民航局出面帮国产大飞机寻订单
商报讯(记者肖玮)背负国家战略任务的C919国产大飞机不仅要突破“制造”的重重难关,还要面临更为严峻的“销售”考验。19日,中国民航局宣布,为推进国产C919大型客机先锋用户工作,民航局组织中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)以及三大国有航空公司成立了先锋用户工作组。业内普遍认为,民航局将亲自挂帅为大飞机寻找“启动用户”。
据悉,先锋用户工作组第一次会议由民航局副局长王昌顺主持,他要求三大航要高度重视,加强协调,与大飞机的实施主体中国商飞共同合作努力,使国产飞机早日在国内航空运输市场占有一席之地。
王昌顺进一步强调,成立国产C919大型飞机先锋用户工作组的目的,就是要在中国商飞公司与航空公司之间搭建一个沟通交流的平台。通过这个平台,飞机制造商和飞机使用方可以对飞机的设计、研发制造及售后服务等方面进行充分的沟通和交流,并不断加以改进,使产品具有更强的市场竞争力。
C919是中国商飞正在研制的150座级干线客机,计划2014年首飞,2016年取得适航证,其使用成本将比现役同类飞机低10%。届时,国产大飞机将与空客、波音等国际飞机制造巨头同场竞技。正因如此,大飞机项目从启动开始,每一步都引起各界极大关注。
此前,中国商飞项目管理部副部长袁文峰表示,C919的订单启动将在今年上半年开始,目标是今年销售100架。然而,该计划却没有如期实施。几天前,中国商飞一位高层透露,启动用户确定可能要推迟至今年年底。而这也被部分业内人士质疑,国产大飞机的市场销售状况也许没有预期中理想,需要依靠三大国有航空公司来贡献订单。
针对三大航是否已经确定为大飞机的启动用户,东航相关负责人告诉记者,目前,公司没有确切的消息发布,以往确实和中国商飞就引入C919进行过接触,但属于非正式的探讨,未来是否引入,还要看大飞机的性能以及市场反应等因素。而国航董事长孔栋也曾表示,支持国货虽是义不容辞,但前提是性价比合适,并且符合国内企业对飞机的需求。
事实上,让三大航成为国产大飞机的先锋用户并不让人意外。今年两会期间,全国政协委员、中国商飞副总经理,也是大飞机项目总设计师的吴光辉就建议,国家对国产民机市场应予以大力支持,在国产民机购买方面出台相应的政策,例如在航线审批上优先审批由国产民机执飞的航线、建立专项基金支持国产民机的销售等。此外,国内三大航要积极做国产大飞机的先锋用户。“获得商业成功的民用飞机,不仅仅是造出来,更是用出来的。法国空客所有的产品,法航都是‘先锋用户’。”吴光辉说。
不过,昨日一位业内人士也向记者提出了自己的担忧:“国产大飞机比空客、波音等巨头起步晚了很多,在被动的情况下,要想抢夺市场,依靠政府支持是完全有必要的。但如果由民航局主导,让三大航购买国产大飞机,可能会触及到空客以及波音公司的利益,而两家公司也绝不会坐视不理。”
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