机坪运行管理

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机坪运行管理
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中国民航大学 Civil Aviation University of China 机场管理 中国民航大学交通工程学院 2010.01.10 第2 页 第三章机坪运行管理 本章要点 管理对象: 飞机;车辆;人员 管理内容: 机位分配;航空器机坪运 行;航空器维护; 地面运行秩序; 监 护与警卫;卫生及保洁;机务保障; 机坪服务; 管理目标: 安全;有序;高效,使航空 器完成后续飞行 第3 页 第三章机坪运行管理 第一节机位分配与停放 机位分配一般原则 安全、高效、优质服务;由机场运行管理中心统一调度;大机型优先安排靠桥;先安排近机位，后安排远机位；先安排 航班，后安排其他的航空器;停机位的安排以运行管理中心的决定为最终决定 停机位使用的一般规定: 必须按运行管理部门指定的机位停放，不得擅自改变停机位， 遇有专机、重要旅客或其它特殊原因，需指定停机位时，相关单位或部门应提前报告机场运行管理部门，机场运行管理 部门根据实际情况安排。 运行管理部门应根据飞行计划和当日航空器实际停放位置，对次日航班的停机位进行预分配(人工、计算机)。运行管理 中心应对停机位进行实时监控，避免停机位安排出现矛盾。并在航班预计起飞两小时以前，将航班的停机位输入生产营 运系统，输入生产营运系统后的停机位一般不宜在航班起飞前两小时内变更。 如遇停机位与旅客候机厅不符的特殊情况时，运行管理中心应根据具体情况，安排机务将航空器拖至相应机位或指令地 面服务部安排摆渡车及时接送旅客和其他服务工作。 第4 页 第三章机坪运行管理 第二节航空器地面运行 一般规定 机坪的运行管理由机场运行管理部门负责，空管中心塔台具体实施航空器的地面管制 机坪上活动的航空器必须经机场运行管理中心、塔台同意后，方可按指定的路线滑行、牵 引，同时须与塔台保持不间断的地面通信联络 所有航空器必须在机场运行管理部门指定的地点试车，试车前须向运行管理部门申请，同意 后通报塔台，并将航空器牵移到指定地点进行试车。试车时须与塔台建立和保持联系。禁止 航空器的机尾正对跑道进行大功率试车 未经机场运行管理部门许可，严禁航空器利用自身动力倒退 航空器地面滑行时，发动机的排气或螺旋桨尾流不得对任何人员、设施、或其他航空器构成 危险或损坏。如达不到上述条件时，必须关闭发动机，使用牵引车对航空器进行牵引。 第5 页 第三章机坪运行管理 航空器的引导 机场对进港航空器实施地面引导服务，当航空器脱离主滑行道之前，引 导车应打开引导标志灯在适当位置等待并开始进行引导 引导车的行驶速度不得大于25公里/小时，距被引导的航空器不得小于 60米 引导车在引导航空器时，应按机场运行管理中心的指令和停机位的安 排，加强观察，按划定的路线引导航空器进入指定的停机位。并保持与 运行管理中心和塔台的通信联系 引导车应在指定的区域进行等待。引导航空器期间严禁一切车辆靠近其 滑行路线或从引导车与航空器之间穿行 引导车在不引导航空器时，应关闭引导标志灯，并按规定的车辆行驶路 线行驶 第6 页 第三章机坪运行管理 航空器地面滑行 航空器地面滑行必须经空管中心塔台管制员许可，并按照指定的滑行 路线滑行 航空器滑行速度不得超过50公里/小时，如在障碍物附近滑行，速度 应当减到15公里/小时以下 航空器的滑行只允许该机型航空器的驾驶员执行 航空器滑行时，一切车辆要及时、主动避让 第7 页 第三章机坪运行管理 航空器的地面牵移 当航空器需牵移时，必须向运行管理中心申请，经同意并指定停机位置后通报塔台。由塔台实施航空器 牵移的指挥，并保持不间断的通信联络 牵移航空器时，参与人员资格、工作规范必须符合中国民用航空总局《民用航空器维修标准》 （MH3145-1996）的相关规定 航空器在牵引过程中，应按地面标志线行驶，牵引中的航空器与停放的航空器及障碍物的净距应满足下 列要求： ⑴翼展24米以下的航空器，净距不小于3米； ⑵翼展24米（含）至36米之间的航空器，净距不小于4.5米； ⑶翼展36米（含）以上的航空器，净距不小于7.5米 航空器牵引速度，在开阔地区直线行驶速度不应超过10 公里/小时，夜间和特殊天气时，不应超过5公 里/小时；通过有障碍物及拥挤区域、有坡度地带的速度不应超过1.5公里/小时；转弯和进入停机位置 的速度不应超过3公里/小时。 第8 页 第三章机坪运行管理 航空器地面试车 当航空器需试车时，必须向运行管理中心申请，同意后通报塔台，牵移到指定地 点试车。 试车须与塔台建立和保持联系。 禁止航空器机尾正对跑道大功率试车。 第9 页 第三章机坪运行管理 案例 2006-08-28中午11点 左右，在首都国际机场 停机坪滑行道上，一架 准备起飞的东航公司的 空客320，在由拖车带 往跑道时，其尾翼与南 航公司的波音777右机 发生碰撞。