虎航 "身轻"方能腾跃
中国民航报、中国新闻信息网 记者 吴丹 报道：这已经是虎航的新加坡业务第三年获得营业利润，截至2010年3月31日的财年，新加坡的低成本航空公司虎航录得2820万新元的净利润，而支撑这一强劲结果的是其营业收入增长28.6%、乘客数量增加53.8%。虎航总裁和集团首席执行官Tony Davis对此表示："很清楚，我们纯粹的低成本模式已获成功--通过无情降低成本和提供尽可能低廉的票价来获得了利润增长。"的确，廉价航空公司的低成本与低票价，正是其运营的根基，也是其凌云直上的原因。对于虎航来说同样如此，要想跳得更远飞得更高，"身轻"便是根本中的根本。
在日前举行的"2010中国国际航空展望峰会"上，虎航董事总经理Rosalynn Tay在介绍虎航目前的业务时表示，虎航为亚太市场提供服务，不断地增加在亚洲的目的地，目前其在中国的目的地有五个，印度有四个，另外，马来西亚、菲律宾等也有其运营的"点"。
Rosalynn Tay表示，虎航现在严守廉价航空的商业模式，拥有一套严格的成本控制体系，从采用单一机型，降低维修成本，提高运营效率，到采用不超过五个小时的短途航线，尽量提高飞机的使用率，再到服务的尽可能简化，都有严格的规定。"这些对于低成本航空公司非常重要。"除控制成本外，付费餐食等附属收入的增加也是虎航保持盈利的重要法宝，据了解，在过去的四五年中，虎航在附属服务方面的收入增长非常快，2010年前半年，其附属收入已经占到了整体收入的20%，"收入增加采能促使我们可以不断地降低票价，从而吸引乘客，让更多的人坐得起飞机。"
事实上，Tony Davis曾在很早以前就将低成本航空公司能够盈利的关键归结为单位成本低。他认为，传统航空公司把目标放在收入上，增加新产品，用更大的机型，开辟更多的远程航线，是为了有更多的收入。而低成本航空公司的目标是最低的票价，吸引更多的乘客。"因此，我们采用最简单的模式，我们的工作就是像工厂一样，不断重复相同的产品，重复简单的模式。"
Tony Davis表示，虎航采用单一的A320机型，扁平化的管理，减少额外的服务，没有售票代理点，完全通过网络和呼叫中心进行机票直销，所有非核心业务都采用外包的方式。正是通过这些措施，虎航有效地控制了成本，尽可能地降低了票价，并获得了收益。
页:
[1]