民航 发表于 2010-8-6 13:35:00

航空公司中期业绩喜报频传 行业营收增41.9%

 2010-08-06 《第一财经日报》 米华

  尽管几家上市公司尚未公布半年报,但中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)已经透露,上半年全行业营收同比增41.9%,盈利同比增1.74倍。在行业复苏、需求转暖,以及航空公司“苦练内功”之外,国家近两年来批复的多个区域规划,对民航复苏的加速作用也是非常明显。
  “区域规划对民航肯定有促进,而且这种作用将随着区域规划的深入落实而愈加的大。”某民航人士告诉《第一财经日报》,全国19个省市支援新疆,就是一个极好的例子,预计五年内超过千亿元的投入,必然带来人流、物流等各种运输需求。
  今年新疆会议后,不仅19个省市与之建立了对口支援关系,而且各行业、各地区也建立了相应的对口关系。中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”,600029.SH)和海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”,600221.SH)领衔增开了多条进疆航线,全民航每周新增的疆外航线航班超过180个。民航局局长李家祥透露,上半年新疆民航共运输旅客1.26亿人次,同比增长超过17%。
  在南方航空今年的战略转型中,除新疆外,重庆是京穗之外新增的另一个次级枢纽。继上海浦东和天津滨海新区之后,中国第三个副省级新区重庆“两江新区”已于今年获国家批准,它甚至被认为是新一轮西部大开发的标志性事件。
  海南航空预计上半年归属于母公司所有者的净利润同比增100%以上,分析原因之一就是受益于海南“国际旅游岛”建设,海南地区的旅客运输量持续增长。不过在半年报尚未公布的敏感之际,各航空公司拒绝透露具体数字。
  过去两年多来,有13个区域规划相继上升到国家战略层面。这些区域规划和区域性文件,一方面体现了国家的战略意图,另一方面也结合了地方的比较优势,几乎相当于重构了中国经济版图。
  上半年,拥有国内航线最多、最能反映国内经济风向的南方航空预计,公司业绩将同比增长超过50倍。
  “我无法统计区域规划对航空的促进作用到底有多大,但是很显然,以海航集团为例,它的布局是与这些国家战略相吻合的。”一位熟悉海航的人士告诉记者,集团在海南有海航股份;在重庆有西部航空;天津有了滨海新区,海航集团就将大新华快运更名为天津航空;同样,在云南,海航也将翔鹏航空易名为云南航空;首都的金路航空也已经增资更名为首都航空。
  不论是南航的重庆航空,还是海航集团下面的上述公司,多是与当地地方政府合资成立。它一方面反映了航空公司抢先在热点区域布局,另一方面,也是地方政府在区域规划上升到国家战略层面后,迫切希望发展经济的愿望体现。毕竟,航空对经济的带动作用还是很明显的。
  上个月,随着泛珠规划步步推进,“9+2”机场也成立了固定性质的“论坛”,首要合作就是开行十多条支线航线,以期推进区域内的民航业发展。
  “交通行业是区域规划中很重要的一部分,同时它也是区域经济中,各行业、各地方相衔接的桥梁和纽带。”国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚昨天(5日)在接受本报采访时总结道,随着区域规划的逐步落实,交通物流的效用将更加明显。
  这也符合航空业分析师的分析。中信建投分析师认为,下半年市场需求仍保持较高水平,民航全年增速将超过20%。
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