东航紧急从 上海调来一架飞机，搭 载这班飞机的乘客飞往 宁波，并给予每位乘客 100元的赔偿。 。 第10 页 第三章机坪运行管理 部分流程简述 接收航空器预计起飞前90分钟 按规定检查和接收航空器，办理 相关交接手续。预计起飞前90分 钟 准备相关凭证、设备、工具等。 办理相关手续 检查按规定的项目和内容检查航 空器，并提供电源。完成规定内 容并记录 状态判断按标准判断航空器有无 故障，若有故障及时报告，并按 故障程序处理。若有故障及时报 告，并按故障程序处理 航空器航前维护工作程序 ⑶按维修凭证内容检查航空器 ⑷按标准判断航空器有无故障 ⑸恢复航空器状态并清点工具 ⑹签署维修凭证并对航空器放行 ⑺完成30分钟航空器状态报告 ⑼15分钟后撤离现场 按航空器故障处理程序实施 ⑻指挥航空器开车和滑出 ⑵航空器维修前准备 ⑴接受航空器 有故障 ⑽上交维修凭证与单卡 航空器航前 维护流程图 第11 页 第三章机坪运行管理 部分流程简述 项次步骤工作内容1准备清理、检 查航空器停靠位区域及滑行路线 引导按规定的线路和速度引导航空 器，并保持引导车与航空器有60- 100米距离 指挥停靠按规范指挥航空器停靠到 位，并放置轮挡 检查按规定的项目和内容检查航空 器，并提供电源 状态判断按标准判断航空器有无故 障，若有故障及时报告，并按故障 程序处理。 航空器短停维护工作程序 ⑶指挥航空器停靠、关车 ⑷按规定内容检查航空器 ⑸按标准判断航空器有无故障 ⑹恢复航空器状态并清点工具 ⑺签署维修凭证并对航空器放行 ⑼指挥航空器开车和滑出 按航空器故障处理程序实施 ⑻完成30分钟航空器状态报告 ⑵引导航空器滑入停靠位 ⑽15分钟后撤离现场 ⑾上交维修凭证与单卡 有故障 航空器短停 维护流程图 第12 页 第三章机坪运行管理 部分流程简述 准备清理、检查航空器停靠位区域及 滑行路线。按行业规范 引导按规定的线路和速度引导航空 器，并保持引导车与航空器有60- 100米距离。保持60-100米距离 指挥停靠按规范指挥航空器停靠到 位，并放置轮挡。按行业规范 检查按规定的项目和内容检查航空 器，并提供电源。完成规定内容，并 签署检查记录 状态判断按标准判断航空器有无故 障，若有故障及时报告，并按故障程 序处理。若有故障及时报告，并按故 障程序处理 航空器航后维护工作程序 ⑶指挥航空器停靠、关车 ⑷按规定内容检查航空器 ⑸按标准判断航空器有无故障 ⑺签署维修凭证并对航空器放行 ⑻整理维修现场和撤离障碍物 按航空器故障处理程序实施 ⑼移交航空器至警卫人员 ⑹恢复航空器状态并清点工具 ⑵引导航空器滑入停靠位 有故障 航空器航后 维护流程图 第13 页 第三章机坪运行管理 部分流程简述 发现故障接到机组报告或检查中 发现航空器故障，须查阅相关记 录或实际操作，核实故障 判断故障判断故障原因和性质， 查阅MEL资料，检查测试并核实 是否符合MEL放行标准。若符 合，按MEL标准放行 判断条件根据故障原因和性质， 判断是否具备排故的条件和能 力。若具备，按程序排故；若不 具备，通报承运人。 制定方案具备排故的条件和能 力，按维修手册制定排故方案或 由承运人制定方案 第三节航空器维护 航空器故障处理程序 ⑶是否具备排故条件 ⑷制定故障排除方案 ⑸现场组织故障排除 ⑹验证故障已经排除 ⑺恢复航空器状态并清点工具 ⑼签署维修凭证并对航空器放行 ⑻整理维修现场和撤离障碍物 ⑽指挥航空器启动和滑行 ⑵判断是否满足MEL 通报承运人 承运人方案 符 合 最 低 设 备 清 单 未排除 不具备 ⑴报告或发现航空器故障 按航前、航后或短停流程实施 航空器故障 处理流程图 第14 页 第三章机坪运行管理 案例 2007年7月1日下午十七时十七分左右，中 国国际航空公司2552号飞机在执行CA941 北京——迪拜航班任务，在旅客登机时间 段内，执飞北京至迪拜航线的国航CA941 次航班一架波音767客机前部起落架突然 意外收起，飞机机头和部分机腹前倾着 地，导致机上5名机组人员和3名旅客摔倒 受伤。 第15 页 第三章机坪运行管理 2006年5月12日讯下午，在哈尔滨太平国际机场内，一架将 要起飞的民航客机将地面一名男子吸入发动机内，造成该男 子当场死亡。 案例 第16 页 第三章机坪运行管理 第17 页 第三章机坪运行管理 案例2004年01月16日上午 9:30许，伊朗航空公司 IR800航班北京——— 东京的波音747-SP飞 机在起飞不久后发现机 械故障，飞机在前起落 架无法打开的情形下紧 急迫降到首都国际机场 东跑道，由于着陆处理 得当，未发生乘客伤 亡。经过机场抢修人员 近5个小时的工作，飞 机被拖离跑道，抢修过 程中200个航班因此延 误。