民航空管运行信息交互标准

航空发表于 2010-8-12 09:48:58

民航空管运行信息交互标准
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航空发表于 2010-8-12 09:49:23

目次 前言·········································································································································2 空管运行信息交换标准·················································································································3 1 范围················································································································································3 2 引用标准········································································································································3 3 定义················································································································································3 4 缩略语············································································································································4 5 技术要求········································································································································4 前言 本标准依据《中国民用航空空中交通管理规则》、《国际民用航空公约》附件4444《空中交通服务 及航空规则》及附件9426《空中交通服务规划手册》、《CDM 数据规范》等有关标准和建议，并结合中 国民用航空的实际而制定。 本标准的制定将规范民用航空运行控制中心、地区空中交通管制部门和航空公司之间的运行信息交 换标准，为空中交通管理信息交换系统的设计和开发提供依据，为空中交通管理提供统一、规范的信息 交换标准。 本标准实施之日起，相关设备和软件的研制、设计、开发和使用部门均应采用本标准。 本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出并负责解释。 本标准由中国民用航空总局空中交通管理局通信导航监视处归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、民航数据通信有限责任公司。 本标准主要起草人：郭静、马辉、朱衍波、张军、董培吉、闫然、周彦、李亘一。 空管运行信息交换标准 Standards for the exchange of ATC operational data 1 范围 本标准规定了运控中心、地区空管和航空公司用于信息交换的空管运行信息的内容、格式、交换流 程和性能要求规范。 本标准适用于民用航空使用的各类运行信息传输和交换设备或系统。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 3 定义 下列术语和定义适用于本标准 3．1 航班识别标志flight identification 用于陆空通信中的航班呼号完全一致或相当，并用于地面与地面之间的空中交通服务通信中以识别 航空器，由字母、数字构成或由两者共同构成。 3．2 空中交通服务单位air traffic service unit 为航空用户提供空中交通管制、飞行情报和空中交通服务报告的单位。 3．3 空中交通管制单位air traffic control unit 为航空器提供空中交通管制服务的单位。 3．4 字符alphanumeric characters 本标准中仅包括英文大写和阿拉伯数字的集合。 3．5 飞行计划flight plan 向空中交通服务单位提供的与航班依次预定飞行或部分飞行有关的特定信息。 3．6 领航计划报FPL 由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给航路沿途所有相关 空中交通服务单位的电报。 3．7 预计起飞时间estimated time of departure 航空器撤轮挡开始进行与起飞相关活动的预计时间。 3．8 预计到达时间estimated time of arrival 在仪表飞行规则（IFR）飞行中，航空器预计到达目的机场某一指定位置点（利用导航设备予以确 定）开始进行仪表进近的时间或预计到达着陆机场上空的时间（当机场无导航设备时）。 在目视飞行规则（VFR）飞行中，航空器预计到达着陆机场上空的时间。 3．9 备降恢复diversion recovery 航班起飞后由于特定原因未按计划飞往目的机场，中途备降其他机场。在备降原因消除后从备降机 场飞往原始目的机场即称备降恢复。 4 缩略语 本标准采用下列缩略语。 ADL 航班需求总表Aggregated Demand List CAAC 中国民用航空总局（Civil Aviation Administration of China） COMC 中国民航运行管理中心（China Operation Management Center） CTA 受控降落时间（Controlled Time of Arrival） DME 测距机，测距设备（Distance Measuring Equipment） EDCT 预期离港放行时间（Expect Departure Clearance Time） FC 航班生成报（Flight Create Message） FM 航班修改报（Flight Modify Message） FPL 领航计划报（Filed Flight Plan Message） FX 航班取消报（Flight Cancel Message） GDP 地面延误程序（Ground Delay Program） ICAO 国际民航组织（International Civil Aviation Organization） RVSM 缩小垂直间隔标准（Reduced Vertical Separation Minimum） SC 时隙生成报（Slot Create Message） SCS 时隙替换报（Slot Credit Substitution） SSR 二次监视雷达（Secondary Surveillance Radar） TCAS 交通警戒与避撞系统（Traffic Alert and Collision Avoidance System） UTC 协调世界时（Universal Time Coordinated） UTF-8 通用字符集转换格式（Universal Character Set Transformation Format），一种八位的字符编 码规范，每个字符由1-3 个字节组成，可支持包括汉字在内的大部分文字，在XML 中是 缺省的字符编码规范，已经标准化为RFC2279 。详细文档参见 <A href="http://www.ietf.org/rfc/rfc2279.txt">http://www.ietf.org/rfc/rfc2279.txt</A> XML 可扩展标记语言（eXtensible Markup Language），万维网联盟（The World Wide Web Consortium ， W3C ）发布的标记语言规范。详细文档参见 <A href="http://www.w3.org/TR/2000/REC-xml-20001006">http://www.w3.org/TR/2000/REC-xml-20001006</A>。 5 技术要求 5.1 总则 航班计划及时隙分配信息基本格式采用可扩展标记语言（eXtensible Markup Language，XML），航 班执行信息以传统AFTN 平面电报网FPL，DEP，ARR，CPL，CNL 报文进行信息发布。 XML 版本为1.0 版。信息内容需严格按照XML 标准规范所规定的方式编写，并推荐采用UTF-8 字 符编码格式作为字符编码规范。如字符编码格式为其它，需要在XML 声明中encoding 属性中设置。 XML 声明实例如下： XML 文本主体格式元素包括<Head>和<BODY>。其中<Head></Head>数据块包括<TITLE/>, <MsgID/>, <Msg_Type/>, <Sender/>, <SendTime/>,<DISCRIPTION/>；<Body></Body>数据块包括索要传 送消息的主体内容。