资料:波音767系列客机
http://image2.sina.com.cn/jc/2007-04-20/U2143P27T1D440789F3DT20070420112149.jpg 767的基本技术参数：翼展：47.57米
机长: 54.94米
高度：16.9米
最大起飞总重:181,890千克
最大载油量：90916升
动力装置：两台PW4000(最大推力：63300磅)RB211-514G/H(最大推力：60600磅)CF6-80C2(最大推力：62100磅) 型涡扇发动机
巡航速度： 0.80马赫
货舱容积：107立方米
载客量：269
客舱布局：2-3-2
最大航程：10,195公里
简介：
波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
详细介绍：
波音767是一个完整的飞机系列，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的多样化需求。广受欢迎的波音767飞机，在所有双通道飞机中拥有最低的运营成本。全球共有80家用户运营着880多架波音767飞机。全球767机队累计飞行了900多万个航班，运送了几百万名旅客。
767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，还包括在767-300ER基础上改装的货运机型。三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长了大约21英尺(6.43米)，而767-300ER又比767-200ER长了大约21英尺(6.43米)。767系列均为双发飞机，其大小介于单通道的757和更大的双通道的777之间，因其出色的赢利性和舒适性而广受赞誉。
767的客舱比单通道飞机宽4英尺(1.2米)以上，由于它的多功能设计，用户可根据自己的运营需要选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767的载客量根据客舱布局而定：在767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。
767延程型一般采用三级客舱布局，可载客181至245人。它的头等舱每排5座，与747的头等舱大小相当；公务舱每排6座；经济舱每排7座。
在用来装行李和货物的下层货舱中，767-200ER的货舱容量最小，为2875立方英尺(81.4立方米)；767-400ER的货舱最大，为4580立方英尺(129.6立方米)。
波音公司为三款767客运机型设计了多种起飞重量，用户完全可以按需选择。其航程从5645海里(10450公里)到6600海里(12220公里)，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。
全球767机队的签派可靠率接近99%。签派可靠率是一种行业标准，是指飞机在预定时间15分钟之内离开机场的比例。整个机队的日利用率(飞机的实际空中飞行时间)平均超过10个小时。
1981年美联航的一笔订单启动了767项目
767-200的生产设计始于1978年，当时美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架767飞机(目前仍归波音公司所有)于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。
767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长21英尺(6.43米)，载客量增加了20%(约40名乘客)，货舱容量增加了30%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。
上述每一种767机型都对应着一种延程型(Extended Range, ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767打开北大西洋市场的主要原因。
为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高空启动能力的辅助动力装置、第四台液力马达驱动的发电机等，并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的冷却能力。
波音767不断创新，引领潮流
与早期的波音飞机相比，767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。
有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量达到300000磅(136080公斤)，起飞滑跑距离只需5700英尺(1735米)，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞重量为395000磅(179170公斤)，起飞滑跑距离为9400英尺(2865米)，最大航程达6600海里(12220公里)。也就是说，在三级客舱布局下，767-200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。
秉承乘客喜爱的777客舱设计风格
波音767所有的客运飞机都采用了乘客喜爱的新型客舱设计。它以波音777屡获殊荣的设计为基础，运用一流的照明艺术和设计理念，为远程旅行营造了一种宽敞舒适的感觉。
对乘客而言，新的客舱设计还包括更深的行李箱，这样就增大了行李的存放空间。对于航空公司来说，新的客舱设计提高了安排和维护卫生间的灵活性，767的卫生间约70%的部件都与777通用，这使得同时拥有这两种机型的航空公司可以减少一笔零备件库存费用。新的客舱设计还包括机上娱乐设施的改进。
