适航指令AIRWORTHINESS DIRECTIVE检查和改装机翼6 号肋

航空发表于 2010-8-16 09:05:23

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航空发表于 2010-8-16 09:05:50

中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF CIVIL AVIATION OF CHINA C A A C 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 编号：CAD2006-A340-02R1 修正案号：39-5642 第 1 页共 5 页 本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 一. 标题：检查和改装机翼6 号肋 二. 适用范围： 在生产中执行过空客改装41114、所有经审定的型别、所有序列号 的空客A340-200和A340-300飞机，但在生产中执行了空客改装53883 或54432，或者在营运中左右机翼上均执行了服务通告（SB） A340-57-4096的飞机除外。 三. 参考文件： 1、EASA AD 2007-0146； 2、空客 AOT A340-57A4093，2004 年12 月15 日发布； 3、空客服务通告A340-57-4093 修订01； 4、空客服务通告A340-57-4095； 5、空客服务通告A340-57-4096； （这些文件的任何以后经批准的修订是可接受的）； 6、空客技术处理单TD/J1/S3/00608/2005。 四. 原因、措施和规定 本适航指令替代CAD2006-A340-02，39-5159 本适航指令处理与CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)相同的 问题，目的是： - 替代CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)； - 对于在生产中执行了空客改装54432，在左右机翼上安装了新6 CAD2006-A340-02R1 ／39-5642 第 2 页共 5 页 号翼肋后腹板的A340-300飞机，从适用范围中排除。 对于已经符合CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)的飞机，本 适航指令不要求进一步的措施。 回顾CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)，CAD2005-A340-17 （DGAC AD F-2005-072）和CAD2004-A340-25(DGAC AD F-2004-195) 中的原因： 最近一个A330飞机运营人报告，在维护检查中发现左右机翼6号肋的 后腹板上有明显的裂纹。 裂纹位于6号肋下面的后部开口处，在底板蒙皮18号长桁和20号长桁 之间，且从6号肋开口下边缘扩展到紧固件孔，然后延伸到了燃油管孔。 裂纹已经发展到了穿透了整个6号肋的厚度。 在另一架机龄相似的飞机上进行检查发现了类似的问题。 这个情况如果不纠正，会导致相邻肋和周围机翼结构超载，6号肋腹 板裂纹的扩展会影响到机翼结构的完整性。 对于以上问题，已发布了几个适航指令： - 适航指令CAD2006-A340-02（DGAC AD F-2006-009）的发布是为 了取代CAD2005-A340-17（DGAC AD F-2005-072）；适航指令 CAD2005-A340-17的发布是为了取代CAD2004-A340-25（DGAC AD F-2004-195）； - 降低6号肋检查的门槛值； - 引入参考文件：空客服务通告 A340-57-4095或MOD 53882（冷加 工辅助孔和压配合紧固件）； - 阐明硬着陆（hard landing）/超重着陆（overweight landing）后的 检查要求； - 删除不再适用的宽限的期限； - 通过按照修理办法R572-57023或R572-57026在没有修理过的机翼 上安装加强板，或按照服务通告 A340-57-4096进行改装，对6号翼肋提 出强制性的改装措施。 符合性要求 自2005年5月18日（CAD2005-A340-17的生效之日）起，强制执行下 列措施： 4.1 对生产中没有执行AIRBUS改装MOD 53882（机翼-6号肋和燃油 CAD2006-A340-02R1 ／39-5642 第 3 页共 5 页 加油管紧固件孔返工）的飞机： 4.1.1 除非事先已完成，按照空客服务通告A340-57-4093（修订01） 中的说明对左右机翼6号肋进行检查： · 对于自首次飞行到2005年5月7日，累计飞行循环少于8000FC和累 计飞行小时少于30200FH的飞机： 在累计飞行循环到达8000FC或累计飞行小时到达30200FH前，以先 到为准。 回顾CAD2005-A340-17（DGAC AD F-2005-072）中的要求： · 对于自首次飞行至2005年5月7日（DGAC AD F-2005-072的生效 日期）累计飞行循环超过8000FC或累计飞行小时超过30200FH的飞机， 在累计飞行循环到达10000FC或累计飞行小时到达43700FH，以先到为 准，但不迟于2005年12月31日。 回顾CAD2004-A340-25（DGAC AD F-2004-195）中的要求： · 对于自首次飞行至2004年12月27日（CAD2004-A340-25的生效日 期）已累计超过10000飞行循环或43700飞行小时的飞机，在2005年3月31 日前执行检查。 注1：之前已按照AIRBUS AOT A340-57A4093进行过检查且没发现 裂纹的飞机不需要立即做附加的检查工作。 