航空 发表于 2010-8-1 10:19:29

美国建立机场应急救援体系的做法及启示

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航空 发表于 2010-8-1 10:19:47

国际频道<BR>美国建立机场应急救援体系的<BR>做法及启示<BR>建立一套完善的民用运输机场应<BR>急救援体系, 可以对发生在机场和机<BR>场周边地区的民用航空器紧急事件及<BR>各类非航空器紧急事件进行快速有效<BR>的施救, 减少各类紧急事件中人员的<BR>伤亡和财产的损失。本文作者对美国<BR>民用运输机场应急救援计划、消防设<BR>施设备、人员培训与演练等方面进行<BR>了深人考察, 希望所述能够对我国民<BR>用机场应急救援工作有所借鉴。<BR>民用机场的综合应急救援体系<BR>同世界上其他国家一样, 美国各<BR>个机场的救援工作同样借助于大量的<BR>社会力量, 同时将救援系统纳入城市<BR>综合救援系统当中。各个机场在消防<BR>和救援设备设施配备方面必须达到国<BR>际民航组织的最低标准, 社会救援力量<BR>作为民航救援工作的补充。机场和当地<BR>城市的互助协议主要规定城市救援系<BR>统向机场提供支援的具体程序, 但不包<BR>括费用项, 因为联邦法律规定在发生重<BR>大灾难事件时, 社会和政府的救援力量<BR>有法律责任和义务无偿提供帮助。<BR>在机场的综合演习和人员培训工<BR>作当中, 各个机场外部单位救援人员<BR>参加平时的演习和培训工作, 同时各<BR>个车辆上标有机场通讯频率和联系电<BR>话、联络人, 以及行驶路线, 在得到<BR>机场航空器紧急事件的通知之后, 城<BR>市救援系统的消防、急救等车辆迅速<BR>到位, 按照预定方案实施救援, 各个<BR>救援单位的救援工作统一由救援现场<BR>指挥官指挥。<BR>美国机场的消防人员一般负责航<BR>空器、建筑物的消防和现场伤员的紧急<BR>救护, 所有的消防人员都经过紧急救护<BR>培训, 机场配备很少的专职医护人员。<BR>在应急救援现场, 专职医生负责对伤员<BR>进行伤情分类, 社会急救单位负责完<BR>成伤员的院前急救和伤员转运工作。<BR>航空器在机场内部发生紧急事<BR>件, 一般都会影响到机场的正常运<BR>行, 为了尽快恢复机场正常运行,<BR>在完成紧急救援和必要的现场调查之<BR>后, 必须恢复现场, 包括搬移航空<BR>器。美国各个民用机场一般要求使用<BR>本机场的各个航空公司必须具备搬移<BR>航空器的能力。在美国某些机场还出<BR>现了由一家或者几家航空公司为主,<BR>所有航空公司共同按照航班比例出资<BR>建立的非盈利航空器搬移公司。<BR>口郑言文<BR>目前美国的机场应急救援工作实<BR>行分级指挥系统, 即现场指挥官只与<BR>下一层的个部门消防、医疗、安<BR>全、信息、联络的现场指挥或负责<BR>人通话, 而每一部门的指挥人员也只<BR>与其下一层的负责人联络。在实际救<BR>援现场, 首先由快速到达现场的, 通<BR>常是消防分队的分队长负责消防和救<BR>援工作, 在机场总指挥到场之后再将<BR>指挥权移交给机场总指挥。明确指挥<BR>权问题对于各个救援部门能否高效地<BR>开展救援工作具有关键作用。<BR>机场应急计划<BR>在过去的十几年和未来的年规<BR>划当中, 每年有亿美元的预<BR>算对国内的各类机场进行财政支持,<BR>这些接受财政支持的机场, 机场<BR>的使用手册和应急计划必须得到<BR>的批准。美国通过颁发咨询通<BR>告, 对机场应急计划的格式和内容提<BR>出指导性意见, 各个机场一般按照咨<BR>询通告的要求制定应急计划, 并报<BR>地方办公室批准。<BR>在应急计划当中, 美国各个机场<BR>一般首先规定各个部门在各种紧急事<BR>件中的救援职责, 然后根据本地区机<BR>场可能出现的航空器紧急事件、自然<BR>灾害、非航空器紧急事件的类型制定<BR>应急救援预案。