如下： <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE/> <MsgID>ABC_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MsgType>ABC</MsgType> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</Sender> <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</SendTime> <DISCRIPTION/> </Head> <Body> </Body> </Message> <Title/>为用户为本消息添加的简短标题。 <MsgID/>元素表示消息标识，在整个系统运行中应该是唯一的，其中 ABC 表示消息类型，与元素<MsgType>值相同； xxx.xxx.xxx.xxx 表示发送消息的机器IP 地址，与元素<.Sender>值相同； YYYYMMDDhhmm 表示发送此消息的时间，以分钟计； dddd 表示其消息序列号，如0001。 <MsgType/>元素表示消息类型，包括FD、FC、FM、FX、SC、SCS 等。 <Sender>表示消息发送方IP。 <SendTime>表示本消息发送时间，以秒最小单位。 <Discription>为用户对本消息的简短描述。 5.2 航班信息交换 5.2.1 信息描述 所有报文均需满足下列通用规则 1．为了便于标识航班，每个报文需包含下列五个字段元素。 a. 消息类型MsgType b. 航班呼号ACID c. 起飞机场DEP_APT d. 降落机场ARR_APT e. UTC 起飞时间UTC_DEPTIME 2．一个字段内有多个值需用“/”分隔。例如，首选跑道表示为：<PreferedRwy>33R/33L</ PreferedRwy > 3．没有的可选字段可以省略或用空值元素。如<ERTD/> 4．单个航班的最大报文长度为1024 字符。 5.2.1.1 航班信息（FD） 航班报文由一组预定义数据字段元素组成。部分字段在每种报文类型中均为必需，以固定 （Fixed_Elem）格式表示。其他字段为可选，以可变（Variable_Elem）格式表示。 本标准以参考号，元素名，字段名，句法，字段文字描述和一个或几个示例对每个字段进行描述。 句法规则描述如下： a——任意字母或数字字符（即，大写字母或数字） L——大写字母（A-Z） d——任意数字（0-9） ()——字符可选 其他字符——根据具体描述确定（即，字符需完全按照说明发布） 例如，句法“Ld（a）”表示该字段第一、二位为必需字段，分别为大写字母和任意数字，第三位 可选，为任意字母或数字。  现有字段： 参考号元素名字段名句法及示例文字描述 02 ACID 航班识 别标志 2-7 位字符. La(a)(a)(a)(a)(a) 例：CCA1234 即航空器呼号，通常指航班号，必须和航班 计划完全吻合。 03 AIRCRAFT _TYPE 机型2-9 位字符. (d)(L)/La(a)(a)/(L) 例：T6, B727, H/B747, B757/A, 4T/DC10/B 飞机装备规格。 可选前缀数字——航班号 可选前缀字母——T/ 装备TCAS H/ 重型机 B/ 装备TCAS 且为中 型机 必需字段——ICAO 发布的机型代码（见附 录B） 可选后缀——装备类型（如：/A 为带高度 编码DME 等） 26 DEP_APT 起飞机 场 4 位字符. aaaa 例：ZBAA 该航程起飞机场的ICAO 标识符。 27 ARR_APT 降落机 场 4 位字符. aaaa 例：ZBAA 该航程起飞机场的ICAO 标识符。 A1 UTC_DEP TIME UTC 起 飞日期 /时间 8 位数字. dddddddd 例：06261225 该航程原始计划推离登机门时间，从左至右 依次为月、日、小时和分钟，各为两位数字， 不足两位以“0”填充。该字段为航程唯一 识别标志的一部分 A2 SLOT_AR 分配降11 位字符. 航班当前分配降落时隙的唯一识别标志。仅 R 落时隙LLLLddddddL 例： ZBAA261200A, ZUCK261200C 当启动延误程序时适用。四位字母表示降落 机场；中间六位数字表示时隙时间，从左至 右依次为日、小时和分钟；最后一位字母适 用于交通管制和流量监控，确保每个时隙有 唯一识别标志。日期/时间部分必须为6 位， 不足补“0” A6 SLOT_HO LD_FLAG 时隙保 留标志 一位字母. L 例：H (保留); R (释放) 标识航空公司在下一轮时隙压缩中是否保 留取消航班的时隙。仅当航班在地面延误程 序中受控时使用。可能仅在FX 和FM 报中 发送 A7 Remark 备注5 位字母. DVRSN 例：DVRSN 请求优先处理航班并在备降恢复网页上公 布该航班[注意：该字段将来可能扩展处理 其他备注，因此归类于属性字段] A8 Orginal_Fli ghtID 原始航 班识别 标志 2-8 位字符. La(a)(a)(a)(a)(a)(a) 例：CCA1234 备降恢复航班的原始计划航班号。FC 报中 使用该字段表示该航班是地面延误程序中 的备降恢复航班。 仅当发送FX 报表明原始航班备降或取消时 才能使用。 仅能在FC 报中与字段A9 同时发送。 必须遵循字段02 的所有规范 A9 Original_U TC_DepTi me 原始 UTC 起 飞日期 /时间 8 位数字. dddddddd 例：06261225 原始计划航班的推离登记口时间，从左至右 依次为月、日、小时和分钟。FC 报中使用 该字段表示该航班是地面延误程序中的备 降回复航班。 仅当发送FX 报表明原始航班备降或取消时 才能使用。 仅能在FC 报中与字段A8 同时发送。 必须遵循字段A1 的所有规范 T1 PRTD 预计跑 道起飞 时间 6 位数字. dddddd 例：261210 飞机离开跑道的预计时间，从左至右依次为 日、小时和分钟。必须为6 位，不足补“0” T2 PRTA 预计跑 道降落 时间 6 位数字. dddddd 例：261518 飞机降落到跑道的预计时间，从左至右依次 为日、小时和分钟。必须为6 位，不足补“0” T3 PGTD 预计登 机口离 开时间 6 位数字. dddddd 例：261200 飞机推离登机口的预计时间，从左至右依次 为日、小时和分钟。必须为6 位，不足补“0” T4 PGTA 预计登 机口到 达时间 6 位数字. dddddd 例：261530 飞机靠停登机口的预计时间，从左至右依次 为日、小时和分钟。必须为6 位，不足补“0” T5 CTD 受控起 飞时间 6 位数字. dddddd 例：261530 与该航班GDP 受控降落时间对应的受控起 飞时间，从左至右依次为日、小时和分钟（又 称EDCT）。仅在执行地面延误程序时有效。 必须为6 位，不足补“0”。 T6 CTA 受控降 落时间 6 位数字. dddddd 例：261533 航班的GDP 受控降落时间，从左至右依次 为日、小时和分钟（又称CTA）。仅在GDP 执行时有效。必须为6 位，不足补“0”。 T7 ERTD 最早跑 道起飞 时间 6 位数字. dddddd 例：261533 航空公司（或代理机构）愿意接受的航班最 早跑道起飞时间，从左至右依次为日、小时 和分钟。仅在GDP 执行时有效。必须为6 位，不足补“0”。 T8 ERTA 最早跑 道降落 时间 6 位数字. dddddd 例：261533 航空公司（或代理机构）愿意接受的航班最 早跑道降落时间，从左至右依次为日、小时 和分钟。仅在GDP 执行时有效。必须为6 位，不足补“0”。 T11 ARTD 实际跑 道起飞 时间 6 位数字. dddddd 例：261533 飞机从跑道起飞的实际时间，从左至右依次 为日、小时和分钟（也就是离地时间）。必 须为6 位，不足补“0”。 T12 ARTA 实际跑 道降落 时间 6 位数字. dddddd 例：261533 飞机从跑道降落的实际时间，从左至右依次 为日、小时和分钟（也就是着陆时间）。必 须为6 位，不足补“0”。 T13 AGTD 实际登 机口离 开时间 6 位数字. dddddd 例：261200 飞机推离登机口的实际时间，从左至右依次 为日、小时和分钟。必须为6 位，不足补“0” T14 AGTA 实际登 机口到 达时间 6 位数字. dddddd 例：261530 飞机靠停登机口的实际时间，从左至右依次 为日、小时和分钟。