当有翼而飞的飞机碰上不翼而飞的火山灰
2010-04-20 中国日报网 特约评论员陶短房4月14日二次喷发的冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山，据说尚未造成一例人员伤亡，却让这座迄今连正式“学名”都没有的火山口，顷刻间成为全世界最有影响的火山口。这一切都是因为它喷出的高达6000米的烟尘，这些烟尘形成的火山云，在几天内让火山灰覆盖了大半个欧洲。
据称，火山灰的大量存在，会令飞机引擎吸入过多杂质，并可能造成飞机其它重要部件损坏，因此火山灰的到处不翼而飞，令有翼而飞的飞机客运航班不得不退避三舍：自15日起，北欧、西欧、南欧，甚至东欧许多国家的航班纷纷停飞，机场相继关闭，一些国家索性宣布全国客运航班停航到19日，然后再视情形定夺。
由于适逢部分国家春假，突如其来的禁飞令让许多正在旅途中的人们措手不及：不少随团旅行的游客被困在途中，而旅行社又表示根据合同，额外多出来的食宿费用他们谅难承担；一些旅客急于回去销假、上班，不得不支付水涨船高的租车费用，或抢购“欧洲之星”等火车车票返程；一些原本沿途“血拼”，携带大量行李的旅客，在改换高铁后却尴尬地发现，20公斤的行李限重，让他们饱满的行囊无从“瘦身”……尽管都知道禁飞是为了安全，但许多人在大感不便之余，还是不免要嘟囔一句“至于吗”。
对于这句“至于吗”，政治家和航空公司的回答是不同的。
政治家斩钉截铁地说“当然至于”，好几个国家在火山灰蔓延后不断扩大禁飞范围，直至全国停航，已有一些欧洲政要建议，即使过了19日，也不应遽然恢复航线，而应该“一慢二看三通过”，宁可麻烦一些，也不能冒险躁进。
而航空公司则不然，它们虽然也顺从地配合禁飞令，但不免小声附和乘客们的嘟囔，不仅嘟囔，还竭力试图挑战禁飞令——荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）一架客机已在阿姆斯特丹和德国杜塞尔多夫间进行测试飞行，它的盟友、同属天合联盟（SkyTeam）的法国航空公司（Air France，简称“法航”）也进行了14小时不间断飞行试验，目的都是“测试火山灰对飞机引擎和飞行安全的影响”，较晚出手的德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）则更大方，一下就派出10架飞机。据称，周一可能有一半航线复航，而从各航空公司的表态看，它们甚至认为这样的速度也太过保守了。
当有翼而飞的飞机碰上不翼而飞的火山灰，政治家和航空公司何以腔调不同？
由于火山灰危机是突发性事件，此前并无先例，被金融风暴、失业危机和希腊阵痛弄得焦头烂额的欧洲各国政要势必如临大敌、如履薄冰，选择最稳妥的应对措施。他们明白，禁飞固然惹得乘客嘟囔、抱怨，而一旦因火山灰导致飞机真的掉下来哪怕一架，他们就将因“未履行禁飞职责”而受千夫所指，影响政治前途和社会稳定，两害相权取其轻，选择停航自然是最有利的。
航空公司则不然，欧洲航管部门18日宣称，自停飞以来，欧洲空域已取消航班6.3万个，每停飞一天，就会造成2亿美元的损失，累计损失估计已达15亿美元（包括航空和旅游业），据称其消极影响已超过9·11事件的冲击。自9·11以来，欧洲航空业已伤痕累累，瑞士航空公司、意大利航空公司等“老字号”或关门大吉，或气息奄奄，法航、英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）等民航业巨头也不复昔日之盛，火山灰事件爆发前，英航正饱受员工罢工威胁困扰，而法航劳资纠纷已恶斗了几个回合，很显然，如果任由火山灰事件发酵，事态将对航空公司更加不利，因此再倒下几个“瑞航”也不无可能。
火山灰究竟会给民航飞机造成怎样的破坏，其实谁也说不清楚，在这种说不清道不明的情况下，政府、政客和航空公司，都必然会选择最有利于自己的解读和应对。
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