飞机迫降擦出火花 第18 页 第三章机坪运行管理 上海虹桥机场10日发生飞机事故纪实 10日晚上19点10分，中国东方航空股份有限公司的“一比一”机长倪介 祥，将他驾驶的MD－11型B－2173号客机驶离停机坪，滑向道。飞机仪 表正常。上海虹桥国际机场的夜色如画。 19点38分， 2173号客机拔地而起，射向夜空。已经飞行了30多年、 总共安全飞行了1．2万个小时的机长倪介祥，依照飞行程序，按下按钮 收起飞机的起落架，他突然发现：起落架告警灯亮了。在夜空中，这红色 的告警灯格外刺目。 第19 页 第三章机坪运行管理 告警灯显示2173号客机的前起落架没有按指令收起。倪介祥再试了一 次，告警灯却显示前起落架放不下来。“2173号客机的前起落架发生障。” 这一消息通过塔台，迅速传到了地面。 为了确认飞机前起落架的状况，2173号客机徐徐下降，以300米的高 度在机场跑道上空通过。但天空太黑，地面塔台难以确认前起落架状态。 2173号客机在300米的高度再次“通场”，但依然难以看清。第三次“通场”， 客机降到100米高度。参加现场指挥的东航飞行部总经理周礼国看清了： 前起落架没有放下，但前起落架的舱门半开着！ 机上137名旅客和机组成员的安危，牵动了上海市党政领导的心。中 共中央政治局委员、上海市委书记黄菊，市委副书记、市长徐匡迪接后， 先后赶到机场。陈良宇、孟建柱、韩正、刘云耕、宋仪侨等市委和市府的 领导同志，也来到塔台和现场指挥处，参加救援指挥。 第20 页 第三章机坪运行管理 机场的11辆消防车和4辆救护车早已进入停机坪。上海市内的48辆消 防车、20辆救护车，在接到市委、市府的命令后，也以最快的速度赶到机 场。500多名民警、武警官兵和保安人员火速赶来增援，随时准备救援。 想尽一切办法放下前起落架，这是空中和地面共同的最大愿望。 MD－11 是美国麦道飞机制造公司生产的可载客340人的大型远程客 机，有液压和紧急两套操纵系统。机组多实施操纵，发现客机的两套前起 落架操纵系统同时失效。 已经驾驶了7年MD－11客机的倪介祥，在900米的空中接连做了几个 “跃升”和“急转弯”的动作，想“甩”出前起落架，但没有效果。 地面指挥建议机组试一试断开3号液压系统，防止液体受压后发生“液 锁”，“咬住”前起落架。机组试了3次，还是无效。 第21 页 第三章机坪运行管理 机组决定派机械员周永亮下去强行打开前起落架。48岁的周永亮将原来 给飞行员“应急撤离”用的尼龙绳系在腰上，通过电子设备舱进入飞机下部。透 过半开的前起落架舱门，周永亮看见了飞速移动的地面。他只靠这根手指粗的 尼龙绳牵着，用斧子猛砸前起落架被卡住的地方，但 用足力气就是打不开前起落架。 地面指挥决定2173号客机实行“试降”。所谓“试降”，就是客机以位于机身 中部和两翼的3副机身起落架、主起落架“碰撞”地面，通过震动，将前起落架 “震”出来。这是飞行中的高难度动作。但试了两次，前起落架却无动 于衷。 飞行教材上关于前起落架放不下的所有紧急处置办法，机组都试过了。远 在美国的波音公司也打来电话，提出建议，机组一一试过，都未奏效。 从起飞发现前起落架故障到现在，已经3个多小时了，飞机已经在虹桥机 场上空盘旋了几十圈。客机起飞时，带了35吨航油；此刻，只剩下1．6吨航 油。情况危在旦夕！最后关头。 第22 页 第三章机坪运行管理 飞机只能迫降。 飞机是迫降在草地，还是迫降在跑道？同样有驾驶远程大型客机经验的 上海虹桥国际机场股份有限公司董事长杜春才和东航总经理李仲明商量后决 定：草地迫降易造成飞机断裂等重大事故，飞机就在跑道上迫降！ 几十辆消防车，在虹桥机场的主跑道上喷上了一条30多米宽、500多米 长的“泡沫带”。这些绝缘泡沫不仅将减轻飞机机腹着地的摩擦，还可减少飞 机起火爆炸的危险。 指令传到飞机上，带班的东航客舱服务部三中队长徐焕菊打开广播器， 以镇定自若的语气告诉旅客：“女士们、先生们：现在机长决定陆地迫降。 我们的飞机没有大的危险。我们的全体乘务员都受过良好的训练。我们有信 心、有能力保证全体乘客的安全。”所有的空姐都站出来，向旅客示范飞机 迫降时防冲撞的安全坐姿。全体旅客十分配合。 第23 页 第三章机坪运行管理 飞机迫降时，飞机前部最为危险。机长和乘务长将机上的旅客全部安 排到客舱的中、后部。 驾驶舱是迫降时最危险的地方。地面指挥部商量后决定：4名机组成员中 只留3名驾驶飞机，一名撤到客舱，与空姐一起照顾旅客。机长倪介祥下 令：年纪最轻的、飞行学院毕业不久的大学生报务员撤到后面去。这等 于把“死亡”的危险留给了自己。 旅客全部就位后，中队长徐焕菊接通了空姐内部电话，把真实的危险告 诉她们：“在着陆的一刹那，飞机可能会起火、爆炸。无论发生什么情 况，我们决不能惊慌，要沉着，要有信心，迫降一定会成功。听清吗？ 所有的空姐齐声答道：“听清楚了！” 飞机按照地面指引，向虹桥机场的跑道徐徐降落。客舱里鸦雀无声。” 第24 页 第三章机坪运行管理 倪介祥努力掌握好飞机姿态。