航企中期业绩“喜报”频传
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Simsun; line-height: 21px; font-size: 11.6667px; border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><p> 尽管几家上市公司尚未公布半年报，但民航局已经透露，上半年全行业营收同比增41.9%，盈利同比增1.74倍。在行业复苏、需求转暖，以及航空公司“苦练内功”之外，国家近两年来批复的多个区域规划，对民航复苏的加速作用也是非常明显。</p><p> “区域规划对民航肯定有促进，而且这种作用将随着区域规划的深入落实而愈加的大。”某民航人士告诉《第一财经日报》，全国19个省市支援新疆，就是一个极好的例子，预计五年内超过千亿元的投入，必然带来人流、物流等各种运输需求。</p><p> 今年新疆会议后，不仅19个省市与之建立了对口支援关系，而且各行业、各地区也建立了相应的对口关系。南方航空（600029.SH）和海南航空(600221.SH)领衔增开了多条进疆航线，全民航每周新增的疆外航线航班超过180个。民航局局长李家祥透露，上半年新疆民航共运输旅客1.26亿人次，同比增长超过17%。</p><p> 在南方航空今年的战略转型中，除新疆外，重庆是京穗之外新增的另一个次级枢纽。继上海浦东和天津滨海新区之后，中国第三个副省级新区重庆“两江新区”已于今年获国家批准，它甚至被认为是新一轮西部大开发的标志性事件。</p><p> 海南航空预计上半年归属于母公司所有者的净利润同比增100%以上，分析原因之一就是受益于海南“国际旅游岛”建设，海南地区的旅客运输量持续增长。不过在半年报尚未公布的敏感之际，各航空公司拒绝透露具体数字。</p><p> 过去两年多来，有13个区域规划相继上升到国家战略层面。这些区域规划和区域性文件，一方面体现了国家的战略意图，另一方面也结合了地方的比较优势，几乎相当于重构了中国经济版图。</p><p> 上半年，拥有国内航线最多、最能反映国内经济风向的南方航空预计，公司业绩将同比增长超过50倍。</p><p> “我无法统计区域规划对航空的促进作用到底有多大，但是很显然，以海航集团为例，它的布局是与这些国家战略相吻合的。”一位熟悉海航的人士告诉记者，集团在海南有海航股份；在重庆有西部航空；天津有了滨海新区，海航集团就将大新华快运更名为天津航空；同样，在云南，海航也将翔鹏航空易名为云南航空；首都的金路航空也已经增资更名为首都航空。</p><p> 不论是南航的重庆航空，还是海航集团下面的上述公司，多是与当地地方政府合资成立。它一方面反映了航空公司抢先在热点区域布局，另一方面，也是地方政府在区域规划上升到国家战略层面后，迫切希望发展经济的愿望体现。毕竟，航空对经济的带动作用还是很明显的。</p><p> 上个月，随着泛珠规划步步推进，“9+2”机场也成立了固定性质的“论坛”，首要合作就是开行十多条支线航线，以期推进区域内的民航业发展。</p><p> “交通行业是区域规划中很重要的一部分，同时它也是区域经济中，各行业、各地方相衔接的桥梁和纽带。”国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚昨天（5日）在接受本报采访时总结道，随着区域规划的逐步落实，交通物流的效用将更加明显。</p><p> 这也符合航空业分析师的分析。中信建投分析师认为，下半年市场需求仍保持较高水平，民航全年增速将超过20%。</p><p> </p></span>
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