必须为6 位，不足补“0”  预期扩展字段 参考号元素名字段名句法及示例文字描述 05 CruisingSpeed 巡航速度2-4 位数字，显示多个速度需通过分 隔符“/”和位置识别标志进行分隔. dd(d)(d)(/LLL(L)(L)/dd(d)(d)) 例：250 各航段内根据计划飞行 的真实空速 09 CruisingAlt 巡航高度2-3 位数字，显示多个高度需通过斜 线“/”和位置识别标志进行分隔. dd(d) (/LLL(L)(L)/dd(d)) 例：370 根据计划飞行的巡航高 度，单位为百英尺 10 Route 航路CAAC 飞行计划格式(附录A) 例：H28，XX0211 计划飞行航路，以起降机 场间的一系列航路点和 航段表示 A4 PreferedRwy 首选跑道2 位数字或者2 位数字加1-2 位字 母；允许显示多个，以“/”进行分 隔. dd(L)(L)(/dd(L)(L)) 例：12L/12R 航空公司（或代理机构） 期望的降落跑道 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE> Flight Data Discription </TITLE> <MsgID>FD_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MSGTYPE>FD</MSGTYPE> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</ Sender > <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</ SendTime > <DISCRIPTION></DISCRIPTION> </Head> <BODY> <Fixed_Elem> <ACID/> <DEP_APT/> <ARR_APT/> < UTC_DEPTIME /> </Fixed_Elem> <Variable_Elem> <AIRCRAFT_TYPE/> <SLOT_ARR/> <SLOT_HOLD_FLAG/> <Remark/> <Orginal_FlightID/> <Original_UTC_DepTime/> <PRTD/> <PRTA/> <PGTD/> <PGTA/> <CTD/> <CTA/> <ERTD/> <ERTA/> <ARTD/> <ARTA/> <AGTD/> <AGTA/> </Variable_Elem> <Extended_Elem> <CruisingSpeed/> <CruisingAlt/> <Route/> <PreferedRwy/> </Extended_Elem> </BODY> <Message> 5.2.1.2 航班生成（FC） 在空管运行信息数据库中添加单个航班需要使用航班生成报，该信息包括以下字段。  固定字段 字段MSGTYPE 报文类型－必需 字段ACID 航班呼号－必需 字段DEP_APT 起飞机场－必需 字段ARR_APT 降落机场－必需 字段UTC_DEPTIME UTC 起飞时间－必需（月日时分）  可变字段 字段AIRCRAFT_TYPE 机型－必需 字段SLOT_HOLD_FLAG 时隙保留标志－可选 字段REMARK 备注－可选 字段Orginal_FlightID 原始航班ID－可选 字段Original_UTC_DepTime 原始UTC 起飞时间－可选 字段PRTD 跑道起飞时间－可选，最好使用。如果使用PRTA 字段则该字段为必需 字段PRTA 跑道降落时间－可选，最好使用。如果使用PRTD 字段则该字段为必需 字段PGTD 登机口离开时间－必需 字段PGTA 登机口到达时间－必需 字段ERTD 最早跑道起飞时间－可选 字段ERTA 最早跑道降落时间－可选 例： <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE> Flight Creation Message </TITLE> <MsgID>FC_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MSGTYPE>FC</MSGTYPE> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</Sender> <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</SendTime> <DISCRIPTION></DISCRIPTION> </Head> <BODY> <Fixed_Elem> <ACID>CA4130</ACID> <DEP_APT>ZBAA</DEP_APT> <ARR_APT>ZUCK</ARR_APT> < UTC_DEPTIME >02211450</UTC_DEPTIME> </Fixed_Elem> <Variable_Elem> <AIRCRAFT_TYPE>B757</ AIRCRAFT_TYPE > <SLOT_HOLD_FLAG/> <REMARK/> <Orginal_FlightID/> <Original_UTC_DepTime/> <PRTD>210918</PRTD> <PRTA>211109</PRTA> <PGTD>210900</PGTD> <PGTA>211117</PGTA> <ERTD/> <ERTA/> </Variable_Elem> <Extended_Elem/> </BODY> </Message> 5.2.1.3 航班修改（FM） 航班修改报用于修改任何与航班相关的字段。FM 报文需包含下列字段：  固定字段 字段MSGTYPE 报文类型－必需 字段ACID 航班呼号－必需 字段DEP_APT 起飞机场－必需 字段ARR_APT 降落机场－必需 字段UTC_DEPTIME UTC 起飞时间－必需  可变字段 字段AIRCRAFT_TYPE 机型－必需 字段SLOT_HOLD_FLAG 时隙保留标志－可选 字段REMARK 备注－可选 字段Orginal_FlightID 原始航班ID－可选 字段Original_UTC_DepTime 原始UTC 起飞时间－可选 字段PRTD 跑道起飞时间－可选，最好使用。如果使用PRTA 字段则该字段为必需 字段PRTA 跑道降落时间－可选，最好使用。如果使用PRTD 字段则该字段为必需 字段PGTD 登机口离开时间－必需 字段PGTA 登机口到达时间－必需 例： <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE>Flight Modification Message</TITLE> <MsgID>FM_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MSGTYPE>FM</MSGTYPE> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</Sender> <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</SendTime> <DISCRIPTION></DISCRIPTION> </Head> <BODY> <Fixed_Elem> <ACID> CA176 </ACID> <DEP_APT> ZSPD </DEP_APT> <ARR_APT> ZBAA </ARR_APT> < UTC_DEPTIME >06141200</UTC_DEPTIME> </Fixed_Elem> <Variable_Elem> <AIRCRAFT_TYPE>B757</ AIRCRAFT_TYPE > <PRTD>141257</PRTD> <PRTA>141611</PRTA> <PGTD>141241</PGTD> <PGTA>141625</PGTA> </Variable_Elem> <Extended_Elem/> </BODY> </Message> 5.2.1.4 航班取消（FX） 在空管运行信息数据库中取消单个航班需要使用航班取消报.  固定字段 字段MSGTYPE 报文类型－必需 字段ACID 航班呼号－必需 字段DEP_APT 起飞机场－必需 字段ARR_APT 降落机场－必需 字段UTC_DEPTIME UTC 起飞时间－必需  可变字段 FX 报中仅有一个可变字段 字段SLOT_HOLD_FLAG 时隙保留标志－可选 例： <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE>Flight Cancelation Message</TITLE> <MsgID>FX_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MSGTYPE>FX</MSGTYPE> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</Sender> <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</SendTime> <DISCRIPTION></DISCRIPTION> </Head> <BODY> <Fixed_Elem> <ACID> CCA176</ACID> <DEP_APT> ZSPD</DEP_APT> <ARR_APT> ZBAA </ARR_APT> < UTC_DEPTIME >06141735</UTC_DEPTIME> </Fixed_Elem> <Variable_Elem> <SLOT_HOLD_FLAG>H</ SLOT_HOLD_FLAG > </Variable_Elem> <Extended_Elem/> </BODY> </Message> 5.2.1.5 航班列表（ADL） 航班列表XML 文本，用于传送批量航班数据。 <MsgType>元素值须为ADL，用于区分其他消息文本。 <ADLUsage>元素标示ADL 数据的用途，目前暂定GDP。 <CreatTime>元素指ADL 航班列表声称的时间。 <Condition>元素指该列表中航班所满足的条件。<DEP_APT>指定起飞机场，若为*则不限制； <ARR_APT>指定降落机场，若为*则不限制。 <ADL_StartTime>与<ADL_EndTime>标示其时间段。 <?xml version="1.0" encoding=”UTF-8” ?> <Message> <Head> <Title/> <MsgType>ADL</MsgType> <ADLUsage> ZBAA GDP </ADLUsage> <CreatTime>YYYYMMDDhhmmss</CreatTime> <Condition> <DEP_APT>*</DEP_APT> <ARR_APT>*</ARR_APT> </Condition> <ADL_StartTime/> </ADL_EndTime/> </Head> <Body TotalNum=””> <FlightItem > <Fixed_Elem> <ACID/> <DEP_APT/> <ARR_APT/> < UTC_DEPTIME /> </Fixed_Elem> <Variable_Elem> <AIRCRAFT_TYPE/> <SLOT_ARR/> <SLOT_HOLD_FLAG/> <Remark/> <Orginal_FlightID/> <Original_UTC_DepTime/> <PRTD/> <PRTA/> <PGTD/> <PGTA/> <CTD/> <CTA/> <ERTD/> <ERTA/> <ARTD/> <ARTA/> <AGTD/> <AGTA/> </Variable_Elem> <Extended_Elem> <CruisingSpeed/> <CruisingAlt/> <Route/> <PreferedRwy/> </Extended_Elem> </FlightItem> <FlightItem> </FlightItem> 。。。 </Body> </Message> 5.2.1.6 时隙生成（SC） 没有包含在GDP 中的航班在GDP 结束之后通过使用时隙生成报分配一个降落时隙。  固定字段 字段MSGTYPE 报文类型－必需 字段ACID 航班呼号－必需 字段DEP_APT 起飞机场－必需 字段ARR_APT 降落机场－必需 字段UTC_DEPTIME UTC 起飞时间－必需  可变字段 SC 报必须包含下列字段。 字段SLOT_ARR 分配降落时隙－必需 字段CTD 受控起飞时间－必需 字段CTA 受控降落时间－必需 例： <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE>Slot Create Message</TITLE> <MsgID>SC_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MSGTYPE>SC</MsgTYPE> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</Sender> <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</SendTime> <DISCRIPTION></DISCRIPTION> </Head> <BODY> <Fixed_Elem> <ACID> MU5155</ACID> <DEP_APT>ZSPD</DEP_APT> <ARR_APT>ZBAA</ARR_APT> < UTC_DEPTIME >06141735</UTC_DEPTIME> </Fixed_Elem> <Variable_Elem> < SLOT_ARR > ZBAA141958Q</SLOT_ARR> <CTD>141748</CTD> <CTA>141958</CTA> </Variable_Elem> <Extended_Elem/> </BODY> </Message> 5.2.1.7 时隙替换（SCS） 空域用户可通过时隙替换报向运控中心提出时隙替换请求。SCS 为一类独特请求报文，不适用于普 通替换使用的FM 报格式。  固定字段 SCS 报文不同于其他格式完全固定的报文。SCS 报文中使用特殊字段，该字段为请求过程中使用的暂 存值而不是运行信息数据库中存放的航班属性，所以该字段不能通过FM 报文修改。 字段MSG_TYPE 报文类型－必需 字段ACID 航班呼号－必需 字段DEP_APT 起飞机场－必需 字段ARR_APT 降落机场－必需 字段UTC_DEPTIME UTC 起飞时间－必需 SLOT_RELEASED 愿意释放的时隙－必需 EARLIEST_ TIME _ACCEPTABLE 可接受的最早时间－必需 LATEST_ TIME_ ACCEPTABLE 可接受的最迟时间－必需  可变字段 SCS 报文中没有可变字段 例： <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?> <Message> <Head> <TITLE>Slot Credit Substitution Message</TITLE> <MsgID>SCS_xxx.xxx.xxx.xxx_YYYYMMDDhhmm_dddd</MsgID> <MSGTYPE>SCS</MSGTYPE> <Sender>xxx.xxx.xxx.xxx</Sender> <SendTime>YYYYMMDDhhmmss</SendTime> <DISCRIPTION></DISCRIPTION> </Head> <BODY> <Fixed_Elem> <ACID> MU5155</ACID> <DEP_APT>ZSPD</DEP_APT> <ARR_APT>ZBAA</ARR_APT> < UTC_DEPTIME >03241701</UTC_DEPTIME> </Fixed_Elem> <Variable_Elem/> <Extended_Elem> < SLOT_RELEASED > ZBAA 242040A </ SLOT_RELEASED > < EARLIEST_TIME_ACCEPTABLE >242050</ EARLIEST_TIME_ACCEPTABLE > < LATEST_TIME_ACCEPTABLE >242120</ LATEST_TIME_ACCEPTABLE > </Extended_Elem> </BODY> </Message> 5.2.1.8 领航计划报（FPL） 由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，通过AFTN 平面电报网 络拍发给沿航路所有相关空中交通服务单位的电报。该报文格式参照《民用航空飞行动态固定电报格式》 （MH/T4007-2006）。报文格式如图1 所示： 图1 FPL 报数据块格式 【编组1】——电报类别、编号和参考数据 {1}：报文类型。本标准中即是FPL {2}：报文号码。1-4 位字母，表示发报的空中交通服务单位，后随斜线“/”，后随1-4 位字母标识 收报的空中交通服务单位，后随三个数字，标识所发报文的顺序号。 {3}：参考数据。1-4 位字母，后随斜线“/”后随1-4 位字母，后随3 位数字，标识对{2}项回复的 顺序号。 （注：【编组1】中通常情况下只包含字段{1}，字段{2}、{3}仅在两个空中交通服务单位的计算机系统 之间进行数据交换时由计算机生成） 【编组2】——航空器识别表示、SSR 模式及编码、飞行规则及种类 {4}：航空器识别标志。不应多于七个字符。当该航空器任务性质为补班飞行时，最后一个字符应 用英文26 隔字母中的一个对应替代，表示如下： 0—Z 1—Y 2—X 3—W 4—V 5—U 6—T 7—S 8—R 9—Q 航空器识别标志包括以下两类： a) ICAO 分配给航空器运营人的三字代号后随航空器运行时的编号构成航空器执行此次飞行任 务的识别标志 b) 航空器注册标志（例：B2553,4QBCD） 当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（例：N2567GA），或在签名加上航 空器运营人的国际民航组织无线电话发电代号（SABENA、OOTEK） {5}：SSR 模式。用字母A 标识字段{6}的SSR 模式 {6}：SSR 编码。用四位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR 编码（例：A4021） （注：当SSR 编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时，字段{4}、 {5}、{6}中只含有字段{4}。） {7}：飞行规则。一位字母表示如下： I 仪表飞行规则 V 目视飞行规则 Y 先仪表后目视飞行规则 Z 先目视后仪表飞行规则 用字母Y 或Z 时，改变飞行规则的航路点应按字段{16}、{17}、{18}规则编写 {8}：飞行种类。一位字母表示如下： *B 专机飞行 G 通用航空飞行 M 军用运输飞行 N 飞定期的航空运输飞行（包括：加班飞行、包机飞行） S 定期的航空运输飞行 X 其他飞行（包括：急救飞行、熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞行等） 注1：加*的为我国特有的代码 注2：如有需要，具体任务性质可在【编组7】“STS/”数据项中予以说明 【编组3】——航空器数目、机型和尾流等级及机载设备 {9}：航空器架数（如多于一架）。此单项仅用于多架航空器编队飞行中，用1-2 位数字表示航空器 架数 {10}航空器机型。2-4 位字符。