司献民：应对高铁冲击，南航须扩容国际航线
2010-05-01 《新快报》 记者张艺http://www.plane.cc/uploads/allimg/100501/12553Q932-0.jpg
图：南方航空4月30日召开股东大会审议通过了定向增发议案。争取通过三年左右将国际航线占比由目前的15%提高至30%。
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）昨（30）日召开股东大会审议通过了定向增发议案。在会上，中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）总经理、南航股份董事长司献民表示，为了有效应对高铁带来的冲击，南航必须加大国际市场和国内重要新兴市场的开拓力度，争取通过三年左右将国际航线占比由目前的15%提高至30%。
国际航线占比欲提至30% 国内迅速发展的高铁已成为民航业不得不面对的竞争，作为三大航之一，南航的航线结构特点是国内航线比重大，航线短线多，因此，在高铁时代，南航受影响的程度相对较大。司献民坦言，这是整个航空业要共同面对的。他表示，南航将通过三个途径来应对高铁的冲击：
首先，加大国际市场的开发力度，加大国际长线的运营投放，投放地区包括在欧美、东南亚、非洲等，“争取通过三年左右将国际航线占比由目前的15%提高至30%。”此前中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也曾表示将加大国际航线开通力度，东航的国内航线和国际航线的收入比约为7:3，东航总经理刘绍勇就表示，今年有望把收入比变为6:4。
其次，抓住国内新兴市场机遇，重点在新疆和海南市场。“我们对海南市场十分看好，海南国际旅游岛已提高至国家战略，未来海南还要出台一系列吸引国内外游客的政策。”司献民说。
此外，司献民表示，高铁对民航业同样也是一个机遇，因为高铁和航空都会形成聚集效应，因此今后可以考虑空铁联合。
今年票价水平料升一成 中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）控股深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”），东航与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）整合后迅速扩大，缩小了与南航的差距，国内航空业三足鼎立的态势已有倾斜趋势。对此，司献民认为南航不能无限制扩张，“航空业是一个比较脆弱的行业，市场好的时候，规模优势明显，但一出现问题则是越大越难做，因此，南航最重要的是做强，重在调整结构，提高质量效益，保持适度发展。”他还透露，南航目前正在制定十二五规划，据市场预测，十二五期间航空业平均增长12.4%，但南航的发展速度还正在研究，年底前将出发展规划。
在成本方面南航目前不具优势。南航平均航距1400千米，国航平均航距1900千米，以国内市场为主，航线短线较多，这种结构维修成本、劳动力成本较高，也决定了南航的成本在同行中偏高。同时，南航分子公司较多，也让公司成本高企。针对这个情况，南航相关负责人表示，南航将尽快成立一个较大的成本控制小组，在运营成本控制方面制定一个规模较大的计划，该计划将于6月开始展开实施。
对今年的航空业形势，南航表示看好。司献民称，现在中国市场出现复苏向好的趋势，国际市场今年以来也在快速恢复之中。此外，今年1月-3月国内航空出现了淡季不淡的现象，借助上海世博会、广州亚运会、广交会等商贸活动的机遇，司献民预计今年票价水平将提高10%。
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