有电报，其内容是DEVICE-01 OOS。解释其含义，如何处理。<BR>17.第二台打票机因线路不正常，积压5 张客票。营业员手工开了这几张票，交<BR>给旅客。<BR>现将打票机内积压客票清除掉,写出全过程。<BR>18.DI 显示如下:<BR>DEVICE INFORMATION DISPLAY - DEVICE 2<BR>DEVICE STATUS DEVICE DEFINITION<BR>------------- -----------------<BR>CONTROL PID: 10289 OFFICE: BJS349<BR>CONTROL AGENT: 4543 PID: 22086<BR>STATUS: UP ATTRIBUTE: TAT<BR>INPUT: INACTIVE MODE: DEMAND<BR>OUTPUT: INACTIVE TYPE: 4<BR>NACK: CURRENCY: CNY2<BR>TICKETS: *3<BR>BOARDING PASS: 0<BR>LAST TKT# AIRLINE TICKET NUMBER RANGE<BR>6091580509 BSP 6091580501-6091580799<BR>写出退出控制的全过程’<BR>19．DI 显示如下:<BR>DEVICE INFORMATION DISPLAY - DEVICE 2<BR>DEVICE STATUS DEVICE DEFINITION<BR>------------- -----------------<BR>CONTROL PID: 10289 OFFICE: BJS349<BR>CONTROL AGENT: 4543 PID: 22086<BR>STATUS: UP ATTRIBUTE: TAT<BR>INPUT: INACTIVE MODE: DEMAND<BR>OUTPUT: INACTIVE TYPE: 4<BR>NACK: CURRENCY: CNY2<BR>TICKETS: *3<BR>BOARDING PASS: 0<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>153<BR>LAST TKT# AIRLINE TICKET NUMBER RANGE<BR>1234567806 TEST 1234567800-1234567849<BR>写出下班退出工作号的全过程.<BR>20．打印团体票的过程中，打印出5 张票,还有20 张票未打印时，忽然发现以前<BR>票价打<BR>印有错误，此时要将损失减少到最小，应如何处理？<BR>21．何时使用测试票号？写出使用测试票号的步骤，使用测试票号后打一张票，<BR>再改<BR>回正式票号。<BR>22．何时需要作废空票号记录？<BR>23．营业员将当天作废了的票号进行恢复，VT: 2/3777132089/NYD65/R 其输入<BR>是否<BR>正确？为什么？<BR>24．写出现阶段的数据报告日。<BR>25．如果23 日发现，19 日打出的票999-6097214300/M53NW<BR>及22 日打出的票784-6097214351/MH6NN<BR>23 日打出的票999-6097214392/NN9K6 需作废，写出全过程。<BR>26．哪几种类型的票号可以用VT作废？<BR>27．营业员发现打印出客票的印刷票号是999-6030785063，而控制票号是5062。<BR>应如<BR>何处理。<BR>28．DI：1中LAST TKT#是6091231351，但是打票机将这张票1351打印坏了，<BR>并且在1<BR>352，1353，1354客票上分别打印了一行字，造成这几张票无法使用。如何处理<BR>实际客票和票号，才能继续正常打票。写出全过程。<BR>29．DI：1中LAST TKT#是6091231361，但是打票机将这张票1361打印坏了，<BR>并且跳出<BR>几张空白票后，在票号是1365的客票上打印了一行字，造成这张票无法使用，<BR>（1<BR>362-1364未损坏）。为了使作废票的数量减少到最少，应如何处理这种情况。写<BR>出全过程。<BR>30．DI：1中LAST TKT#是6092201361，但是打印后发现，打票机将这张票1361<BR>与上一<BR>张票1360打印在同一张票1360上了，而实际客票1361为空白票。如何处理实际<BR>客<BR>票和票号，才能继续正常打票。写出全过程。<BR>31．如何找到结算记录所对应的PNR？<BR>32．做TSL: 1时，出INPUT是什么原因？<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>154<BR>33．