注2：已完成服务通告AIRBUS SB A340-57-4095的飞机的强制性检查 门槛值，应该是从AIRBUS SB A340-57-4095完成时间（embodiment time） 开始计算，且在AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）检查流程图4第1页 （Inspection Flow Chart Figure 4 Sheet 1）中提供了该门槛值，该值取决于 飞机的重量变化（见本指令4.1.2）。 4.1.2 如果按AIRBUS AOT A340-57A4093 或AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）进行检查后没有发现裂纹： · 对于没有执行AIRBUS SB A340-57-4095（机翼-6号肋和燃油加油 管紧固件孔返工）的营运中的飞机： 自上次检查后，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时的间隔（以 先到为准），重复AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）中所规定的检查。 必要时采取本指令4.1.3中所规定的纠正措施。 · 对于已执行AIRBUS SB A340-57-4095（机翼-6号肋和燃油加油管 紧固件孔返工）的营运中的飞机： CAD2006-A340-02R1 ／39-5642 第 4 页共 5 页 - 按照AIRBUS SB A340-57-4093R01检查流程图4第1页中所述的下 一个门槛值进行检查，必要时采取本指令4.1.3中所规定的纠正措 施。 - 如果没有发现裂纹，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时的间 隔（以先到为准），重复上述检查。必要时采取本指令4.1.3中所规 定的纠正措施。 4.1.3 如果发现有裂纹或者损伤： · 在下次飞行前，联系空客以获得维修说明。 · 维修后，联系空客以获得关于专门检查程序的后续门槛值和检查 间隔。 注3：文件A340 SRM 57-21-36 提供了修理说明，SRI 57-21-36 提供 了下一次的检查门槛值。 4.2 对生产中执行了AIRBUS改装53882（机翼-6号肋和燃油加油管紧 固件孔返工）或者运行中执行了SB A340-57-4095的飞机： 4.2.1 按照AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）检查流程图4第1页中 所述的门槛值进行检查，必要时采取本指令4.2.3中所规定的纠正措施。 4.2.2 如果没有发现裂纹，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时 的间隔（以先到为准），重复检查。必要时采取本指令4.2.3中所规定的 纠正措施。 4.2.3 如果发现有裂纹或者损伤： · 在下次飞行前，联系空客以获得维修说明。 · 维修后，联系空客以获得关于专门检查程序的后续门槛值和检查 间隔。 注4：文件A340 SRM 57-21-36 提供了修理说明，SRI 57-21-36 提供 了下一次的检查门槛值。 4.3 硬着陆（hard landing）/超重着陆（overweight landing）情形： 对于至少一侧机翼6号肋没有按照本指令4.1.3或4.2.3进行过维修，也 没有按照AIRBUS SB A340-57-4095或AIRBUS SB A340-57-4096进行过 改装，且超过8000飞行循环或30200飞行小时的飞机，如机组报告有硬着 陆或超重着陆的情况，则对之前没维修过也没有改装过的机翼进行下述 检查： 4.3.1 在下次飞行前，除了进行AMM 05-51-11目视检查之外，还要 CAD2006-A340-02R1 ／39-5642 第 5 页共 5 页 从机翼下蒙皮表面外侧按照AIRBUS 技术处理单（ AIRBUS Technical Disposition ） TD/J1/S3/00608/2005 进行详细的目视检查(DVI)。联系 AIRBUS以获得该技术处理单（TD）。 4.3.2 如在AMM检查和详细目视检查（DVI）时没发现裂纹或损伤， 那么在详细目视检查（DVI）之后的10个飞行循环之内，从机翼下蒙皮表 面外侧按照AIRBUS 技术处理单（AIRBUS Technical Disposition ） TD/J1/S3/00608/2005进行超声波检查（USI）。联系AIRBUS以获得该技 术处理单（TD）。 4.3.3 如在AMM检查或详细目视检查（DVI）或超声波检查（USI） 时发现有裂纹或损伤，则在下次飞行前，联系AIRBUS以获得说明。 注5：硬着陆/超重着陆（Hard Landing / Overweight Landing）的定 义可以在AMM 章节05-51-11中找到。 4.4 最终措施（改装） 除非事先已完成，不晚于2010年12月31日，按照SB A340-57-4096中 的说明对未按照修理说明R572-57023或R572-57026修理过的机翼上的6 号肋进行改装。 注6：执行了SB A340-57-4096，则取消本指令中4.3.1、4.3.2和4.3.3 中的要求。但4.1.3和4.2.3除外,4.1.3和4.2.3仍然适用于已按照修理说明 R572-57023或R572-57026（一份适用于修理过机翼的专门强制性检查大 纲）修理过的任何机翼。 五. 生效日期：2007 年6 月5 日 六. 颁发日期：2007 年5 月30 日 七. 联系人：徐逸乐 民航华东地区管理局适航审定处 021-51128074

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