东航与云南实现利益“捆绑” 合资公司挂牌
2010-07-28 《21世纪经济报道》 杨瑞法在一年的等待之后，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与云南省国资委共同投资组建合资公司“东航云南公司”一事，终于尘埃落定。7月27日下午，东航云南分公司的一位高管向本报记者透露：“合资公司明天举行挂牌仪式。”
东航27日的公告称，合资公司注册资本36.6亿元，东航出资23.8亿元（现金7亿，东航云南分公司与航空营运相关的净资产16.8亿），于合资公司持股65%；云南省国资委出资12.8亿元（现金2.54亿，昆明新机场部分土地使用权10.28亿），持股35%。
早在2009年5月31日，东航就已与云南省政府在昆明签订了《战略合作协议》，决定共同投资组建一个新公司，双方各在其中占65%和35%的股份。“今天是订婚仪式，我们马上就要准备嫁妆，我希望很快就举行结婚仪式。”当天，刘绍勇如是说。
但之后，一等就是一年。按照刘绍勇当时的计划，先完成东航云南分公司与云南省国资委的合资，再全力推进东航与上航的重组。但2010年1月，“东上重组”已大功告成，东航与云南省政府的合资却仍未瓜熟蒂落。
“其实，合资公司的组建工作一直没有停。”27日，正在昆明参加合资公司挂牌仪式的一位东航人士解释说，“筹办新公司要经过民航局、工商局等各方面审批，云南省政府在合资公司的出资方式上也颇踌躇。”
并且，去年5月，东航与云南省政府商定的合资公司名称并非“东航云南公司”，而是“云南航空公司”。然而，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的规定，新注册的公司必须有自己的代码和Logo，如果采用“云南航空公司”的名称，合资公司就不能再沿用东航的MU代码和燕子logo。“东航已决定加入天合联盟，不久就能享受到加入联盟带来的好处，如若合资公司不用东航的代码和Logo，将不利于它的发展。”上述东航人士称。
最终，“东航云南公司”的成立，让刘绍勇得偿所愿。其在执掌东航不久就提出，要把上海打造成东航的核心枢纽，把昆明、西安打造成为区域枢纽。“昆明和西安这两个区域枢纽是上海核心枢纽的两翼，对公司航线网络的稳定发挥着重要作用。”作为蜚声国内外的旅游胜地，云南现有12个机场，其中，昆明巫家坝国际机场每天出港的航班数量达200多个，超过上海虹桥国际机场。
目前，东航云南分公司有飞机42架，在云南市场的占有率为48.9%，在昆明市场的占有率约45%。后一数字距离刘绍勇设定的“50%”的目标仍有较大差距。“现在飞云南的航空公司有近30家，竞争太激烈了。”东航云南分公司一位副总向记者感叹说。
而在与云南省政府联姻之后，东航的扩张将更为便利。目前，云南12个机场全部在云南省政府掌控之下，东航无疑将在政策、机场资源等方面获得更多支持。
事实上，在刘绍勇2008年12月空降东航后，大力推进与地方政府的合作，已成为东航的一项重要战略：2010年1月12日，东航与江苏省政府签署战略合作框架协议，5月，东航又与河南省政府签署了战略合作协议。
“我们不追求云南省政府有多少注资，我们希望把双方的利益捆在一起，形成利益共同体。”东航云南分公司的一位高管一语道破天机。
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