自动出票PNR中增加了FN FC FP等项，只订座不出票的记录如何做？<BR>34．自动出票和手工出票在建立PNR时，有哪些不同点。<BR>35．当营业员打印完一本客票后，应特别检查客票上的哪些项，再将客票交给<BR>旅客？<BR>36．当用户出现打票机不能打票时，应从哪几方面着手解决该问题？<BR>37．航空公司手工出票与BSP自动出票运作过程中的本质区别是什么？<BR>三. 情景操作<BR>1. 1 月26 日，某机票代理点小王早晨上班，开始工作，打开系统，输入工作号。<BR>写<BR>出划线部分的操作。（他的工作号是8888，级别41，密码8888F）<BR>2. 小王接到旅客赵亮的电话，要求为其订1 月30 日北京—桂林CZ8912 航班普<BR>通舱<BR>座位一个。写出订座过程。<BR>3. 为其订完座位后，继续做其它准备工作。查看打票机状态，发现未建立控制。<BR>写出<BR>以上操作。<BR>4. DI：1 中LAST TICKET 票号为6091230495，将要打印的客票票号是<BR>6091230496<BR>（1）该票号是否要进行调整，或重新输入新票号？为什么？<BR>5. 二旅客张军和MARY/WONG 前来购买北京--昆明1 月31 日头等舱机票。该<BR>航线有<BR>三家承运人：CA、SZ、3Q，写出查看云南航空公司票价的指令。<BR>6. 选定航班3Q4122，FB 票价为2180.00 元，旅客以支票付款，为旅客开票。<BR>7. 一订好PNR 的旅客刘辉前来出票，YB 票价是900.00 元。PNR 如下。写出<BR>修改PNR<BR>并为其打票的操作步骤。<BR>>RT:NN9ZW<BR>1. LIU/HUI NN9ZW<BR>2. CA1501 Y SA30JAN PEKSHA HK1 0840 1000<BR>3. 66017755<BR>4. TL/1200/28JAN/BJS248<BR>5. BJS248<BR>8. 票打出后，发现打印出乱码。卸下正式票，装上打印纸，检查打票机参数，<BR>写出<BR>输入测试票号的步骤。<BR>9. 调整好后，试打一张票，建立的测试PNR 为M409N。M409N 的票号是<BR>999-1234567800，是否需作废？<BR>10.测试完毕后，PNR M409N 应如何处理？<BR>11.打印出来发现正确无误后，重新装上正式票，写出结束测试票号并转回到正<BR>式票<BR>号6091230499（4）的步骤。<BR>12.将打坏的刘辉的票6091230498 作废掉。<BR>13.为刘辉重新开了一张票。然后又为XX 旅客开票，DZ 时，打票机未打票，控<BR>制<BR>终端有电报“DEV-01 OOS”。解释电报的含义。<BR>14.将新票号范围6091240500（2）----6091240999（4）输入系统中，并调整打票<BR>机<BR>状态，使它能正常工作，将积压的客票打出。写出全过程。<BR>中国CRS 自动出票使用手册<BR>中国民航计算器信息中心<BR>155<BR>15.两个儿童购买2 月3 日北京—广州机票。为旅客开票。<BR>16.一成人带一小孩购买2 月4 日广州---上海M 舱（8 折）机票。<BR>旅客姓名：（本人姓名）<BR>航程： 上海---广州---北京<BR>航班：FM303 K 1DEC SHACAN 0800 假设K 舱为9 折舱位<BR>CZ3101 Y 2DEC CANPEK 0820<BR>票价：SHACAN YB CNY1020.00<BR>CANPEK YB CNY1360.00<BR>17．旅客姓名：王一，张三，王小（九岁儿童），张小小（一岁婴儿）<BR>航程：北京----广州<BR>航班：CA1301 K 20SEP<BR>票价：YB CNY1360.00<BR>1）打出以上客票。<BR>2） 打印后发现儿童姓名应为王晓， 原票号及PNR 为<BR>999-6091240506/N2TJJ。重新出票。<BR>3） 作废出错客票。<BR>18．打印一张票后，发现第一台打票机不能正常工作，票积压在打票机内现在<BR>需要<BR>清除积压的这张票，写出清除的全过程，并且调整好打票机各项的状态。<BR>19．打票机又出现故障，一张票6091240507 的内容分别打印在三张票上，使票<BR>号为<BR>6091240507— 6091240509 的客票无法使用。结算票号0507-0509 应如何处理？<BR>20．结束开票工作，核对过结算记录后，没有错误，准备下班。退出控制及工<BR>作号。<BR>写出退号过程。__</P>
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