国内航线头等舱票价上涨 经济舱用户可能受益
暴涨的头等舱文｜CBN记者 常怡
从这个月起，有相当一部分的企业高管们要大幅增加自己的出行预算了，虽然他们也许对这并不太在乎。
6月1日，中国民用航空局与发改委联合下发《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，多年来一直被严格控制的国内航空公司的头等舱、公务舱机票价格终于放开，各航空公司实行自主定价。
仅仅一个月后，也就是7月1日，国航就第一个出台了头等舱、公务舱票价的新政策，商务航线头等舱，票价上涨至经济舱全价的230%，公务舱上涨至180%；其他航线两舱溢价分别为200%和150%。而在此前，国家规定头等舱票价统一为经济舱全价的150%，公务舱为经济舱全价的130%。
东航显然认为国航涨的还不够多。国航涨价的第二天，东航以及其子公司上航也推出了新的票价政策。上海至北京航线头等舱价格调整为经济舱全价的250%，公务舱为200%，其他上海始发的航线头等舱为经济舱全价的200%，公务舱为180%，其余国内航线头等舱为180%，公务舱为150%。
听到涨价，消费者一般都会皱起眉头。然而这次有所不同，这次涨价的受益者将绝不仅仅是航空公司，大多数经济舱的消费者也会随之受益。国外航空公司的先例告诉我们，更高的头等舱、公务舱价格，往往会带来价格更低的经济舱机票。美国航空公司(American Airlines, Inc。)头等舱价格最高可能是经济舱票价的10倍，但同一个航班上有时也会提供一折的经济舱机票。
对航空运输业来说，宽广的天空与日益狭小的利润空间似乎已经成为绝妙的讽刺。而高端旅客是对价格最不敏感的人群，他们选择头等舱、商务舱，首先选择的是尊贵与身份的象征以及服务的高水准。“80%的航班收入来自20%的旅客”，看看那么多航空公司争相耗费巨资将头等舱改造得越来越豪华，我们就能明白那些坐在头等舱、商务舱里20%的旅客，已经成为决定航空公司命运的关键。
然而，和大多数欧美航空公司比，中国航空公司们的两舱还略显简陋，在近年来兴起的两舱改造风潮中，除了国航在2007年对15架宽体飞机进行了两舱改造外，其他中国的航空公司都没有大的动作。价格上去了，下一步该是设施和服务了吧。
国内航空公司的头等舱特色
01 国航
紫金头等舱座椅是一个由隔板环绕而成的独立包间，座位可伸展至180度，形成一张长190厘米，宽70厘米完全平放的空中睡床。座椅前有一个10.4英寸液晶显示器。
02 南航
旗下空客A330-300飞机为旅客提供的超豪华头等舱。座位可以变成咖啡座，也可以变成一张床。
03 东航
京沪快线上的空客A330头等舱有38个座位，能够允许旅客躺下。此外，座位提供视频和音频点播系统，它的音像系统内可储存45部电影、30个游戏。
04 海航
头等舱可伸展成一张完全平躺的“床”，与其他航空公司不同，客机中采用了“大循环”空气流通系统，安装了最新型空气循环系统和过滤装置。
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