2173客机穿过夜空，在虹桥机场的跑道上 着陆：先是机身起落架和主起落架着地，左右机翼下的1号和3号发动机“反 喷”，机务员打开减速板，机首缓缓着地，飞机的铝皮随即在跑道上拉出一道 道火星…… 在飞机着陆的瞬间，机身剧烈地抖动。客舱内的电断了，应急灯随即亮 了起来。所有的空姐都用普通话和英语一遍又一遍地对旅客喊道：全身用 力，低下头，弯下腰！ 滑行了300多米后，飞机终于停住了。当飞机还在跑道上滑行时，消防车 就紧随其后，飞机一停下，几十辆消防车、救护车立即围了上去，几十条泡 沫水柱射向飞机。 空姐通过观察窗看到舱外无火，就以最快的速度打开6扇应急舱门。紧急 滑梯放下后，3分钟内，旅客全部安全离机。徐焕菊从前舱跑到后舱，又从后 舱跑到前舱，一边跑一边喊：“还有没下机的旅客吗？请回答！还有没下机的 旅客吗？请回答！”直到确认飞机上仅她一人，才最后一个离开飞机。 第25 页 第三章机坪运行管理 掌声祝贺人机安全这是民航客机成功迫降的典范望着停在跑道上 的飞机，正在现场指挥处指挥救援的黄菊同志带头鼓掌。徐匡迪、陈 良宇、孟建柱、韩正、刘云耕、宋仪侨、黄跃金等领导同志也一齐鼓 掌，祝贺迫降成功！黄菊、徐匡迪等市领导马上赶向机坪，向参加救 援的公安消防战士和医护人员表示感谢和慰问。市领导还看望了在紧 急滑梯下滑时受伤的旅客。在候机楼，当韩正副市长向一名美国旅客 表示歉意时，这名美国旅客连声说：不要道歉，中国民航飞行员的水 平太高了！应当给他们嘉奖！ 至昨天早晨5点25分，2173号客机被拖离主跑道，进入E2快速脱 离道。5点50分，上海航空港恢复开放。6点27分，来自悉尼的CA176 航班，平安降落在上海虹桥国际机场，新的一天又开始了…… 第26 页 第三章机坪运行管理 第四节机坪地面运行秩序 进场控制 1）人员控制区证件管理 为维护正常的生产秩序，确保机场空防安全和地面安全，所有进入机场控制区的人员必 须按规定办理控制区证件 各单位负责对办证员工的初审工作；监督、检查本单位人员证件的使用情况；传递有关 证件管理的要求和规定并及时反馈本单位在证件管理使用中的情况；对不在符合持证条 件的人员应及时向证件管理部门提出，回收证件 航空安全护卫部、驻场武警部队、机场安全检查站负责对持证人员实施通行管制. 控制区证件应妥善保管，不得伪造、涂改或转借他人使用。证件一旦发生丢失，应及时 报告航空安全护卫部 因工作需要，需进入机场控制区的人员，应由民航相关部门开具《机场公用证件借证申 请》，并确定现场陪伴人，按规定到航空安全护卫部办理临时公用证件，临时证件需根 据公务事件即用即还，不能过夜，不能带出机场；需一人一证，不能一证多人使用，不 能给乘机人员和儿童使用。 第27 页 第三章机坪运行管理 2）机坪车辆证件的管理 为规范机场航空器活动区车辆的管理，凡需要进入航空器活动区的机 动车辆必须按规定办理“航空器活动区机动车辆号牌”和行驶证或“车辆机 坪工作证”。 在机场航空器活动区内行驶的机动车辆，应当符合： a.车辆来历合法; b.经过有关部门检验合格; c.制动器、转向器、刮水器、后视镜、喇叭和灯光装置，保持齐全 有效; d.车身前部顶端安装黄色警示灯; e.配备有效的灭火器材。 悬挂机场航空器活动区机动车辆号牌的车辆，必须参加年度检验。 第28 页 第三章机坪运行管理 3) 道口管理 目的：对控制区道口实施守护，防止无关人员 和车辆进入控制区，确保控制区安全。 适用范围：适用于机场控制区道口的安全管理 工作。 工作程序：⑴证件检查.执勤人员查验证件是否 系机场航空安全护卫部制作的有效 证件；证件是否在有效期限内；证 件上的照片是否与人员本人相符；证 件上准入区域是否与进入区域相符。 ⑵证件符合规定.执勤人员登记进出时 间，人员姓名，车辆牌号等事宜，归 还证件，放行。 第29 页 第三章机坪运行管理 ⑶证件不符合规定的发现证件通行区域与进入区域不符；过期证件；无通 行证；冒用证件；假证的拒绝进入，并及时报告情况，相关部门到场处 理。 ⑷强闯控制区道口发现暴力强闯控制区或有明显破坏意图的，及时控 制，报告相关部门到场处理。 ⑸请示报告执勤人员使用对讲机、电话，将工作情况定期、不定期汇报 值班情况。 ⑹执勤岗位检查每天由护卫部、守卫大队、护卫中队三级值班人员对现 场执勤岗位实施检查，并由各个岗位在岗护卫人员在查班本上签字确 认。 第30 页 第三章机坪运行管理 车辆的行驶 驶入跑道、滑行道作业的机动车辆应当配 备能与航管部门保持不间断通信联络的双 向有效的通讯设备。 夜间及低能见度时，在航空器活动区内行 驶的机动车辆必须开启黄色警示灯。 拖头车在拖挂拖板车或托盘行驶时，拖挂 3.4米×2.5米托盘不得超过4个；拖挂1.9米 ×1.8米托盘不得超过6个。 引导车在实施航空器引导过程中，任何车辆 及行人不得从其中间穿行，同时在此区域行 驶的车辆应主动避让。廊桥下工作道路通行车辆限高3.5米。 