同时, 在日常演习当<BR>中及时发现问题, 对现有应急计划进<BR>行完善和修订。<BR>民用机场的应急救援设备设施<BR>国际民航组织在《机场勤务手<BR>册》中, 按照在机场运行的航空器机<BR>身的宽度和长度对机场的消防车辆提<BR>出了要求。美国各商业运行机场必须<BR>符合一联邦航空法规一<BR>部飞行标准规定的该机场运行等<BR>级的最低救援设施标准和人员要求,<BR>不允许通过和社会各种机构协议方式<BR>来满足条件, 不能满足条件的机场不<BR>得运行或者降低运行等级来运行。<BR>曾经颁发过两个咨询通告,<BR>分别为“消防车辆设计规范”和“机<BR>场消防剂要求”, 对消防车辆作出了<BR>详细规定。美国各个大型运输机场的<BR>消防装备一般都比较完善, 包括消防<BR>车辆、通讯照明车辆、破拆车、动力<BR>工具和人员防护服、呼吸器等, 但是<BR>消防战斗员一般较为短缺。<BR>国际民航组织要求, 在最佳能见<BR>度和道面条件下, 消防车辆在机场内<BR>部的反应时间不能超过分钟, 这就<BR>要求这些大型机场建立卫星消防站来<BR>〔洲口, 。”,,第““期<BR>国际频道<BR>满足快速反应时间的标准。例如, 达拉<BR>斯国际机场目前共有个消防站, 并正<BR>在建设第个消防站, 有台消防车,<BR>辆复苏型救护车, 台移动式防生化消<BR>毒车, 部急救器材运输车, 配备有担<BR>架、尸体袋、夹板、复苏器、药品、捡<BR>伤分类区域标志及伤情分类标签。<BR>在水上救援的要求方面, 要<BR>求如果机场公里范围以内存在平<BR>方公里的水域, 机场必须建立一套水<BR>上救援和消防体系, 这样在美国某些<BR>机场还要配备消防船只、快艇、水上<BR>起重设备, 以及海事通讯系统等。<BR>美国各个机场将最新的产品和技<BR>术应用到应急救援工作当中去, 例如新<BR>型通信指挥车、生化危险品处理装备、<BR>爆炸物处置机器人等。这些设备为有效<BR>地开展应急救援工作创造了条件, 同时<BR>有利于保护消防救援人员的人身安全。<BR>机场应急救援工作的培训和演练<BR>机场应急救援工作涉及多个单<BR>位、多种专业, 救援指挥人员、专业<BR>救援人员的业务水平直接关系到救援<BR>效果, 因此美国机场均配备有消防人<BR>员技能训练设备和场地, 消防人员每<BR>年要进行医疗急救知识和技能培训,<BR>其培训工作由州政府或联邦政府组<BR>织, 消防人员都要经过学时以上的<BR>医护救援培训, 经考核合格后发放急<BR>救员资格证书, 方可从事消防救援工<BR>作。以达拉斯机场的消防和救援培训<BR>设施为例, 机场内部的个消防站各自<BR>有专业侧重, 消防培训设施包括模拟<BR>飞机外部起火、各个发动机起火和飞<BR>机内部火灾的模拟系统, 以及包括生<BR>化危险品消毒系统和爆炸物处理系统<BR>在内的针对各种紧急事件的装备, 可<BR>以培训消防战斗员、指挥员等。<BR>按照一规定, 各机场<BR>每年进行次综合应急救援演练, 演<BR>练的目的为检验机场应急计划的实施<BR>情况, 着重对指挥系统、部门协调、<BR>通信系统、装备能力等环节进行评<BR>估。的地区办公室和驻机场观察<BR>员负责对全国机场的综合演练给予评<BR>估, 和机场当局将综合演练作为<BR>检验手段, 尽可能地发现存在于各个<BR>环节中的问题而加以修改和完善, 以<BR>确保实战中可以发挥最大作用。<BR>目前, 美国各个机场的应急计划<BR>中一般都规定, 在地理条件允许的条<BR>件下, 应急救援工作按照“标准救援<BR>模式”开展工作。因此, 应急救援演<BR>习也是按照这种模式进行的, 机场各<BR>个应急救援部门在得到通知后, 立即到<BR>现场开展救援和消防工作机场医疗<BR>急救、消防、保安、空管等各个部门,<BR>以及协作单位的各种车辆、人员在现<BR>场总指挥的指挥下, 按照机场应急计<BR>划中关于航空器紧急事件的救援预案,<BR>到场后按照指定位置开展救援工作。