南航机务系统矩阵式管理见成效
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体; line-height: 23px; font-size: 11.6667px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 南航机务维修控制中心（以下简称：MCC），是南航机务系统为适应公司国际化规模网络型战略转型而组建的一支机务维修运行管理队伍，负责组织和协调公司各飞机维修单位、航站之间维修资源，制定排故方案，应对突发故障，使公司运行正常而成立的。MCC具备统筹全局的能力、优秀人员配备和完善的管理机制，在试运行期间发挥了巨大作用，成效显著。做到了有南航航线的地方，就有我们的维修保障网络。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 过去没有MCC，各个维修单位都是各自为战，负责自己所执管飞机的适航和技术支援与维修工作。MCC成立后，它立即肩负起运行中的飞机技术状况跟踪、维修资源的统一调配，及履行必需的适航放行职责。简单来讲，无论是哪个分子公司的飞机在空中或异地发生故障，MCC都会第一时间获得， MCC席位工程师对信息进行甄别判断，并提供操作建议或排故方案。MCC遵照“救航班如救火原则、就近原则、谁拥有谁主动原则”，合理调配资源组织排故，同时与SOC协商航班飞机的调整，做到飞机“离地三尺”就管起来。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 快马加鞭未下鞍 四方合力为安全</strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 7月17日，MCC接到SOC动态报B-2575(郑州733)在执行CZ3496（昆明-郑州）航班，起飞爬升过程中右发引气跳开，此时座舱高度为10000英尺，机组人工释放氧气面罩，飞机返航昆明。传统的做法是：河南分公司维修厂自己派人前往昆明排故，同时河南分公司航材部门从海口调件前往昆明。但由于氧气发生器是危险品，不允许<span style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font-size: 14px; ">航空运输</span>，只能通过陆运，从海口到昆明路途遥远，运输时间长，飞机至少需要停场三天来完成更换工作。这样不仅浪费了许多资源也耽误了宝贵的时间，严重影响航班的正常运营。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> MCC在此次故障处理过程中，充分发挥了统筹安排，统一管理的作用。积极与机组，SOC，昆明、郑州、GAMECO机务联系，并通过质量控制部门与局方协调，通过综合考虑和比较，选择了最佳的方案排除了故障，使飞机以最短的时间再次投入正常运营。在飞机落地后MCC立即与机组取得联系，同时委派东航昆明机务协助检查。然后，MCC指挥GAMECO派人前往昆明进行右发引气故障的排查工作，同时机务工程部质量部门联系西南管理局协助调查。随后，MCC迅速联系AOG航材，得知只有海口有足够数量的氧气发生器，MCC立即联系SOC协调调机，并联系海口飞机维修厂准备航材，安排人员更换氧气发生器。18日20:00B-2575落地海口，海口维修厂积极响应，迅速更换了全部氧气发生器。19日B-2575恢复了正常运营。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "><strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 远程监控显神威 运筹帷幄定乾坤</strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 2010年7月18日08:00，B-2283（沈阳A321）执行CZ6403（沈阳-重庆-昆明）航班，在沈阳出港时机组反映左2号风挡加温故障，沈阳机务立即组织工程师排故，根据手册要求，对左2号风挡进行跳线处理，测试后故障消失，沈阳机务正常放行飞机。B-2283起飞后，机组空中再次反映左2号风挡加温故障，同时MCC负责远程诊断的工程师监控到了故障警告，并将这一故障报告给MCC协调席位，MCC立即联系重庆航空机务，要求重航对B-2283进行故障支援。12:30，B-2283落地重庆，机组反映左2号风挡加温故障仍然存在，在MCC的协调下，重航机务对飞机的风挡加温系统进行了仔细检查和测试，经重航工程师分析，最终确认为左2号风挡加温故障，并根据航路天气不结冰的条件保留放行。同时MCC考虑到飞机下午还要在重庆过站短停，为了保障航班，MCC要求航材AOG将风挡加温组件用最近的航班调件至重庆。17:20，B- 2283再次落地重庆过站，MCC组织重航机务更换左侧风挡加温计算机，故障得到了排除。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> MCC使用了具有丰富经验的高素质工程师7天24小时全天候监控远程诊断系统的信息，一旦有故障信息，工程师会立即与MCC协调员联系。MCC的远程诊断工程师通过实时下传的信息监控到了故障警告，做出了远程诊断书， MCC协调席位则立刻就故障情况与相关地区机务进行协调。为排故工作争取了大量的准备时间，提高了工作效率。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> <strong style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 两地同心系安全 携手共进保正点</strong></p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 7月19日凌晨，MCC接到SOC报B-6207（长春A319）遭鸟击，飞机落地长春后，MCC与长春机务联系了解到左2号缝翼遭鸟击，导致前缘缝翼出现裂纹，因损伤部位为翼肋处，且面积较大，已超出结构修理手册范围，需立即更换。由于缝翼航材没有备件，这时MCC立即想到从广州机库定检飞机上串件。经查B-2403飞机正在广州做退租检，MCC马上联系退租办，协调安排做好串件手续后，通知GAMECO前往机库串件，并通过当晚的航班运回长春进行更换。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 长春机务在发现故障后及时报告给MCC，MCC做出了及时的反应，从正在GAMECO机库中退租的飞机上串件，并安排了最快的航班运往长春更换。如果按照传统的做法，长春维修厂在确认件号以后查航材库，南航无备件，然后开始订件，飞机停场，等待航材到件后进行更换。这样势必大大增加了飞机停场的时间，严重影响了长春乃至整个南航的航班正常运营。而MCC的介入，从南航全局积极调配资源，大大缩短了飞机停场时间。这样的功能是各分子公司所办不到的。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 凭借先进的维修信息系统，以及严谨务实的工作作风，南航机务人高效保障了公司700万小时的飞行安全。南航机务系统条块结合的矩阵式管理模式，则将各地机务资源充分利用，实现了资源的效应最大化，体现了南航维修保障能力的多元化，适应维修保障网络的转型发展需求。</p></span>
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