广东机场油库经受住特强雷电的考验
中国民航新闻信息网通讯员 黄素琴 张亚平 报道：5月7日和14日的两次遭特大暴雨袭击，是广州百年一遇的暴雨。据广东省气象局公布的数据，5月7日的暴雨就录得了344次的雷击次数，广州区域的闪电均在1万次以上，民航中南空管局气象预报室多次发出白云机场雷雨警报。在这样的强雷电袭击下，广东分公司的机场油库自控仪表设备经受住了考验，未发生因雷击损坏设备和供油中断的现象，这是几年来广东分公司持续改进防雷整改的取得显著成果。自2004年广州新机场供油系统投产，机场油库的自控仪表及控制设备多次遭到雷击损坏，不但造成巨大的经济损失，而且严重地影响了正常的生产作业。从蓝天、广东分公司到机场油库，都非常重视防雷整改工作，连续几年多次组织各方的技术力量进行讨论核研究，对雷电进行了风险评估，查找防雷隐患，进行了一系列防雷整改工作，在2008年防雷改造基本完工后，起到明显的防雷效果。近两年来，再没发生大面积的设备雷击受损现象。2008年后，分公司和机场油库对防雷系统持续进行评估和完善，对仍局部存在的机坪、854通讯卡等防雷难度较大的薄弱环节进行了加强。从约1年尤其是近期强雷电袭击而没有发生损坏的实践证明，这些措施的采取对设备的防雷起到重要的保护作用。
几年来，不断地改进防雷的措施。1、做好等电位连接及良好的接地措施，这是防雷最有效也是最基本的措施，主要是防止雷电感应在各设备上产生电位差而损毁设备。整改的初期，机场油库进行了大量的接地以及等电位整改，包括将机房内各设备与机柜进行等电位连接；当发现不同接地网距离达不到要求（大于20米）时，如机房专用接地网与办公楼接地网，对它们进行等电位连接，构成联合接地系统；将电缆屏蔽层应与设备终端等电位连接，且屏蔽层与设备金属外壳等电位连接等。
2、做好建筑物、设备及电缆屏蔽措施。如将自控机房进行金属屏蔽；用金属箱将机坪ESD按钮进行屏蔽隔离，且屏蔽箱及线缆屏蔽钢管应良好接地，防止附近当高杆灯遭受直击雷，产生的瞬变磁场有可能引起ESD按钮的误报警，甚至损坏ESD按钮；此外，还特别注意设备的电源、信号线缆要选用屏蔽线缆。
3、安装合适的SPD（浪涌保护器）。安装的数量要全面和级别要足够，且要选用型号相匹配的SPD，如自控系统终端仪表（流量计）处应安装与设备耐压水平相适应的信号SPD，在防雷整改初期，机场油库增加和更换了不少数量的SPD；后来更是部署完成了自控机柜SPD的全面改造，基本更换成具有指示灯指示其工作状态或可检测型的SPD，更利于日常使用维护和故障判断，有效提高了SCADA系统的运行率；去年上半年，再次评估，对频繁受到雷击损坏的机坪通讯及854通讯等设备的电源和信号入线加装了SPD。
4、完善防雷管理措施。机场油库结合现场的运作情况制定了《机场油库雷雨防范措施》，系统归纳雷电预防和应对措施，明确了雷雨季节前的设备检查，包括对SPD的定期检测、等电位及接地检查等，雷电警报时超控ESD，雷电后检查恢复设备正常等，做到有预防、有准备、有防范、有检查。
目前，虽然经过不断的完善，机场油库防雷工作取得了阶段性的成果，但据专业机构的统计，广州市区及郊区的年平均雷暴日有74.72天，最高年份可达111天，而广州机场油库所处位置为雷电发生的高峰区，仪表电气设备繁多且精密，所以防雷工作依然艰巨，任重而道远，广州机场油库也将一如既往继续做好防雷工作，以确保安全供油。
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