民航的上座率不能单单只靠一些黄金周来保障
2010-05-06 光明网作为国内客运市场的两大主流，民航和铁路一直是用户出行的首选，而铁老大一直是客运市场信息的主要力量，当铁路慢慢追上了民航的速度时，民航的主要应对方法是“打折”，打折虽然为民航带来了客源，但依然不能保障其较高的上座率。
铁路一票难求，民航、公路的上座率却不饱和。在刚刚过去的“五一”小长假，客运市场一头热，铁老大依旧是用户出行的首选。
记者了解到，五一期间，铁路出行，人满为患，火车票市场仍是一票难求。而相对于铁路来说，民航则略显冷清。垂直旅游搜索引擎酷讯网（www.kuxun.cn）首页的特价机票显示，五一期间仍有特价机票，其中不乏热门航线。酷讯网机票负责人介绍，整个5月，北京飞往上海的特价票都在6折左右，并且票源较丰富，用户订票不用提前太久，都可以订到。
然而民航的打折，并没有保障上座率。铁路人满为患，民航却是门可罗雀。同样是客运市场的主流运输工具，民航和铁路各具优势，但为什么五一这个出行小高峰却有着巨大的差距呢？诚然，五一假期的缩短，让短途出行人士增加，也在一定程度上影响了民航的上座率。但这并不是主要原因。
目前民航的客源主要分为两种，一是商务出行人士，二是较远距离的旅游出行人群。五一黄金周由七天缩为三天后，在一定程度上影响了远途出行人士的出行需求，因此影响了民航的上座率。
然而，据民航方面统计，在年初的春运期间，民航共运送旅客2902万人次，平均客座率达到72%，但如果民航的上座率只有黄金周才能有保障的话，那么，作为民航收入的主要来源，民航的发展岌岌可危。
相对于铁路，民航有着天然的优势，如快捷、舒适。但民航如何能发挥出自身优势，在客运市场立足，占有更大的份额？
记者认为民航发展的当务之急，应该是优化重组其资源。短途出行人士之所以不选择民航而选择铁路，原因不在于票价是多少，而是由出行时间决定的。虽然民航较为快捷，但是加之去往机场的时间，算下来，短途出行可能要比铁路的耗时要长，另一方面，一个城市的机场，多建在远郊区，倘若是在夜晚抵达目的地，这又为出行人士增加了成本。所以如何让机场和公共交通实现完美对接，也是民航应该考虑的重点。
另一方面，很多中小城市没有机场，包括一些中西部地区，这对于一些出行人士带来了较多的不便，目的地没有机场，需要先飞到另一个城市再换别的交通工具，不如直接乘铁路一站到达要方便的多，对于出行人士来说，特价不是重点，重点是方便快捷。所以优化其航线，是民航发展的重中之重。
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