第31 页 第三章机坪运行管理 车辆的行驶 进入机场航空器活动区内的车辆必须遵守避让航空器的原则 在航空器活动区内行驶的机动车辆必须在划定的道路上行驶。时速不得超过 25公接近航空器时，时速不得超过5公里 遇有航空器滑行或拖行时,在航空器一侧50米外避让,不得在滑行的航空器前 200米内穿行或50米内尾随，不得从机翼下穿行 除需接近航空器作业的特种车辆外, 其它车辆不得接近航空器。 机动车辆穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作业时，应当事先征得航管部 门同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。 。 第32 页 第三章机坪运行管理 车辆的停放 在航空器活动区内停放的机动车辆必须按划定停车位或指定的停车位置停 放。 严禁任何车辆在航空器下穿行或停放；除特种保障车辆外，其他车辆的停 放位置距航空器不得小于20米。 机位地井加油区，严禁停放车辆、堆放工器具等物品。 作业保障车辆在不工作时，必须停放在指定车位内，不得在候机楼一侧行 车道外随意停放。 第33 页 第三章机坪运行管理 非机动车辆的管理 非生产保障使用的非机动车辆禁止进入机场航空器活动区。 确因工作需要，在机场航空器活动区内使用的非机动车辆，应当符合以下 规定： ⑴非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符 合非机动 车安全技术标准。 ⑵应当经所在机场有关部门批准、备案。 ⑶喷涂统一颜色或悬挂规定的标志。 ⑷按规定的路线靠右行驶，在指定的位置停放。 ⑸注意避让航空器、机动车。 第34 页 第三章机坪运行管理 3.6航空器的监护与警卫 航空器的监护 1)目的 杜绝未经过安全检查的 人员、物品及证件不符 的人员进入民用航空 器，确保空防安全。 2) 适用范围 适用于机场航空器监护 任务。 3) 职责 航空安全护卫部监护大 队：负责对执行航班任 务的航空器实施监护工 作。 值班室待命 接受调度员指令 提前到达航空器预计停靠机位 停靠桥机位停外场机位 清查停机位30米范围及廊桥上有无无证、 无关人员和违禁品 监护现场调度通知该航班暂无 飞行任务，监护员撤回 到达指定值勤 位置，等待监 护现场调度员 后续指令 确认航空器要执行航班任务，监护员开始实施以航 空器为圆心30米范围内的监护工作 机上旅客与结载记录相符，关闭舱门，监护员退至 安全线外，登记、行举手礼，待航空器自行滑行 后，监护员撤回 航空器监护 工作流程图 第35 页 第三章机坪运行管理 4) 航空器监护工作要点 飞机监护岗位通常由1人执勤，工作位置在机身下方（前后不超过机头、机尾，左右不超过两翼），旅客 登机时，位置在梯口一侧（以梯为圆心2米范围内）按规定着装，佩戴工作证件，戴帽执勤。 按时到达工作岗位，对出发航班，应于该航班起飞时间前1小时30分进入工作岗位，对该飞机实施监护。 对过港航班，应在飞机滑进停机坪前10分钟做好迎接准备，当飞机滑进停机坪时，站在安全线外，成立正 姿势行举手礼，迎接飞机。 在进港飞机下客或出港飞机上客时，应成稍息姿势站立于弦梯口一侧一至两米处，面向机舱门，目视旅客 上下机，维护好上、下机秩序。 在飞机停场期间没有旅客上下机时，可在监护区域内进行巡视，发现未经安全检查的人员或物品接近飞机 时，应主动上前予以查验，严防未经安全检查的人员或物品上机，严禁无证人员登机。 密切监视装卸货物情况和货仓周围人员的动态，严禁无关车辆进入机坪，靠近飞机，货物装卸完毕时，应 检查货仓内是否有隐藏人员及异常情况，发现可疑情况及时报告。 遇有上级领导到客机坪检查工作，或迎送要客登机来到面前时，应成立正姿势，并行举手礼。 出港飞机在关闭舱门后，应退到安全线以外，成立正姿势行举手礼目送飞机滑离客机坪后方能离岗并做好 本次航班有关登记。 第36 页 第三章机坪运行管理 航空器的警卫 1)目的 确保航空器在机场地面期间的安全。 2)适用范围 适用于机场航空器的警卫任务。 3)职责 负责航空器进出港时的警卫和航空器外围的巡逻防范工作5机务部门负 责航空器停场检修、改装设备期间的警卫 机场航空安全护卫部 负责东航所属航空公司保卫部航空器执行专机任务的航空器试飞期间的警卫 驻场武警部队负责航空器在夜间及停场期间的警戒和守卫 民航公安局负责执行专机任务和非正常情况下航空器的警卫 单位职责 第37 页 第三章机坪运行管理 航空器交接工作程序 机务与武警的交接 机组与机务的交接 武警与机务的交接 机务与监护的交接 机务与机组人员交接 航后 航前 过夜 第38 页 第三章机坪运行管理 航空器交接工作程序 1.机务与武警的交接: ⑴若航空器停场时间较长时,机务人员必须将所执管的航空器移交至机场武警人员。 ⑵机务维修人员移交航空器前应完成所移交航空器的全部维修工作，切断航空器的所有电源,撤除与航空器相连 接的各种地面设备设施，对航空器的外部状况和所有门窗进行检查,确认所移交的航空器外部无损伤和缺陷并且 所有门窗处于关闭状态。