<BR>在这种救援模式当中, 消防救援<BR>人员开展救援和消防工作, 现场医护<BR>人员对伤员分类, 进行标示和挂签后<BR>通过救援“走廊”将伤员分为紧急救治<BR>重伤、稍后救治轻伤、简单救<BR>治自行走动和死亡四类, 在指定位<BR>置进行救治和处理, 随后由机场和地<BR>方急救车辆分类送到各个医院救治。<BR>参加救援的各个部门的车辆统一<BR>由机场现场指挥负责指挥。机场在日<BR>常培训和演习过程中, 对协作单位的<BR>人员进行培训。协作单位和机场应急<BR>救援部门之间的通讯方式每月检查一<BR>次, 同时机场对进入机场内部的车辆<BR>和人员提供引导, 以便于协作单位的<BR>车辆能够及时地开展救援工作。<BR>机场进行应急救援演练, 首要的<BR>目的是检验已制定的机场应急计划和<BR>各部门制订的实施预案, 重点在于指<BR>挥系统、通信系统和装备能力等。根据<BR>演练评估结论, 予以修改和完善。若机<BR>场应急救援力量不足以满足机场运行<BR>等级的需要, 则根据一<BR>的规定相应降低机场运行等级。<BR>对我国建立民用运输机场应急救<BR>援体系的思考<BR>完善我国机场目前现有的应急<BR>计划<BR>年, 我国民用运输机场应急<BR>救援规贝颁布之后, 各个机场基本上<BR>完成了本机场的应急救援计划。机场<BR>应急计划是机场应急救援工作的指导<BR>性文件, 保证机场应急计划的可操作<BR>性和实用性对于发生紧急事件后的有<BR>效救援是十分必要的。应急救援计划<BR>中规定的现场指挥权、救援程序和救<BR>援通信联络方式等问题, 应当按照民<BR>航总局号令的内容加以明确, 各个<BR>机场应当根据本机场的实际情况对应<BR>急计划加以优化。<BR>切实加强应急救援人员培训<BR>机场现场指挥人员、消防人员、<BR>医护人员的应急救援业务水平直接关<BR>系到能够有效施救, 同时减少人员和<BR>财产损失。目前, 美国具备多个应<BR>急救援培训中心, 在亚洲地区, 新加<BR>坡民航学院重点培训机场应急救援人<BR>员。因此建议与这些国外培训机构合<BR>作, 对我国各个机场的应急救援专业<BR>指挥人员进行培训, 也可以采取国<BR>内、国外培训相结合的方式进行。<BR>保证机场救援设施满足行业标准<BR>我国各个机场在配备应急救援设<BR>备和设施时, 应当同时考虑国际民航<BR>组织的要求和我国的民航行业标准。<BR>国际民航组织的推荐措施中是按照使<BR>用本机场的最大航空器机身的宽度和<BR>长度来确定消防车辆的数量, 我国在<BR>年颁布的民航行业标准中, 消防<BR>救援设备设施是按照飞行区的技术等<BR>级和旅客年吞吐量来确定消防、救援<BR>车辆数量, 这两个标淮在某些情况下<BR>会出现不一致。同时, 各个机场应当<BR>关注我国即将出台的国家标准, 例如<BR>急救车设备配备标准等, 保证我国民<BR>用运输机场运行的法规符合性。<BR>注第期翻陇班业公洲叭侧队抽

21712671 发表于 2010-9-4 11:01:00

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x0315x 发表于 2010-10-24 16:58:51

学习学习:loveliness: :loveliness: :loveliness:

10050 发表于 2010-12-15 20:16:58

谢谢分享,好资料值得学习收藏。:lol

lei1983yu 发表于 2011-5-7 23:30:08

学习啦,谢谢分享

daolujiaotong 发表于 2011-5-25 14:28:01

感谢分享  好好学习

NVIDIA 发表于 2011-6-2 14:38:22

学习学习!!!!!!

loghmf 发表于 2011-6-11 17:04:09

谢谢楼主分享

使命召唤 发表于 2011-6-27 13:11:07

学习 哈哈!
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