航行情报交换模型（AIXM）的研究-地形数据
<P style="TEXT-INDENT: 2em"> </P><P style="TEXT-INDENT: 2em">在电子地形数据的规定引进，为了一个共同的空气垂直数据</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">航行和数据的障碍，更新现有的规范，从茎的建议2.3 / 1航空情报服务/航图（AIS的/ MAP）的分区会议（1998年）的附件4修正案的发展 - 航空电子地形图数据。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"> 在1998年10月29日，空中航行委员会核准了第AIS的任务列入9802：电子，在技术工作方案（双程证）的组织在空气地形数据导航领域。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"> 鉴于空中航行委员会，对修订建议的指示光附件四关于电子地形和障碍物数据随后由秘书处制定谘询委员会联合中美洲技术特别193和公民的欧洲组织航空电子（欧洲民用航空设备）工作组44。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"> 在与非国大第AIS的任务- 9802，修订附件4按照最初的计划。然而，一个国家，在他们的答复信中征求意见，国家有关建议纳入</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">地形数据的电子附件4规格，建议，由于“关于规范提供障碍，文化和植被数据已经在附件15中所载的建议物质似乎更适合放置于附件15，特别是考虑到附件15，附录7已处理“航空数据质量要求”。有人还建议，建议电子地形数据的质量要求很容易被纳入附录7</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">附件15 - 航空信息服务，而附件4应继续只处理图表规范，这是相当不同的问题。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"> 得出的结论是，拟议的组合和障碍，航空配售与地形数据到附件15的规格数据有其长处。此外，有人设想的概念模型和航空和地形数据交换是必须有共同的基础建模语言，而要实现文件传输模式，规定网络的互用性在一个可扩展标记语言（XML）应该得到执行。由于这个原因，有人认为，将航空和地形数据到一个文件将方便日后作出修订相关数据交换的规定。最后，拟议的分组可望更好地了解的相互关系和数据，这些数据，进而促进执行这两个类型的使用有关的标准和建议措施（SARPs）的国家。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在2004年2月23日，国际民航组织理事会通过了修订33条，其中包括附件15，其他项目中，新增加第10章 - 电子地形和障碍物数据，新附录8 - 地形和障碍物数据的要求，以及多项修订附录1 - 航空资料汇编（AIP）和附件7内容 - 航空数据质量</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">需求。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">本手册的目的是通过数据提供原创，收集数据的指导</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">执行系统设计师和航空界所使用（例如，航空信息和服务的航空图，航空运输经营者，空中交通服务，机场经营者，进离场程序设计）。</P>
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">文章概述</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1.1机场地形数据</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">国际民用航空的重大安全利益将提供在飞行和groundbased应用质量电子地形和障碍物数据的依赖。在世界范围内不断增加</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">马车与系统，使电子地形数据，利用飞机和空中交通管制单位要求在支持提供数据的标准化。此外，由于地形信息日益发现驾驶舱内的主要用途，其业务涉及到许多其他工作人员将也有利于从质量地形和障碍物数据的使用。这些应用软件的性能常常利用使用多个数据来源，但是，可以通过数据退化不一致或质量不恰当的规范。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">附件15的电子地形和障碍物数据主体的新规定是根据国际民航组织进行的与中美洲技术资深193和EUROCAE 44工作组从各国收到的评论工作在修订过程。这些新规定处理电子地形和障碍物数据功能，范围，地形和障碍物数值的要求，内容和地形结构和</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">障碍数据库，对地形和障碍物数据及其可用性数据产品规格。在</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">此外，它的质量地形和障碍物数据，结合使用的应用程序航空</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">数据，需要，也已确定。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">为了满足确定的电子地形和障碍物数据用户的要求，同时考虑到到成本效益，采集方法和数据，该数据将提供根据四个基本覆盖区域（第10.2.1至10.2.4参阅附件15）。有一个面积1覆盖在一国，包括全港机场/直升机场。第二区包括成立终端管制区，不超过该机场的参照点（ARP）的，在45公里半径</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">配合的地形资料，对机场的现行规范障碍物图 - 国际民航组织C型（附件4，第5.3.1 c）段））。 3区占地面积是在规定的距离，从一个确定的机场或直升机场的地表移动领域的边缘而4区使用限制只对那些在精密进场跑道II或III类业务也已建立。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">对于每四个地区，地形和障碍物数据的数值要求已经确定</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">附件15，附录8，表答8 - 1和A8 - 2分别。正如在说明中10.2.5的附件15，数值地形和障碍物数据区2要求所界定的基础</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">最严格的应用要求，应急程序，即确定在时使用紧急时错过了一个方法或起飞。人们认识到，然而，某些应用程序在附件15和第2和第3本手册10.1.1上市，可以得到充分的通融的地形和障碍物数据集比附录8所指定的低要求附件15，哪些是随时可从美国或其他授权的今天提供的数据制作。因此，通过现有数据集的数据用户将仔细评估必要的，以确定该产品是否符合其用途。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在附件15的规定，关于地形数据库和数据库内容和障碍结构的定义是两个单独的数据库。这是有分工，其中包括几个原因，不同的采集方法和数据维护期。人们认识到，根据采集方法，在数据库中的地形描述可能是裸土，顶部植被（树冠）或东西之间。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">附件15段10.5.2涵盖有关的地形和障碍物提供数据 关于采用ISO 19131标准的基础产品规格。地形和障碍数据产品 关于全面规范的声明提供电子和障碍数据集 根据这些空中航行的用户将能够评价的产品，并确定其中是否满足 他们打算在一个特定的应用程序中使用的要求。数据产品规范的目的 以支持其工作特征类型，特征有关各方之间的信息交流 属性，几何和属性编码规则，维修，质量要求和元数据。 数据集交换意味着成功交付，接收和数据之间的解释 通信双方交流，这可以通过设置传输数据。一个交换 过程是基于一个共同的应用程序知道供应商和用户的数据模式。数据集 正在转化为共同的转移后的编码过程，是定义的格式 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">映射关系的一个供应商的应用模式和常用的应用程序架构。在一个类似的 方式，解码由一个共同的转让设置的格式将生成的用户数据资料使用者。那个 上述表示的数据交换的基本原则将适用于地形， 数据交换的障碍及以后的数据，针对不同的应用使用。在此原则基础上， 更加复杂，完全自动化的交流机制，可使用内置的网络数据 传达信息，要求数据的基础上，要求提供相应的数据将 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">已制成的。这种互动式的进程是一个基本的交流扩展 的原则，将导致动态（实时）的地形和障碍物数据交换。因此， 在附件15标准地形和障碍物数据交换代表了概念性的一步， 网络互操作性的XML旨在为基础的数据传输模式设置的执行情况。</P>