对所移交航空器的登机门、货舱门、电子舱门以及其他可能被打开的舱门和盖板进行检 查和签封。 ⑶机务维修人员在与机场武警人员移交航空器时,双方必须共同对所移交航空器的外部和所有舱门盖板的进行检 查。确认航空器所有签封完好时,办理航空器移交手续。 ⑷机务维修人员在与机场武警人员移交航空器过程中若机场武警人员对所移交的航空器及签封发生疑议时,机务 维修人员必须对存在的问题进行纠正,直至所移交的航空器满足要求。 ⑸机务维修人员对完成飞行后维修的航空器应立即进行移交，不允许集中至当日维修工作全部结束后统一移交。 ⑹机务维修人员在航空器尚未完全移交至机场武警人员前不得以任何借口离开航空器，必须保持对所移交航空器 的监护,直至航空器的监护权完全移交至机场武警人员。 ⑺机务维修人员若因航空器故障或其他原因不能使航空器完全恢复正常状态时,必须对施工现场和维修作业区进 行整理,必须对施工现场和维修作业区内的器材和物品进行封存或隔离,直至满足航空器移交的要求。 第39 页 第三章机坪运行管理 2 机务与监护的交接: ⑴在航空器计划执行航班任务前90分钟，机务维修人员应向机场监护人员进 行航空器监护权的移交。 ⑵机务维修人员向机场监护人员进行航空器移交时, 机务维修人员应对航空器 进行检查和清舱后, 移交机场监护人员并办理航空器移交手续。 ⑶机务维修人员在实施航班器飞行前准备过程中,应自觉接受机场监护人员的 检查和询问，不得以任何形式和理由拒绝机场监护人员的检查。 3 机务与机组人员的交接: ⑴机务维修人员在实施航空器飞行前准备过程中必须完成航空器飞行前的各 项维修项目，在确认航空器飞行前的所有维修项目均以完成并且符合飞行时 向机组人员进行航空器移交。 ⑵机务维修人员在确认航空器状况符合飞行标准并且各种维修技术文件签署 完毕时,该航空器的监护权自动移交至机组人员。 第40 页 第三章机坪运行管理 4 武警与机务的交接: ⑴机务维修人员应在航空器计划起飞前90分钟对机场武警人员所执管监护的航空器 进行接收。以确保航空器有足够时间进行和完成飞行前的各项维修项目。 ⑵接收航空器时，应共同对航空器外部和所有门窗及盖板状况进行检查，确认航空器 外部无损伤或缺陷及所有门窗盖板的完好。对航空器登机门、货舱门、电子舱门以 及其他可能被打开的舱门和盖板签封进行检查,确认其未经损坏或变更。 ⑶检查中若发现航空器存在可疑情况，应提出询问，必要报告各自的领导和运行管理 中心。 ⑷经共同检查确认航空器状况良好，办理航空器交接手续。 ⑸机务维修人员接收航空器后,不得以任何形式或理由离开航空器，必须保持对航空 器的监护直至其与监护移交。 ⑹若交接的航空器是因航空器故障或其他原因不能使航空器恢复正常状态的航空器 时,还应对施工现场和维修作业区内的器材和物品封存或隔离状况进行检查,在确认 无误后办理航空器交接手续。 第41 页 第三章机坪运行管理 5 机组与机务的交接: ⑴当航空器结束当日计划飞行任务后,机务维修人员应及时指挥飞 机滑行至指定的区域和位置停放，并向机组人员询问航空器飞行状 况。从航空器结束计划飞行任务之时起航空器的监护权由机组人员 自然移交至机务维修人员。 ⑵自机组将其航空器监护权移交之时起至航空器结束维修项目移交 至机场武警人员期间,机务维修人员对航空器负有监护责任，并确 保其在地面的安全。 第42 页 第三章机坪运行管理 3.7 机坪卫生及保洁 航空器活动区内任何人不得随意放置、丢弃或堆积纸张、残屑、垃圾或其他 物品。 清洁人员在处理航空器垃圾和丢弃物时，必须使用加盖容器或包装袋，确保 无泄漏、滴漏和散落。 对航空器上清扫下来的垃圾和丢弃物应及时清运，垃圾袋包扎应牢固，禁止 将垃圾袋长时间堆放在机坪。 保洁人员应加强对候机楼周围和机坪的卫生巡视，及时清扫垃圾杂物。 第43 页 第三章机坪运行管理 3.8 航班保障 一、航班保障项目 1．加油、抽油 实施单位：航空油料公司 加油方式：地井；加油车 加油时间：旅客下机以后 作业要点：在电源车进入和登机 桥或客梯车对接完毕并确认已下 完旅客后进入。主油车与机身平 行，拖挂车与机身成45度角停靠 作业。 第44 页 第三章机坪运行管理 ２．供电 保障单位：机务保障单位 供电目的：当飞机在地面进行 通电检查、维修保养、航前航 后维护、清洁或加油、装卸货 物时，需要地面的外接电源为 机上部分电气供电 保障车辆：交流型电源车和直 流型电源车设备 作业要点：当飞行器到位停稳 并确认放置好轮挡后，正常情 况下，从机头右侧进入 第45 页 ３、补充气源 保障单位：机务保障单位 供电目的：启动发动机 保障车辆：气源车。 作业要点：当始发航班需 要时与电源车同时进入作 业位置，当过站航班要求 使用时，由机头方进入作 业位置。 第46 页 第三章机坪运行管理 ４．