Air Bus(欧洲空中客车公司）系列飞机 上
空中客车A300/310系列客机的基本技术参数： 翼展：44.84米 机长: 54.10米 宽度：5.28米 最大起飞总重:171700千克最大载油量：68150升 动力装置：两台CF6-80C2或PW4000型涡扇发动机(推力56,000-61,500磅)
巡航速度： 0.82马赫 货舱容积：11.27立方米 载客量：361 客舱布局：2-4-2
最大航程：6670公里
详细介绍：
空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢帆片。
目前这两种型号的飞机订购量很少。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。
A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一個创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。
主要型号：
A300B2-100型：
最初生产型，1974年5月交付使用。
A300B2-200型：
类似A300B2-100型，翼根前缘加装克鲁格襟翼，适用于高原机场，1977年交付使用。
A300B4-100型：
A300B2-100型的远程型，
A300B4-200型：
A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。
A300C4型：
A300B4的客货可转换型
A300-600型
在A310中许多先进的设計再度投注于更先进的A300-600。A300-600是A300的发展机型，于1984年投入使用。
A300-600R型
A300-600的加大航程型，尾部加装了油箱。
A300-600C型
客货两用型
A300-600F型
全货机型，1994年4月交付使用，主要客户为联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)，1998年UPS订购60架A300-600F，确保了几乎陷于停产边缘的A300得以继续生产中
A310的主要型号：
A310-200型
基本型，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片，试验证明这可减少机翼阻力1%，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢帆片。1989年2月后停产，共交付85架。
A310-200C型
200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，目前由联邦快递(FedEx)运营。
A310-200F型
200型的货运型，由空客德国公司为联邦快递(FedEx)改装A310-200型而来。首架于1994年7月交付
A310-300型
200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号
A310-300F型
300型的货运型
A320的基本技术参数：
翼展：34.09米 机长: 37.57米 高度：11.76米 最大起飞总重:73500千克
最大载油量：23860升 动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机
巡航速度： 0.82马赫 货舱容积：37.41立方米 载客量：186
客舱布局：3-3 最大航程：5000公里
简介：
空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
详细介绍：
截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括A318、A319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。
基于以上原因，A320系列飞机成为了航空公司和乘客的首选，而且也是飞速增长的低成本运营市场的明确选择。
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320飞机在典型的两级客舱布局下能载客150人(如进行低成本运营载客量可增至180人)，航程5700公里/3000海里。A320在五大洲广泛投入运营，执飞的航线范围包括欧洲内的短程定期航班、包机业务以及美国东西海岸间的航线等。
A320系列飞机的最大型号A321飞机于1994年年初投入运营，航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人(在包机或低成本运营时载客量可增至220人)，其极低的座运营成本无人可比。
A319飞机于1996年4月首次交付，多年来其共通性的好处有目共睹，使运营商从其航程选择和座位布局的灵活性方面受益匪浅。除载客量124人、航程6800公里/3700海里的标准型外，空中客车公司还应EasyJet和其他航空公司的订购要求，提供了其它选择，为了增加座位效益，将典型布局增至156座。A319的新型号——48座的远程型A319飞机于2003年5月由PrivatAir航空公司代表汉莎航空公司投入运营。
A318飞机航程3250海里/6000公里，2003年7月投入运营，典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。该机型拥有无与伦比的起降性能，与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。
A320系列飞机从空客运营共通性的独特好处和对A318飞机的投入中获益。空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统。这些系统现已成为所有新订购的A320系列飞机的标准配置，其中包括新一代客舱双向通信数据系统，该系统包括一块供乘务员使用的图形触摸屏，方便他们编制计划并减少培训时间；还包括一些新型驾驶舱液晶显示屏，这些显示屏比阴极射线管显示屏的重量更轻，也更清晰，但仍以同样的方式显示数据，以便为飞行员保留驾驶舱共通性。此外，还对发电系统在内的多个飞机系统进行了修改，以降低维护和零备件成本。
此外，空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统(Dynamic Capacity Management)，从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。所有的A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护所有的飞机。由于空客独特的系列化飞机概念和杰出的运营共通性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
双发的A319、A320和A321飞机可由CFM 国际的CFM56发动机或国际航空发动机公司(International Aero Engines)的V2500发动机提供动力，而A318则可配备CFM56发动机或普惠公司的PW6000A发动机。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为了迄今为止第一个全部运营空客A320系列飞机的航空公司。
主要型号：
A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有：
A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。
A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客车320的驾驶舱
A321： A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备 横跨美国大陆的飞行能力。
港龙航空A321-200
A319： A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”(minus seven fuselage frames减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突，一度推迟研制计划，该项目最终在1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。A319与A321相同，在德国汉堡空客工厂进行最后组装。主要型号有：
A319-100：基本型
A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。
A319LR：商务机型, 主要在国际航线上提供高级商务服务。A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。航程达8300公里。
英国航空A319-100
A318： 是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。
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