松山机场的定位与营运
2010-06-25 华夏经纬网台湾新生报刊载社论称，台北松山机场（简称“松山机场”）与上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）展开对飞，马英九视自指示整建松山机场，且要求不要被东京羽田、首尔金浦机场比下去；松山机场虽受限于地形及环境，但是却有难以匹敌的便利性，松山机场在马英九所提打造台湾“黄金十年”愿景扮有固定角色，这座机场的功能定位必须十分清楚，而且建设及营运目标必须精准，并非将之改造成为一座全功能的国际大机场。
以现在的眼光来看松山机场，当然会觉得规模不足，而且国际航线与岛内航线的任务不同，机场的结构也相异，松山机场改为岛内航线后，许多设施都拆解，但是多年来仍能应付绵密的岛内航班，一直到高铁通车，西部航线的阶段性任务结束，才使松山机场看来像是解甲归田的龙钟老人，如今重新披挂上战场，却让长年未经整修的机场，背负破旧以及软硬件设施差之名，真可谓暴殄天物。
松山机场曾经担负台湾与国际间的航空运务，桃园机场完成后才改为营运岛内航线，四十年前松山机场是台湾的门面，如今有重拾当年丰采之必要；虽然松山机场担负重任时台湾尚未开放观光，但是经济步入开发阶段的台湾，出入的旅客仍然众多，尤其是到了每年暑期留学旺季，松山机场经常被出岛学生与送行家长们挤得水泄不通，相信马英九当年留学，也是经由松山机场前往美国。
拥挤的台北市中心有个机场，带来的噪音、污染、限建以及安全等问题不少，自然会引起许多争议，松山机场占地广大，而且因都会局的扩张，从原来的偏远边区逐渐成为都会的精华地段，市中心有如此大的一块地皮，眼红的人太多了，因此桃园机场建成后，台北市区是否需要个机场一直都是个议题，拆迁松山机场也是每逢选举时的好话题，至今不辍。
不过松山机场的运气不错，过去因有岛内航线的需求而留存，而今又有大陆航线的加持东山再起，但以松山机场真正价值而言，不但应存在而可有更大的发挥；市区机场最大的优势就是便利，桃园国际机场虽然相距不远，但以工商社会而言，时间就是金钱，目前远程联系虽然便利，但经济活动仍少不了面对面的沟通，私人飞机不是每位工商界人士都买得起，但是如何能为在最短时间内提供最迅速的商业服务，使有需求的乘客快速抵达其它国际都会，就是市内机场的价值所在。
本报在五月十九日的社论中曾述及：目前世界或区域范围内的经济，是由一些全球性的大城市以及由它们所联结成的城市群体所控制。而东亚地区有两大城市群体，其一是在日本的境内，以东京和大阪为主体的环太平洋的城市群体；其二是从首尔起，包含北京、天津、上海、广州、香港、澳门直至新加坡为止的城市群体，台北就涵盖在这个群体之内。这两条城市群体几乎掌握了东亚的经济主脉。
就目前松山机场的航线规划，除了已开航的松山机场与上海虹桥机场航线外，与日本东京的羽田机场及韩国首尔金浦机场都将对飞；另外，民航也有意以台北松山机场为起始，打造东亚黄金航线圈；松山、虹桥、羽田与金浦等机场，都是位于亚洲重要地区主要都会区内的机场，就经济脉动而言，松山机场可以与这些国际大都会快速直来直往，商业效益可观。
由城市群的观点可看出松山机场对岛内经济发展的重要性，机场功能如能清楚定位，松山机场应如何改建及营运，就一目了然。
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