飞机牵引 保障单位：机务保障单位 目的：当飞机退出登 机桥、疾机库、或离开机 位向后移动时，就需要使 用飞机牵引车来拖飞机 保障车辆：杆式飞机牵引 车和非杆式飞机牵引车 第47 页 第三章机坪运行管理 ５．上、下飞机及摆渡 保障单位：地面服务 保障设备：客梯车、登机桥及摆渡车 作业要点 当确认航空器发动机停车并放置 好轮挡后，方准从飞机左侧靠接航空 器。 在确认客梯车对接完毕并放置好 支撑脚后，驶靠客梯车，并与客梯车 垂直，车门正对客梯车口，与客梯车 保持一定距离。 第48 页 ６．食品与清水补充 保障单位：地面服务与航食 保障设备：食品车；清水车 作业要点 在前述车辆均进入作业位置后， 在有专人指挥的情况下进入作业位置 （食品车） 当接到要求使用时按规定路线进 入作业位置（清水车、污水车） 第49 页 ７．行李、货物装卸 保障单位：机坪服务 目的：装卸行李 保障车辆：升降平台车、行李 传送车 作业要点：在飞行器停稳、前 述车辆进入作业区后进入作业 位置。当遇需使用升降平台车 的机型时，升降平台车在航空 加油车之前进入作业位置。当 同时使用升降平台车和皮带传 送车时，原则上先驶靠升降平 台车。 第50 页 ８．垃圾与污水 保障单位：地面服务与航食 保障设备：垃圾车、污水车 作业要点：当接到要求使用 时按规定路线进入作业位置 第51 页 二、航班生产保障时间 １．航班过站时间 过站时间：从航空器开机门至航空器关机门的时间。 最少过站时间：通常情况下航班过站需要的最少时间。 各型航空器最少过站时间规定 60座以下航空器按最少过站时间35分钟 61-150座的航空器按最少过站时间45分钟 151-250座的航空器按最少过站时间55分钟 251-300座的航空器按最少过站时间65分钟 301座以上航空器按最少过站时间75分钟 第52 页 第三章机坪运行管理 ２．各种车辆到达时间 牵引车根据需要进场作业完毕后 气源车根据需要进场航空器滑出后 电源车航空器预计起飞前60分钟航空器滑出后 航空器预计起飞前120－90 航空器滑出后 分钟 出保障人员 港 牵引车根据需要进场作业完毕后 气源车根据需要进场航空器滑出后 电源车航空器预计到达前15分钟航空器滑出后 指挥保障人员航空器预计到达前15分钟航空器滑出后 进引导车航空器预计到达前15分钟航空器到位后 港 机 务 维 修 保 障 保障单位进出港人员设备进场离场 第53 页 第三章机坪运行管理 装卸人员及设备航空器预计起飞前60分钟或根据需要作业完毕后 清洁人员航空器预计起飞前60分钟或根据需要作业完毕后 污水车航空器预计起飞前60分钟或根据需要作业完毕后 清水车航空器预计起飞前60分钟或根据需要作业完毕后 食品车航空器预计起飞前60分钟或根据需要作业完毕后 服务人员航空器预计上客前15分钟或根据需要航空器滑出后 摆渡车航空器预计上客前15分钟或根据需要航空器滑出后 出客梯车或登机桥航空器预计起飞前60分钟航空器滑出后 港 装卸人员及设备航空器预计到达前5分钟作业完毕后 清洁人员航空器预计到达前5分钟作业完毕后 污水车航空器预计到达前5分钟或根据需要作业完毕后 清水车航空器预计到达前5分钟或根据需要作业完毕后 食品车航空器预计到达前5分钟或根据需要作业完毕后 服务人员航空器预计到达前15分钟作业完毕后 摆渡车航空器预计到达前15分钟作业完毕后 进客梯车或登机桥航空器预计到达前15分钟航空器滑出后 港 机 坪 服 务 第54 页 第三章机坪运行管理 出港监护人员航空器预计到达前90分钟航空器滑出后 安进港监护人员航空器预计到达前15分钟航空器滑出后 全 护 卫 部 出港加油车及人员航空器预计起飞前60分钟作业完毕后 航空进港加油车及人员航空器预计到达前5分钟作业完毕后 油料 公司 第55 页 第三章机坪运行管理 ３．各机型航班保障进程控制( 60座以下航空器过站时间及进程控制) 适用于CRJ200、EMB146、DHC8、YN7、AN24、DORNIER328、 SHORTS360、SAAB340等机型。 开舱门关舱门 加油作业20分钟 进出港行李货邮装卸30分钟 客舱清洁10分钟 食品作业10分钟 清污水作业20分钟 下客5分钟旅客登机20分钟 挂拖把 舱单送达 0 5 10 15 20 25 30 35 时间 第56 页 第三章机坪运行管理 四、航班保障流程 出港航班保障工作流程 责任单位:结载部门 完成时间:预计起飞时间前30分 钟至起飞前15分钟 工作内容:根据值机数据和航空 器性能要求，对航 班载运情况进行审 核、调整，并将调整 的装机单通知货运和 搬运部门。