东北四大机场合作：从“竞争”再到“竞合”
2010-06-07 《中国民航报》与其单打独斗、各自为战，不如联手合作、创造多赢。此次东北四大机场的合作，正体现了我国机场未来发展的“竞合”趋势。
目前，我国机场的合作方式大概分为3种。一是与国外机场合作，引进其先进的管理经验和人才，合作开辟对飞国际航线，北京首都国际机场与悉尼机场间的合作就属于此类。二是枢纽机场与周边支线机场之间的合作，支线机场输送更多旅客到枢纽机场中转，由此产生联动效应，促进枢纽和支线机场的共同发展，去年大连周水子机场倡导成立的“东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟”就是一例。三是地域相近的干线机场之间的合作，以整合后的集体优势吸引更多旅客，比如此次东北四大机场之间的合作。
与前两种合作相比，同地域干线机场之间的合作显得更不容易。由于地域相近、定位相似，这些机场在合作之前更多是单打独斗和同质化竞争，能坐下来签署合作协议，需要更多的理解、沟通与让步。而找准各个机场的不同定位是合作中最需要解决的问题。此前，珠三角五大机场之间一直存在着过度竞争的问题，互相分流了不少旅客。去年3月，五大机场联合签署了“行动纲领”，明确了五大机场的不同发展定位，分别是：香港机场——国际枢纽机场，广州白云国际机场——我国门户复合型枢纽，深圳宝安国际机场——大型骨干机场，澳门机场——多功能中小型国际机场，珠海三灶机场——华南地区航空产业基地。明确定位后，机场才能更好地掌握发展方向，避免了无序竞争。
机场间的合作会给旅客带来不少实惠。此次东北四大机场联合开辟市场，并在起降费方面互相给予优惠，能够吸引更多的航空公司在东北开辟新航线，有利于降低票价，提高东北地区航线网络的通达性；而合理编排航线时刻、优化中转服务，则将使旅客的中转时间更短，出行更便捷。
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