按ICAO 发布的机型代码填写（参照附录B）。如无指定的代码或在 飞行中有多种机型，填入“ZZZZ”。当使用字母ZZZZ 时，应在【编组7】中说明具体机型。 {11}尾流等级。一位字母。航空器的最大允许起飞重量决定航空器的尾流等级。 H（重型）大于或等于136t M（重型）大于7t，小于136t L（轻型）小于或等于7t {12}：无线电通信、导航及进近助航设备。应填入如下一个字母表示： N 航空器未载有无线电通信、导航、进近助航设备或此类设备不工作 S 航空器载有标准的通信、导航、进近助航设备并可工作 （标准机载设备包括甚高频无线电话、自动定向仪、全向信标接收机、仪表着陆系统。除非有关 空中交通服务当局规定了其他设备的组合） 先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母，表示通信、导航或进近助航设备： A （未分配） M 奥米加 B （未分配） O 全向信标接收机 C 罗兰C P 申请执行区域导航程序 D 测距仪Q （未分配） E （未分配） R 所需导航性能（RNP） F 自动定向仪T 塔康 G 全球卫星定位系统U 特高频无线电话 H 高频、无线电话V 甚高频无线电话 I 惯性导航W 具备RVSM 能力 J （数据链设备） X 不具备RVSM 能力 K （微波着陆系统） Y 待由空中交通服务部门确定 L 仪表着陆系统Z 其他所载设备 当使用“J”时，应在【编组7】“DAT/”数据项中注明所载设备，并视情况随一个或多个字母 填入字母“R”，表示一架航空器符合航段、航路、有关区域所规定的所需导航性能类别 当使用字母“Z”时，应载【编组7】“COM/”、“NAV/”数据项中注明所载设备 {13}：监视设备。1-2 个字母说明所载监视设备： N 没有应答机 A 应答机A 模式（四位数－4096 个编码） C 应答机A 模式（四位数－4096 个编码）和应答机C 模式 X 应答机S 模式，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 P 应答机S 模式，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别表示发射信号 I 应答机S 模式，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号 S 应答机S 模式，具有航空器识别标志和气压高度发射信号 D 具有自动相关监视能力 【编组4】——起飞机场和时间 {14}：起飞机场。起飞机场名称使用ICAO 规定的四字地名代码，如果该机场无四字地名代码，则 用“ZZZZ”表示。如果在空中申报飞行计划，则用“AFIL”表示。 如果使用“ZZZZ”，应在【编组7】“DEP”数据项中填入起飞机场英文全名。 如果使用“AFIL”，应在【编组7】“DEP”数据项中填入可得到该项数据的空中交通服务单位的四 字地名代码。 {15}：时间。用四位数字表示，起飞前所发的FPL 报中填入起飞机场的预计撤轮挡时间。 【编组5】——航路 {16}：巡航速度或马赫数。飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示 “K”后随四位数字真空速，单位为千米/小时（km/h） “N”后随四位数字真空速，单位为节（kt） “M”后随四位数字最近的1％马赫单位的马赫数。（当有关空中交通服务单位有规定时使用） {17}：申请的巡航高度层，按下列方式表示 “M”后随四位数字表示以10m 为单位的海拔高度（例：海拔8400m，表示为“M0840”） “S”后随四位数字表示以10m 为单位的飞行高度层（例：海拔11400m，表示为“S1140”） “A”后随三位数字表示以100ft 为单位的海拔高度（例：海拔4500ft，表示为“A045”） “F”后随三位数字表示以100ft 为单位的飞行高度层（例：海拔33000ft，表示为“F330”） {18} ：航路。随以空格格开的如下七个类别的数据项，不论次序如何，应能够准确地说明说明可行 的航路情况.，必要时应加上以下若多个“c”项,每项之前应有空格： ——c1 标准离场航线代号（见附录A 1.1），即从起飞机场到拟飞的已确定的航路的第一个重要点 的标准离场航路代号； 注1：其后可随以“c3”或“c4” 注2：若无法确定将使用的标准离场航线，应不加“c1” ——c2 空中交通服务航路代号（见附录A 1.1） 注：其后随以“c3”或“c4” ——c3 重要点（见附录A 1.2~1.5），包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离 场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等 ——c4 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层 ——c5 简字，表示如下： ·DCT：当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT 表示，除非这些点是用地理坐标或方 位及距离表示； ·VFR：在飞过某点后改为目视飞行规则（仅可跟随“c3”或“c4”）； ·IFR：在飞过某点后改为仪表飞行规则.（仅可跟随“c3”或“c4”）； ·T：如果航空器的申报航路被压缩，压缩部分应在其他数据中或以前发的领航计划中查找。 使用时，T 应是【编组5】的结尾； ——c6 巡航爬高。在字母“c”后随一个斜线“/”，然后填入计划开始巡航爬高点，后随一斜线“/”， 然后按字段{16}填写在巡航爬高期间应保持的速度，随以两个高度层（按字段{17}表示），以确定 在巡航爬高期间拟占用的高度夹层，或预计巡航爬高至其以上高度层，后随以“PLUS”，其间不留 空格； ——c7 标准进场航线代号（见附录1.1）。即从规定航路退出点到起始进近定位点标准进场航线的 代号。 注：若无法确定将使用的标准进场航线，应不加“c7” 【编组5】中两项注意事项： a) 使用“DCT”时应注意： ——在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离场航线间连接点的前后不应填写 “DCT”。当所飞机场没有标准进离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”； ——当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条 航路之间转换时，一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”，除非连接飞行 路线的点都是用地理坐标或防伪及距离表示； ——当空中交通服务部门要求时，应使用“DCT” b) 填写“标准进离场航线”时注意： 空中交通服务航路包括航线、航路、标准离场航线（SID）和标准进离场航线（STAR）等。通常情 况下，航路与标准进离场航线是相连接的。在设有标准进离场航线的机场，空中交通管制部门会适 时向飞行人员指定适当的标准进离场航线，或通报实施雷达引导等，这些在领航计划报中是无法确 定的。在这种情况下，按照ICAO 有关文件中的相关说明，在航线航路和标准进离场航线 间连接点的前后填写标准进离场航线是不恰当的。否则，不能准确地标书航路情况，也会与空中交 通管制部门的要求相违背。 【编组6】——目的地机场和预计经过总时间，备降机场 {19}：目的地机场。应使用ICAO 规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则填入字 母“ZZZZ” 注：若使用“ZZZZ”，在【编组7】的“DEST/”数据项中直接填入目的地机场英文全程、拼音全 称或其他代号。 {20}：预计经过总时间。应用四位数字表示。 {21} ：备降机场。应用四个字母表示，必要时空格后可再填入一个备降机场，最多可填二个备降 机场，应使用ICAO 规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。 注：若使用“ZZZZ”，在【编组7】的“DEST/”数据项中直接填入目的地机场英文全称、拼音全 称或其他代号。 【编组7】——其他情报 {22} ：本编组无任何信息时，在该字段中填入数字“0”；或按下列规则填写【编组7】括号内的部 分：以下列所示地先后次序，随以一斜线“/”填写相关情报，在各数据项中只能出现一次斜线“/”， 且不应再出现其他标点符号，数据项间以空格隔开，若某个数据项无内容，该项应省略。 数据项表示内容 EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预计经过总时间。如： EET/ZBAA0204 表示飞至北京情报区用时2 小时04 分 RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字代码，修改的航路应 在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA，表示航空器经BTO 导航台，A593 航路，VYK 导航台，目的地为首都机场. REG/ 航空器的注册标志。如果【编组2】航空器识别标志中使用了航空器的注册标志，则此 项可以省略 SEL/ 按有关空中交通服务单位的规定填写的选择呼叫编码 OPR/ 经营人名称。如果【编组2】中使用了航空器注册标志，此项必须填写. STS/ 当遇有特殊情况时根据需要填写。