南航维修周述镭：老骥伏枥 志在千里
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Simsun; line-height: 21px; font-size: 11.6667px; border-collapse: collapse; color: rgb(51, 51, 51); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><p> 中国民航新闻信息网通讯员 尹科强 报道：南航新疆分公司飞机维修基地生产管理室下设有一个年轻的团队：定检维修控制室（简称PCO）。在这个年轻的机务团队中有唯一一个 "老人"，他也是这个团队中的核心灵魂，从PCO的建立，一直到PCO发展成生产重要部门之一的几年时间中，他始终勤勤恳恳、任劳任怨，为部门的发展投入大量的热情和心血。他就是周述镭，常年保持忘我的工作热情，在他的精心部署下，一架架定检飞机提前或按时交付航线，执行飞行任务。</p><p> 体系建设重于泰山。为了更好地为生产旺季服务，展现旺季定检生产的进度和体现发现缺陷、遇到难题的解决办法和进度，周述镭分别建立了每日定检生产日报和定检航材紧急订货清单，每日下班前将这些信息发送到基地网站上，便于各部门参考使用。同时为了体现旺季定检生产中多劳多得和合理安排定检生产任务的管理思路，建立了定检工时管理系统，分为每日工时统计和定检加班工时统计两部分。这些措施的执行，不仅提高了定检员工的生产热情，同时也为合理安排生产提供了科学依据。</p><p> 加强定检核心建设。PCO的管理核心就是加强定检控制，为了提高控制能力，对于波音系列飞机的各型C检，周述镭要求专人负责，在每个C检前负责人牵头定检各车间召开协调会，评估指令工作和常规工作，制定C检流程。同时按各个工作区域，将所有的工作任务提前分配，具体到每一天，这样不仅合理地控制了生产的进度，同时也方便员工安排生产和提前进行工作准备。</p><p> 现场管理彰显灵魂作用。现场管理就是及时对生产过程中发现的问题提供解决的思路和途径，扫除一切影响生产的"拦路虎"，保障定检生产的顺利执行。在现场管理和生产协调方面，周述镭总是走在前面，以理为先，不怕得罪人，一切以旺季生产为主。如B-2620飞机在C4检期间发现左右机翼站位WBL201处的肋组件和支撑梁之间的锯齿盘松动。补片需要外委加工，以及B-2620飞机左右襟翼位置传感器插头接触电阻超标。需更换传感器所需三种导线，航材无货。为保障生产进度，每天周述镭都第一时间和外协、航材部门以及定检车间进行沟通，了解到货进度，调整生产安排，在他的持续关注下，问题一一解决，飞机顺利出厂。</p><p> 7月20日开始的B-2824的114A检期间，车间反映飞机副驾驶位手持话筒有时不能发话。经检查发现插座导线有四根脱开，由于飞机是南航海南分公司新调入南航新疆分公司，在现有手册上查不到相关线路图，无法焊线。而且该件号的手持话筒全球都不生产，航材无法订货。得到上述信息后，周述镭积极和在广州GAMECO监修B-2827飞机的代表联系，寻求支援，同时联系电子工程师，询问解决方案。答复陆续反馈而来，B-2827飞机的话筒和B-2824飞机话筒不一致，无法替换。工程师反馈解决办法是进行改装，但改装方案还未制定。7月21日，由于航线飞机故障，B-2824飞机22日必须结束定检任务执行23日的航班。时间紧急，周述镭和定检车间协商加班工作后，第一时间和工程师沟通，最终在22日上午完成改装方案的制定。在大家的同心协力下，凌晨02:00，B-2824顺利完成改装工作、飞机的相关测试和试车工作，该定检比原计划整整提前了2天时间出场，为旺季生产立下"汗马功劳"。</p><p> 做为一名有20多年工龄的机务"老人"，周述镭始终走在工作的第一线，在忙碌的6月和7月定检期间，他连续60多天没有主动休息一天，遇到前一天晚上加班，第二天10点左右他又出现在工作岗位。就是这种忘我的工作热情，促进PCO形成业务你追我赶，工作中永争第一的良好氛围。</p></span>
页:
[1]