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">1.2机场映射信息</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在大型机场，许多活动由参与人数，如飞行员， 航空公司运营人员，通用航空业务人员，空中交通管制员，围裙 控制器，表面车辆运营商，建筑/维修人员，紧急/保安人员等 所有的参与者，必须密切合作，以确保在安全和有效率飞行操作 机场并为此目的，他们必须是熟悉的机场布局。 对于所有机场的详细的地理空间信息的不同用户的活动是必需的。 这些信息通常在机场地图数据库（AMDBs）提供。这些 数据库包含机场信息，这种信息和电子存储和易用性安排 检索系统中支持了关于机场和周围的一系列活动。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">修订33至附件15没有解决，通过提供机场映射信息 因为这个规定已经在附件4，附件14中键入新规格，I卷 与二和附件15。这些规定是在航空数据质量要求的形式 特定机场的设计特点及其按照规定在国家航空 信息发布（AIP）的中文字或图形的形式。本手册的第4款规定一 完成了机场地面和航空测绘的用户需要信息引导 特别是机载飞机上使用。该指南包括在第4节规定的最低要求 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">和内容，起源，出版，维修和改进的参考材料 机场映射信息。它还提供了关于现有全面的发言 机场映射信息数据集的数据产品规格表。本规范 专供空中航行时，评估这些产品的用户使用，并确定是否符合 要求在特定的应用程序中使用。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">图1-1。数据一体化进程，有助于一个生前资料数据库的发展。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1． 数据发起人，收集机场地图数据使用航空摄影，卫星资料或</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">地形测量。这些数据可能被修改，由于严格的准确性和完整性</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">要求（需求在图1-1）。不同的数据，从发起人的数据是供应</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">数据集成。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">2。数据集成商，使用的数据子集提供的发起人，操纵和合并数据集</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">确保充分按照机场的覆盖面，要求的精度和完整性，包括</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">进入全球引用的数据一致基础上的诸多机场。该数据集提供给系统设计师。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">3。系统设计，使用特定的数据集的集成商提供不同的数据将合并</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">根据具体应用要求（要求，图1-1乙）。数据集</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">然后提供给最终用户（最终用户在图1-1池）。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">4。最终用户，哪飞机经营，民航局，机场当局组成，</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">飞机/航空电子设备制造商等，使用和验证适用的信息。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在这一进程的上述每个步骤，它是用户的责任，以确保</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">收到的数据满足其目标应用的要求。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1.3.1范围</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">本指南描述了地理数据产品，代表交换要求地形，障碍和机场映功能。这些要求适用于国际标准化组织的概念</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">19100系列标准，数据内容和质量的发布要求。具体来说，</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">这个指导意见是一个抽象的概念之间的中间规范级别的要求</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1标准的执行情况交换（图1-2）。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">这是不是本交汇处的指导意图强加给用户的任何物理交换格式。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">这是纯粹将商定有关各方交换。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">特征的关系，数据采集规则，结构制约，并不在考虑范围</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">数据交换指导。据推测，他们是按照适用，在本手册</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">生产过程的数据。这是一个给定的数据交换的责任落实，确保</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">，结构要求得到满足。</P>
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">核心数据 源数据 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">需求和概念指导 概念级别 标准19115摘要模型 </P>
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">交汇处规 格规格级别 标准19139外形</P>
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">交汇处具体 交汇处具体</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">执行型号 执行级别 执行型号 </P>
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<P style="TEXT-INDENT: 2em"> 图1-2。交流的范围指导（黄色部分）</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1.3.2简介 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">改进的态势感知等近地警告系统的应用 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">（近地告警系统），先进的导航显示，出租车了解情况显示，跑道入侵预防 系统（乡），以及合成视觉系统（SVS）的将提高飞机的安全性和效率 在行动过程中飞行的方法，/起飞，虽然在机场地面操纵。这些 信息系统是依赖，并且必须使用准确，可靠和及时更新地形，障碍， 机场地图数据。这意味着数据之间的原创，集成和交换过程 关于共同商定的信息交换格式的用户。这些格式将构成 基础，其中针对最终用户的应用程序可能会兴建。该准则包括数据交换的产品的数据库交换规格（泵浦） 生成的内容/根据调查，在本文件规定的要求。顺从 这些交换准则，将确保这些要求得到满足。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在交换准则符合ISO 19100（地理信息）系列 标准。因此，准则规定了范围，识别，数据，内容要求， </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">参照系统，质量，捕获和维护信息。这些要求形成一个基础， 可以使用数据原创，数据集成和系统设计师实现物理 交换格式，支持所需的数据流。互操作性在不同的物理格式 可有助于这一指导材料规定。</P>
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