如：急救飞行表示为STS/HOSP，单发不工作表示为 STS/ONE ENG INOP TYP/ 如在【编组3】中填入了“ZZZZ“，则在此填入航空器机型，必要时前缀航空器数目 PER/ 按有关空中交通服务单位的规定填写航空器性能数据 COM/ 按有关空中交通服务单位要求,填入机载通信设备 DAT/ 填写与数据链能力有关的重要数据，用一个或多个字母“S、H、V 与M”表示。S 表示 卫星数据链，M 表示二次监视雷达S 模式数据链， H 表示高频数据链，V 表示甚高频 数据链。例：DAT/SV NAV/ 按有关空中交通服务单位要求,填写与导航设备有关的重要数据 DEP/ 如在【编组4】中填入“ZZZZ”，则应在此填入起飞机场英文全称、拼音全称或其他代 号，如果在【编组4】中填入“AFIL”，则应填入可以提供飞行计划数据的空中交通服务 单位的四字地名代码 DEST/ 如在【编组6】中填入“ZZZZ”，则在此填入目的地机场英文全称、拼音全称或其他代 号 ALTN/ 如在【编组6】中填入“ZZZZ”，则在此填入目的地备降机场的英文全称、拼音全称或 其他代号 RALT/ 航路备降机场英文全称、拼音全称或其他代号 RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必要的任何明语附注， 如：RETURN 表示返航。ALTERNATE 表示备降 注：若某个数据项无内容，则该项省略 注1：在编辑FPL 报时，【编组3】、【编组4】、【编组5】、【编组6】以及【编组7】应另起一行 注2：如果FPL 报由航空器的机长或代理人用书面形式填写，其格式见附录C 例： (FPL—CSN341—IS —B752/M—SHDG/C —ZPPP0235 —K0882S1020 KMG A599 POU R473 SIERA/N0427F190 SIER2A —VHHH0200 ZGOW —EET/ZGZU0029 VHHK0131 REG/B2888 SEL/EMGQ RMK/ACASII EQUIPPED) 说明： CSN341 航班飞行计划报，仪表飞行，正班，一架B757-200，中型机，机上载有标准的通信/导航/进近 助航设备且工作正常、高频无线电话、测距仪、全球卫星定位系统、C 模式应答机。起飞机场为昆明巫 家坝机场，预计撤轮挡时间为02：35，第一段航路的巡航速度为882km/h，请求的第一个飞行高度层 为10200m，经KMG 加入A599 航路，经平洲加入R473 航路，过SIERA 后保持速度420kt、飞行高度 层19000ft，目的地香港赤腊角机场，预计飞行总时间为2h，备降机场为汕头机场。预计到达广州飞行 情报区边界需用29min，香港飞行情报区边界需用91min，航空器注册号为B2838，选择呼叫代码为 EMGQ，机上载有ACASII 防相撞设备 5.2.1.9 系统航迹(System Track) 系统航迹信息以系统输出格式为标准。 鉴于中国各区域管制中心所使用的管制自动化系统不尽相同，其输出的综合系统航迹数据格式也不 相同。其数据格式有赖于管制自动化系统设计厂家提供。 但系统航迹信息至少应包含：航班号、雷达二次代码、经度、纬度、高度、时间等。 5.2.1.10 示错报文（Error Message） 本节内容为空管运行信息交换中可能产生的错误或警告消息，这些错误或警告消息按报文和错误类 型分类。该报文的第一位数字表示该示错消息所属类别。示错消息的文字内容通常包括两个部分：  错误原因  补救措施（如果可以补救） 该消息以简报形式保存，以尽可能减小通信负荷。  数据处理错误 当报文试图更新空管运行信息数据库的内容时可能出现下列错误：  FC 示错报 ERR001:该航班已存在，不能再次创建。可使用FM 进行修改。 ERR002 该航班已经完成飞行。 ERR003 发现相同航班已在飞 ERR004: 发现已有发送了领航报的相同航班，但起飞机场不同。 ERR005: 发现已有发送了领航报的相同航班，但降落机场不同。 ERR006: 发现已有受控的相同航班 ERR007:发现已有航空公司创建了该航班  FM 示错报 ERR101:航班已经完成飞行。 ERR102：航空公司已经取消该航班。 ERR103:不能修改已分配的降落时隙。 ERR104:不能修改受控起飞时间。. ERR105:航班不存在。 ERR106:该航班已在飞。 ERR107:发现有同航班已发领航报但起飞机场不同。 ERR108: 发现有同航班已发领航报但降落机场不同 ERR109:发现受控航班，但起飞机场不同。 ERR110:发现受控航班，但降落机场不同。 ERR111:找到航空公司所建航班，但起飞机场不同。 ERR112:找到航空公司所建航班，但降落机场不同。T  FX 示错报 ERR201:该航班已完成飞行，无法取消。 ERR202:不能取消正在执行飞行计划的航班 ERR203:找到已完成航班，但起飞机场不同。 ERR204 : :找到已完成航班，但降落机场不同 ERR205: 找到在飞航班，但起飞机场不同。 ERR206: 找到在飞航班，但降落机场不同。 ERR207：该航班已发领航报，但起飞机场不同。 ERR208: 该航班已发领航报，但降落机场不同。 ERR209:找到受控航班，但起飞机场不同。 ERR210: 找到受控航班，但降落机场不同 ERR211: 找到航空公司所建航班，但起飞机场不同 ERR212: 找到航空公司所建航班，但降落机场不同 ERR213:找到该航班长期航班时刻计划，但起飞机场不同。 ERR214: 找到该航班长期航班时刻计划，但降落机场不同 ERR215 该航班已经被取消  报文验证错误 下列错误为报文内容提交到运行信息数据库之前验证出的句法或者语义错误  FC，FM，FX 示错报 ERR301 :未知消息类型 ERR302 :航班号数据格式不符 ERR303 :机场格式不符 ERR304 :未知机场 ERR305 航班号ACID、起飞机场DEP_APT 或降落机场ARR_APT 缺失 ERR306 : UTC_DEPTIME 字段内容缺失 ERR307 :UTC_DEPTime 含有非法值 ERR308 :UTC_DEPTime 时间格式错误 ERR309 :机型数据缺失 ERR310 :PRTD 缺失（PRTD 与PRTA 必须成对出现） ERR311 :PRTA 缺失（PRTD 与PRTA 必须成对出现） ERR312 :PGTD 缺失（PGTD 与PGTA 必须成对出现） ERR313 PGTA 缺失（PGTD 与PGTA 必须成对出现） ERR314 时间字段包含非法值 ERR315 :起飞时间不能晚于或等于其降落时间 ERR316 :起飞日期离现在太远（多天以后，待定） ERR317 :降落时间比当前时间还早 ERR318 :未知机型  警告报文 WARN001 :航班不存在 WARN002 航班已被航空公司取消 5.2.2 信息流程 1、流量管理系统与管制自动化系统之间的数据交换 2、流量管理系统内部各运行机构/部门间的数据交换 5.3 流量管理方案信息文本 流量管理方案用于给区域流量室和航空公司（或代理机构）提供各种流量管理措施。通用格式规则 如下：  每行最大长度为68 字符  仅使用大写字母和数字字符  仅能使用三种标点符号，即“/”，“-”，“.”  仅能使用空格分隔文字，不能使用制表符 下面的几部分具体介绍各种方案的具体格式。 通用格式（每个方案文本必需字段，括号中为说明部分，不是文本正文）： 例1：取消改航 例2：取消地面等待程序 例3：实施时隙压缩 COMC ADVZY 005 DCC 07/10/2007 REROUTE CANCELLATION MESSAGE: IAH_DAS_PARTIAL HAS BEEN CANCELLED. REMARKS: CANCELS ADVZY 082 （备注：取消ADVZY 082） ASSOCIATED RESTRICTIONS: EFFECTIVE TIME: 100059 - 100100 SIGNATURE: 07/07/10 00:59 COMC ADVZY 008 ZBAA/ZSPD 07/10/2007 CDM GROUND DELAY PROGRAM CNX MESSAGE: CTL ELEMENT: ZBAA （受控单位：首都机场） ELEMENT TYPE: APT （单位类型：机场） ADL TIME: 0105Z GDP CNX PERIOD: 10/0105Z - 10/1911Z （GDP 取消时间） DISREGARD EDCTS FOR DEST ZBAA （忽略首都机场起飞的EDCT） REASON: WEATHER / LOW CIGS,VIS REMARKS: LNDG 04R, DPTG 04L, 09 EFFECTIVE TIME: 100111 - 102011 SIGNATURE: 07/07/10 01:11 COMC ADVZY NUM（当日签发文本序号） Facilty（接受方） Date（日期） Title（文本标题） MESSAGE： （文本内容） EFFECTIVE TIME（有效时间）： SIGNATURE（签发时间）： 5.4 专机信息交换规范 专机信息交换标准是应用于总局空管局运行中心专机办公室与航空公司专机保障部门之间传递 有关专机相关信息的规范。现有的专机信息主要包括： a) 航路航线 b) 机组资料 c) 机场资料 d) 飞行情况 e) 外站保障 f) 通信规定 信息交换的目的是为了在专机任务执行前一段时间对专机飞行的航路航线、机组成员、机场资料、 飞行情况、外站保障、通信规定等资料进行传输和确认，在飞行过程中对飞行状态进行监控。