制作舱单 油料加注 机上清洁、加清排污作业 航空器监护 旅客、行李安全检查 办理旅客乘机手续 航班预配 登机桥或客梯车靠接 航空器航前维护 航空器交接 候机厅分配及安排 机位分配 工作准备 接受飞行和VIP计划 提供VIP计划 提供飞行计划 航空器起飞 送机人员撤离 航空器推出及指挥开车 登机桥或客梯车撤离 舱单送达 装卸作业完成报告 组织上客 登机广播 上客指令 上客申请 机务放行报告 结载 飞行区场道检查 机供品、餐饮供应 货物、行李装舱 第57 页 第三章机坪运行管理 进港航班保障工作流程 航班到达 飞行区场道检查 接受航班动态信息 检查和调整停机位 发布航班动态信息 机位分配 工作准备 接受飞行和VIP计划 提供VIP计划 提供飞行计划 航空器交接 航空器航后维护 机上清洁及排污 行李发放 货物、行李装卸 旅客下机服务及引导 登机桥或客梯车靠接 航空器引导和停放 行李转盘分配 航班到达广播及信息发布 责任单位:行李查询 完成时间:航班到达 工作内容:按所分配的 行李转盘， 及时将旅客 行李分拣至 指定的行李 转盘向旅客 发放 第58 页 第三章机坪运行管理 过站航班保障工作流程 登机桥或客梯车靠接 航空器监护 航空器引导和停放 行李转盘分配 航班到达广播及信息发布 航班到达 飞行区场道检查 旅客、行李安全检查 办理旅客乘机手续 航班预配 接受航班动态信息 检查和调整停机位 发布航班动态信息 候机厅分配及安排 机位分配 工作准备 接受飞行和VIP计划 提供VIP计划 提供飞行计划 航空器起飞 送机人员撤离 航空器推出及指挥开车 登机桥或客梯车撤离 舱单送达 装卸作业完成报告 组织上客 登机广播 上客指令 上客申请 机务放行报告 结载 机供品、餐饮供应 油料加注 航空器短停维护 机上清洁、加清排污作业 行李发放 货物、行李装卸 旅客下机服务及引导 责任单位:旅客服务部门 完成时间:预计起飞时间 前30-15分钟 工作内容:根据运行管理 中心下达的上 客指令，安排 摆渡车，组织 旅客登机，并 清点旅客人数 第59 页 第三章机坪运行管理 医疗急救中心要做好医疗急救的各项准备工作，，及时 赴现场开展救治工作。 医疗急 救中心 物业物业管管理部要保证候机楼内设施、设备运行正常。 理部 相关 保障 工作 5 航空安全护卫部要及时派出保安人员赶赴现 场，配合公安维护现场秩序；加强对机场各 道口的巡视力度，防止无证人员进入控制区 航空安 全护卫部 安全检查站要加强安检口值班力量。防止无 关人员、无证人员进入控制区，防止旅客冲 击安检工作现场， 安全检 查站 当出现航班不正常时，公安局及时安排警力 赶赴现场，维护现场秩序控制事态，做好现 场取证工作， 维护现公安局 场秩序 4 地面服务部按照与航空公司签订的地面代理 协议，做好旅客引导、解释等服务工作，并 联系承运人、代理人协调解决有关事项。 地面服 务部 不正常 航班服 务 3 当出现航班不正常时，及时了解承运人或代 理人意图，组织、协调机场各保障部门及承 运人或代理人做好服务保障工作。 运行管 理中心 组织 协调 2 运行管理中心应及时掌握航班动态信息，了 解不正常航班原因，及时向相关部门通报， 适时对旅客发布不正常航班信息。 运行管 理中心 了解不 正常航 班信息 1 责任单位工作内容 或岗位 项步骤 次空管中 心 值班领 导运行管理 中心 向各保障单位布置 任务 现场 秩序 承运人 保障单 位 航空公 司 不正常航班 信息 不正常航班 信息 不正常保障 信息 车辆 服务 旅客 服务 指示决定 餐饮 服务 特殊 服务 不正常航班服务工作程序 第60 页 第三章机坪运行管理 五、公务机、临时性飞行的保障 公务机及临时性飞行保障流程图 按协议或需要保障 飞机滑出 承运人或代理人（公司） 运行管理中心 进港联检 航后飞机移交 客人登机 通知各保障单位及联检单位 飞机移交 飞机到场 飞机滑出 飞机到场 按协议或需要保障 通知各保障单位 飞机移交 客人登机 财务收费 出港联检 航后飞机移交 航班信息 国际航班国内航班 按协议准备 进港航班出港航班进港航班出港航班 财务收费 按协议或需要保障

Virgin 发表于 2010-6-9 15:55:03

看看，谢谢楼主

zhudh 发表于 2010-6-17 17:14:57

机坪运行管理

21712671 发表于 2010-7-5 05:53:29

机坪管理是一门学问

lei1983yu 发表于 2010-7-15 22:29:29

好好学习下

chinesebaby1 发表于 2010-7-29 00:01:12

看看学习:)

xym123 发表于 2010-7-29 23:58:04

<DIV class=t_msgfont id=postmessage_26413>学习学习看看</DIV>

placebo 发表于 2010-8-14 20:16:39

DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD!

cafuc001 发表于 2010-9-27 16:23:54

支持楼主，感谢楼主

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