阿航“抢客战”：引入A380升级洲际枢纽战略
2010-08-13 《华夏时报》 记者王潇雨当一些国内航空公司还在为怎样提升自己国际航线的客座率而发愁时，总部位于迪拜的阿联酋航空公司（Emirates Airlines，简称“阿航”）却已经从8月份起将执飞北京——迪拜航线的波音777-300ER型客机换成了多出一百多个座位的空中客车A380型客机。显然，国内航空公司面临的竞争将越来越激烈。
投入A380抢客源 “我们在中国市场增长面临的一个主要问题就是能否取得更多的航权以及航线运营权。”阿航远东及澳大利亚、新西兰商业运营高级副总裁理查德·约伯利8月2日接受本报记者采访时直言，“现在，市场存在更多对航班的需求，但是全球各地繁忙的机场遏制了这一需求。”
在全球航空市场普遍疲软的状况下，中国内地市场的需求使中国的航空公司保持了较好的盈利水平，而目前航空业需求转暖，潜力巨大的跨境航运需求不仅使本土航空公司开始重视并培育这一市场，也使得众多无法涉足中国本土市场的跨国航空运输企业试图在国际市场上抢占更多份额。
理查德·约伯利表示：“目前中国出境游旅客年增长率约为19%。中国的航空运力增长很快，我们主要采用空中客车A380和波音777执飞，能够最大限度降低成本。目前在中国，面临的最大问题是中国和阿联酋政府间的航权和运营权方面。”
根据阿航方面提供的数据显示，目前该公司每周有42个航班飞往中国大陆，平均客座率在75%-78%，而启用空中客车A380后客座率甚至一度高达98%。
由此不难看出阿航如此焦急地将空中客车A380投入到中国定期航线的原因，“我们发展的最大障碍不是乘客需求，而是所能够提供的航空运力。”理查德·约伯利表示。
欧亚天空争夺战 正因为其高速发展对运力的渴求，阿航一度成为过去几年间各次航展上最风光的明星，与诸多传统航空公司不同的是，其并没有订购单通道客机，而是大量订购美国波音公司（Boeing Co.）以及欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）生产的新型宽体客机。
根据目前的订单数量，阿航是目前空中客车A380型客机最大的客户，订单量达到90架，按照该机型目录价每架3.59亿美元折算，其总价值超过300亿美元。同样，阿航亦拥有全球最大的波音777系列客机机队。
“按照规划，我们准备用7年时间完成目前机队结构的调整工作。”理查德·约伯利对本报记者表示，“机队将最终使用三种类型的飞机，空中客车A380以及波音777-300ER主要用来飞大型枢纽机场或是比较大的市场，而未来将交付的空中客车A350XWB主要用来执飞一些客流量少一些的二线机场，比如很多欧洲的城市。”
“机队结构的简化可以为航空公司节省大量成本，同时同一机型的大批量采购也可以从制造商处获得更优惠的价格。”一位航空业内人士在与本报记者交流时表示。
同样，在阿航带动之下，采用相似策略但资本实力更为雄厚、成立时间更晚的中东另外两家航空公司阿提哈德航空公司（Etihad Airways）以及卡塔尔航空公司（Qatar Airways）均在亚欧间航空市场竞争中取得了非常好的发展空间以及前景，三家公司也因此被《经济学人》并称为“中东航空三杰”。
有机构统计，像英国航空公司（BA）、德国汉莎航空（Deutsche Lufthansa）与新加坡航空（SIA）等公司的亚洲往返中东和欧洲往返中东航线市占率，都有明显减退。
而面对各路外资航企的强势挑战，在跨国航线经营方面尚显稚嫩的中国航空公司将如何在资金、管理水平以及航线网络构建方面均不占优势的情况下“守住国门”并“飞出去”，就成为行业管理者以及航空公司必须直面的问题。
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