在系统的 建设上，包含以下几个方面的内容和规定： 1、在专机办与航空公司运控室应保证专机系统设备与其它电子设备物理隔离。网关、路由器、网 线和其它网络设备须保证由专机系统专有专用，电脑、打印机和其它专机系统终端不能与其它网络物理 互联互通。专机办与航空公司运控室之间的网络可租用电信的专线或者使用民航内部ATM 网络，鉴于 专机安全保密需要，应由民航总局有关部门参与评估其网络线路的安全性是否符合保密规定。 2、专机网络作为一个独立的网络系统，其建设应符合国家有关安全保密的相关规定，按照国家保 密机构的相关政策建设实施。网络中有关的信息安全产品应通过相关机构的认证与授权。专机系统作为 涉密系统工程，其系统集成建设应有国家保密局认证的涉密系统集成商参与。 3、专机系统软件对于在网络中传输和存储的数据应进行数据加密处理，选用高强度的加密算法和 可靠的加密设备，密钥应采用必要的加密措施并由系统软件使用者单独保管。系统软件的使用应有相对 独立的日志记录措施。 4、制定专机系统管理规定，对专机信息内容进行安全管理和监控，保护专机信息安全。规范专机 系统相关人员，机构，文档，操作，应急处理，故障，开发和维护等方面的工作。 5.5 信息安全规范 消息真实性、完整性和不可抵赖性：为了验证在网络上传递的消息的发送者，保障消息在传输过程 中不被修改，并使消息发出者不能否认消息的出处，推荐采用数字签名方式来验证消息，并保障其完整 性和不可抵赖性。具体数字签名方法和数字签名手段由系统服务双方协商决定。 COMC ADVZY 010 ZBAA/ZSPD 12/27/2002 CDM COMPRESSION CTL ELEMENT: ZBAA ELEMENT TYPE: APT ADL TIME: 1558Z COMPRESSION PERIOD: 15/1704Z – 15/9999Z （压缩时段） PREVIOUS TOTAL, MAXIMUM, AVERAGE DELAYS: 2927/ 2125/ 25.7 （压缩前总、最大、平均延误，选填） NEW TOTAL, MAXIMUM, AVERAGE DELAYS: 2855/ 2125/ 25 （压缩后总、最大、平均延误，选填） REASON: WEATHER, TEST REMARKS: USERS ARE ADVISED TO RESUME SUBSTITUTIONS, COMPRESSION PROCESSING COMPLETE AND REVISED EDCT’S SENT. EFFECTIVE TIME: 271616-271759 SIGNATURE: 07/07/10 01:11 机密性：为了防止所传消息在网络中被他人查看，推荐使用传输层加密方式SSL/TLS、IP 层加密方 式IPSec 或者其他内容加密方式为所传的全部或者部分消息加密。具体加密方法和加密手段由系统服务 双方协商决定。 附录A （规范性附录） CAAC 位置及航路数据 1．1 应用2-7 个字符表示应飞的空中交通服务航路代号 1．2 应用2-5 个字符表示航路上某一点的代号 1．3 用11 个字符表示经纬度时： 第一、第二位数字纬度度数 第三、第四位数字纬度分数 第五位字母“N”表示“北”或“S”表示“南” 第六、第七、第八位数字经度度数 第九、第十位数字经度分数 第十一位字母“E”表示“东”或“W”表示“西” 1．4 用七个字符表示经纬度时： 第一、第二位数字纬度度数 第三位字母“N”表示“北”或“S”表示“南” 第四、第五、第六位数字经度度数 第七位字母“E”表示“东”或“W”表示“西” 1．5 使用导航台定位时，应用二位或三位字母表示某一导航设备的编码代号，后随六位数字，前三位 数字表示改电相对导航设备的磁防伪读书，后三位表示距导航设备的海里数。为了达到所要求的位数， 应在数据前加“0”以不足位数。 附录B （规范性附录） 国际民航组织8643 文件（Doc8643/32） 型号代码具体型号参考译名机型特点简介制造商代码 AN12 An-12 安12 四发涡桨中型ANTONOV AN22 An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重型ANTONOV AN24 An-24 安24 双发涡桨中型ANTONOV AN24 Y-7 系列、MA60 运7/新舟60 双发涡桨中型XIAN AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中型ANTONOV AN70 An-70 安70 四发涡桨中型ANTONOV AN72 An-72/74 安72/74 双发涡扇中型ANTONOV A124 An-124 /Ruslan 安124 四发涡扇重型ANTONOV A140 An-140 安140 双发涡扇中型ANTONOV A225 An-225 /Mriya 安225 六发涡扇重型ANTONOV AT43 ATR42-300 系列双发涡桨中型AI(R) AT44 ATR42-400 双发涡桨中型AI(R) AT45 ATR42-500 双发涡桨中型AI(R) AT72 ATR72 双发涡桨中型AI(R) A30B A-300B2 系列、C4-100 空中客车双发涡扇重型AIRBUS A30B A-300B4-100/200 双发涡扇重型AIRBUS A3ST A-300ST Beluga 双发涡扇重型AIRBUS A3ST A-300ST Super Transporter 双发涡扇重型AIRBUS A306 A-300B4/C4/F4-600 双发涡扇重型AIRBUS A310 A-310 系列双发涡扇重型AIRBUS A318 A-318 双发涡扇中型AIRBUS A319 A-319、A-319 ACJ 双发涡扇中型AIRBUS A320 A-320 双发涡扇中型AIRBUS A321 A-321 双发涡扇中型AIRBUS A332 A-330-200 双发涡扇重型AIRBUS A333 A-330-300 双发涡扇重型AIRBUS A342 A-340-200 四发涡扇重型AIRBUS A343 A-340-300 四发涡扇重型AIRBUS A345 A-340-500 四发涡扇重型AIRBUS A346 A-340-600 四发涡扇重型AIRBUS B190 Beech 19000 比奇双发涡桨中型BEECH BE10 Beech 100 King Air 空中国王双发涡桨轻型BEECH BE20 Beech 200 Super King Air 双发涡桨轻型BEECH BE30 Beech 300 Super King Air 双发涡桨轻型BEECH B350 Beech Super King Air 350 双发涡桨轻型BEECH BE99 Beech 99/ Airliner 双发涡桨轻型BEECH B212 Bell Anafa/212 贝尔双发涡桨直升机BELL B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 双发涡桨直升机BELL B214 Bell 214A/B/C 双发涡桨直升机BELL B461 BAe-146-100 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE B462 BAe-146-200 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE B463 BAe-146-300 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE B701 707-100 波音四发涡扇中型BOEING B703 707-300 四发涡扇重型BOEING B722 727-200 三发涡扇中型BOEING B712 717-200 双发涡扇中型BOEING B731 737-100 双发涡扇中型BOEING B732 737-200/200Surveiller 双发涡扇中型BOEING B733 737-300 双发涡扇中型BOEING B734 737-400 双发涡扇中型BOEING B735 737-500 双发涡扇中型BOEING B736 737-600 双发涡扇中型BOEING B737 737-700/BBJ、BBJ 双发涡扇中型BOEING B738 737-800、BBJ2 双发涡扇中型BOEING B739 737-900 双发涡扇中型BOEING B741 747-100 四发涡扇重型BOEING B742 747-200 四发涡扇重型BOEING B743 747-300 四发涡扇重型BOEING B744 747-400 (international) 四发涡扇重型BOEING B74D 747-400 (domestic) 四发涡扇重型BOEING B74S 747SP 四发涡扇重型BOEING B74R 747SR 四发涡扇重型BOEING BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四发涡扇重型BOEING B752 757-200 双发涡扇中型BOEING B753 757-300 双发涡扇中型BOEING B762 767-200 双发涡扇重型BOEING B763 767-300 双发涡扇重型BOEING B764 767-400 双发涡扇重型BOEING B772 777-200 