台媒把脉桃园机场:30年没进步 当然最后一名
2010-07-09 东南网http://www.plane.cc/uploads/allimg/100709/1155591137-0.jpg
图：桃园机场第一航厦整建计划正如火如荼进行，不过花费数十亿元为老航厦“拉皮”，能否为机场评比加分？
据台湾媒体报道，桃园机场状况连连，台湾“民航局长”及桃园航空站主任被拔掉职务，为什么30年前独霸亚洲的一流机场，现在远远落后当初来台湾取经的机场？
前阵子桃园机场人员到香港机场考察，香港机场高层当面不客气表示：“恕我直言，三十年前蒋介石机场是全亚洲最新、最先进的国际机场，各个国家与地区争相前往取经，为什么现在的排名落到最后，这些年来你们在做什么？”听到这番诤言，机场人员无地自容，难过得想掉泪。
设计图三修去年总算开工 硬体建设出了什么问题？一位航空公司主管一针见血地说：“十年前第二航站楼启用后，完全没有新的投资建设。这十年中，邻近亚洲各国与地区机场建设突飞猛进，北京、上海等几个主要机场都以全新面貌迎接旅客，桃园机场拿什么硬体跟其他机场比？”
最近正如火如荼施工的第一航站楼“拉皮”工程，当初规划竟不是由台湾“民航局”提出，而是由台湾“观光局”出面，希望打理台湾门面。规划设计由台湾“观光局”出钱，开国际标邀请国际知名设计师参与，最后由日本设计师获选。
整修门面是好事，但不是由主管的台湾“民航局”主导，问题来了，设计图样不符合实际使用情形，一修、二修、三修，经过三个不同的台湾“行政院”政务委员，历经四、五年的讨论，去年总算开了工。
马英九主持开工仪式后，希望第一航站楼“拉皮”工程能在2011年底完工亮相。工期压缩，但主管的台湾“民航局”却只派一名官员常驻督工，好像服务旅客的事都与台湾“民航局”无关。
施工慢郎中旅客服务打折 一位和施工单位打过交道的人员抱怨说：“整建工程穿衣服改衣服，但该提供给旅客的服务不能打折，我们急得要死，想与施工单位协调维持服务品质，却碰上台湾“民航局”慢郎中。要是碰到旅客不满投诉，还是主管单位或航空公司倒楣收烂摊子。”
第一航站楼的“拉皮”工程是最好选择吗？一位在机场服务二十多年的工作人员说：“只要询问在机场服务的人，十个人中有十个人会说，应该先建第三航站楼，把第一航站楼的航空公司全部迁过去，再回头把第一航站楼打掉重建；整修第一航站楼，光是长廊低矮压迫感的问题就解决不了，还提什么硬体品质？”
为什么机场工作人员都想得到的方式，也曾经提出建言，但到了台湾“民航局”、台湾“交通部”甚至台湾“行政院”，决策官员却听不进去？这是政策与决策出问题？还是执行的问题？答案非常明显。
坑洞用补的机轮爆胎频传 航站楼之外另一个会引爆地雷的问题就是机场跑道及滑行道，机场启用后就没有彻底翻新的跑道，坑坑洞洞的跑道，旅客坐在飞机上不一定感觉得出来，却被航空公司飞行员讥笑为“闭上眼睛感受飞机的颠簸震动程度，就知道桃园机场到了。”
且连续下几天雨之后，跑道坑洞来不及补，飞机轮胎频频爆胎，影响飞安，航空公司也白白多花轮胎钱。
桃园航空站十年前就提出建议，希望能分次各封闭一条跑道打掉重做，同时提升仪器降落的等级；但握有决策权的官员施展太极拳的功力，一拖再拖，不愿下决心，跑道与滑行道遇洞就补，将就使用，航空公司骂声连连。
去年总算传出好消息，决定明年起分批翻修桃园机场两条跑道，虽然施工三年期间只有一条跑道可用，但机场航务及塔台航管人员有很大压力，一名主管人员高兴表示：“被航空公司骂了十年，现在总算可以告诉他们，明年会更好。”
有没有改善问旅客就知道 机场硬体好坏，旅客的感受最直接，十年过去了，桃园机场没有进步，机场评比排名大幅落后，不足为奇。过去没有做的，现在都要补回来，第一航站楼“拉皮”工程与跑道翻修跨出了第一步，完工后会提升桃园机场评比排名吗？了解的人都摇头说：“不会。”
马英九月前巡视桃园机场时宣示，将启动第三航站楼兴建计划，也要兴建第三条跑道，未来桃园机场如果要与其他机场竞争，这两项重要的硬体建设完工的时间，将是重要关键。一位航空公司主管说：“既然要做，就要赶快做好，扳回一点颜面。”
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