波音767各个等级的客舱都得到了乘客的高度评价。以经济舱为例，767的座椅宽度只有波音777能与之匹敌。一项独立的调查表明，经济舱每排7座的布局最受欢迎，因为在这种情况下，87%的座位都靠近过道或舷窗。而在所有客机中，波音767拥有靠过道和舷窗座位的比例最高。
波音767始终是双发延程飞行(ETOPS)的先锋
1985年5月，美国联邦航空局(FAA)批准波音767可以向备降机场进行120分钟的远程飞行。1989年3月，波音767又率先被美国联邦航空局批准180分钟双发延程飞行。这样，767就可以执飞更多从美国出发跨太平洋和大西洋航线。15年的历史表明，双发延程飞行是成功的，如今，它已成为众多航空公司日常运营的一部分，而波音767执飞的双发延程飞行航班在所有机型中是最多的。
波音767是唯一具有60吨国际货运能力的飞机
波音767货机是从767-300ER客机衍生而来的。它于1993年1月开始研制，1995年第四季度投入运营。
波音767货机的主舱可以容纳24个底边为88英寸×125英寸(223.5厘米×317.5厘米)的货盘。主货舱的集装箱总容积为11884立方英尺(336.5立方米)，两个下层货舱的容积达4150立方英尺(117.5立方米)，可容纳7个货盘、2个集装箱及其他散货。
照此计算，波音767货机的最大业载容积为16034立方英尺(429立方米)。当满载60.5吨(54.88公制吨)货物(最大业载)时，767货机的航程仍可达3270海里(6056公里)；而装载50吨(45.4公制吨)货物时，它的航程可达4255海里(7880公里)。
波音767货机主货舱的内部装有平滑的玻璃纤维层，前面装有固定的钢质隔断，作为货物与驾驶舱之间的隔离墙。隔断上有门，工作人员可以自由出入于驾驶舱和货物区之间。
波音767货机拥有双人制驾驶舱，两台高函道比发动机具有优异的经济性。与早期三人驾驶并装有四台发动机的波音707和DC-8货机相比，767货机的吨英里成本要低得多。
另外，767货机与757货机有很高的通用性，对于同时拥有这两种机型的航空公司而言，能够进一步降低其运营及培训费用。
在航空电子设备、气动、材料及推进系统等方面，波音767客机的先进技术，全部用于767货机。
波音767-400ER--在变化莫测的市场中游刃有余
767-400ER是767系列的最新成员。该飞机项目于1997年4月启动，当时，美国三角航空公司订购了21架767-400ER。767-400ER比767-300ER长21英尺(6.43米)，载客量增加约15%。在同级市场上，767-300ER的运营成本已属最低，但增加了座位数的767-400ER比它更胜一筹。
767-400ER定位在于中等运力(240-300座)的洲际航线市场，适用于不需要波音777那样大运力的新兴市场。此外，767-400ER还可用来替代洲际航线上的老式飞机。2000年8月，第一批767-400ER交付给了美国三角航空公司和大陆航空公司。2000年9月14日，第一架767-400ER飞机投入运营。
767系列性能卓越、不断创新
波音767系列飞机在宽体客机中每次飞行的运营成本最低。低运营成本、三种型号可供选择、航程可长可短、很强的机场适应性和双发延程飞行能力，使得波音767成为一个全能的飞机系列。对于一家需要服务于不同市场、满足乘客不同需求的航空公司来说，这种全能性是一个极具竞争力的优势。再加之波音767与波音757的高通用性(包括飞行员驾驶资格)，这使767的运营商能够开展多种运营。
长期以来波音767在诸多技术创新方面遥遥领先，请看它的一系列"第一"：
第一种采用双人制驾驶的宽体飞机；
第一种、也是至今唯一一种与波音757具有飞行员通用驾驶资格的机型；
第一次采用真空抽排式卫生间系统；
第一次采用碳纤维制造的刹车片；
第一种获得美国联邦航空局120分钟和180分钟双发延程飞行批准的机型；
第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即767-200ER、767-300ER和767-400ER。
第一种采用可提高效率的"斜削式"翼梢小翼的大型民用飞机。
目前，波音公司767飞机的交付量已超过800架，全球约有80多家运营商运营着767。767累计飞行超过750万次，运送旅客达数百万人次。在这750万次飞行中，约130万次采用了双发延程飞行。
主要型号：
B767-100：
早期型，准备直接与空客310竞争,载客量180到190，由于无订货且与同期研制的B757载客量相近未投产。
B767-200：
基本型,最初生产的型号,1981年9月26日首飞,1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。
B767-200ER：
200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年3月6日首飞，随后交付埃塞俄比亚航空公司投入运营
B767-300：
200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。
B767-300ER：
300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。
B767-300F：
货机型，1993年美国联合包裹公司(UPS)订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。
B767-400(ER)：
在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。
页:
[1]