双发涡扇重型BOEING B773 777-300 双发涡扇重型BOEING C120 Cessna 120 塞斯纳单发活塞轻型CESSNA C150 Cessna A150 Aerobat 单发活塞轻型CESSNA C172 Cessna 172/172 Skyhawk 单发活塞轻型CESSNA C182 Cessna Skylane 单发活塞轻型CESSNA C82R Cessna Skylane RG 单发活塞轻型CESSNA C208 Cessna 208 Cargomaster 单发活塞轻型CESSNA C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 双发涡扇轻型CESSNA C25A Cessna Citation CJ2 双发涡扇轻型CESSNA C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 双发涡扇中型CESSNA C550 Cessna Citation S2 双发涡扇轻型CESSNA C56X Cessna Citation Excel 双发涡扇中型CESSNA C650 Cessna Citation 6/7 双发涡扇中型CESSNA C750 Cessna Citation 10 双发涡扇中型CESSNA CL60 Challenger 600/601/604 双发涡扇中型CANADAIR CRJ1 Regional Jet RJ-100 双发涡扇中型CANADAIR CRJ2 Regional Jet CRJ-200 双发涡扇中型CANADAIR CRJ7 Regional Jet CRJ-700 双发涡扇中型CANADAIR CRJ9 Regional Jet CRJ-900 双发涡扇中型CANADAIR D228 Dornier 228 双发涡桨轻型DORNIER D328 Dornier 328 双发涡桨中型DORNIER DC10 DC-10 三发涡扇重型 MCDONNELL DOUGLAS DC85 DC-8-50 Jet Trader 四发涡扇轻型DOUGLAS DC91 DC-9-10 双发涡扇中型DOUGLAS DC93 DC-9-30 双发涡扇中型DOUGLAS DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 双发活塞中型 DE HAVILLAND CANADA DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA DHC7 Dash 7 四发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA DH8A DHC-8-100/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA DH8B DHC-8-200/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA DH8C DHC-8-300/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA DH8D DHC-8-400/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA E110 EMB-110 Bandeirante 双发涡桨轻型EMBRAER E120 EMB-120 Brasilia 双发涡桨中型EMBRAER E135 EMB-135 双发涡扇中型EMBRAER E145 EMB-145AEWC/LR/ER 双发涡扇中型EMBRAER E45X EMB-145XR 双发涡扇中型EMBRAER E170 ERJ-170/175 双发涡扇中型EMBRAER E190 ERJ-190/195 双发涡扇中型EMBRAER FA10 Falcon 10 双发涡扇中型DASSAULT FA20 Falcon 20 双发涡扇中型DASSAULT FA50 Falcon 50 三发涡扇中型DASSAULT F900 Falcon 900 三发涡扇中型DASSAULT F2TH Falcon 2000 双发涡扇中型DASSAULT F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 双发涡桨中型FOKKER F60 Fokker 60 双发涡桨中型FOKKER F70 Fokker 70 双发涡扇中型FOKKER F100 Fokker 100 双发涡扇中型FOKKER GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 双发涡扇中型GULFSTREAM GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4 G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 双发涡扇中型GULFSTREAM GLF5 C-37 Gulfstream 5 G-1159D Gulfstream 5 双发涡扇中型GULFSTREAM GLEX BD-700 Global Express 双发涡扇中型GULFSTREAM CL30 Challenger 300 双发涡扇中型GULFSTREAM GL5T Global 5000 双发涡扇中型GULFSTREAM H25B BAe-125-700/800 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE IL76 Il-76/78/82 四发涡扇重型ILYUSHIN IL86 Il-86 四发涡扇重型ILYUSHIN IL96 Il-96 四发涡扇重型ILYUSHIN I114 Il-114 双发涡桨中型ILYUSHIN J328 328JET Envoy 3 双发涡扇中型 FAIRCHILD DORNIER J728 728JET 双发涡扇中型 FAIRCHILD DORNIER JS32 Jetstream Super 31 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE JS41 Jetstream 41 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE JS20 Jetstream 200 双发涡扇轻型 BRITISH AEROSPACE LJ35 Learjet 35 双发涡扇中型LEARJET LJ40 Learjet 40 双发涡扇中型LEARJET LJ45 Learjet 45 双发涡扇中型LEARJET LJ55 Learjet 50 双发涡扇中型LEARJET LJ60 Learjet 60 双发涡扇中型LEARJET L101 L-1011 TriStar 三发涡扇重型LEARJET MD11 MD-11 三发涡扇重型 MCDONNELL DOUGLAS MD81 MD-81 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS MD82 MD-82 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS MD83 MD-83 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS MD87 MD-87 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS MD88 MD-88 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS MD90 MD-90 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS RJ70 RJ-70 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS RJ85 RJ-85 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS RJ1H RJ-100 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS SB20 SAAB 2000 萨伯2000 双发涡桨中型SAAB SF34 SAAB 340 萨伯340 双发涡桨中型SAAB T154 Tu-154 图154 三发涡扇中型TUPOLEV T204 Tu-204/214/224/234 图204 系列双发涡扇中型TUPOLEV T334 Tu-334 图334 双发涡扇中型TUPOLEV Y11 Y-11 运11 双发涡桨轻型HARBIN Y12 Y-12 /Twin Panda 运12 双发涡桨轻型HARBIN YK42 Yak-42 雅克42 三发涡扇中型YAKOVLEV 附录C 民用航空飞行动态固定电报格式（MH/T 4007—2006）

tmp001 发表于 2010-8-28 16:21:30

看看通讯内容

lightszzn100 发表于 2010-9-11 22:34:43

xiangwodkfsdkfdskfj

chunchundong 发表于 2010-11-3 09:18:48