高铁PK航空业 长沙至上海空中快线命运存疑
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 10px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2010-08-17 《三湘都市报》 记者朱玉文,特约记者北科,实习生尹志华</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 10px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 10px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Verdana, Arial, Tahoma; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 11.6667px; line-height: 25px; "><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "> <img src="http://www.plane.cc/uploads/allimg/100818/0U4302J0-0.jpg" alt="高铁PK航空业 长沙至上海空中快线命运存疑" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; "></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 18px; font-size: 11.6667px; "> 图:受武广高铁的冲击,长广“空中快线”航班班次缩水。</span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; text-align: center; "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 19px; font-size: 11.6667px; "></span></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 2009年12月17日,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)开通了长沙至广州空中快线。南航承诺:空中快线提供往返16个、单边8个的高频次航班;受武广高铁的冲击,半年之后缩水一半。8月10日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)向媒体透露力争今年年内开通长沙——上海的空中快线,这条空中快线开通之后命运如何?近日,记者采访了东航高层,进一步了解了其中的动因。</p><p align="center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">高铁“肉搏”长广空中快线</strong></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 8月17日,长沙飞广州的航班,整个上午只有早上8时的南航CZ3375一个航班,携程网上显示16日上午购买17日机票,经济舱折扣5折,350元;第二个航班要到下午2时30分,折扣也到了6.5折。这一天,长沙飞往广州的航班只有5个航班,南航飞4班,深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)飞1班。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 同一天,长沙南站武广客运专线,旅客从8时开始,每隔15分钟就有一列动车南下广州,旅客买票不用排队,即来即走。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 回想2009年12月17日,南航对长广空中快线曾经的承诺:公交化运行,一小时一班。每日8时至23时之间,长沙——广州的空中快线,提供往返16个、单边8个的高频次航班,半年之后,缩水一半,只剩下单边4个班次的航班。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 武广客运专线还未开通,就有人意识到这是一场没有硝烟的肉搏战,但未曾想到,来势会如此迅猛。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)的反应最为神速。2009年12月30日,即武广高铁开通后第5天,海航正式停飞了长沙至广州航班。海航长沙营业部相关负责人表示,武广高铁是导致海航退出长沙至广州航线的最主要原因。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “海航的退出是很正常的市场行为,如果长沙至广州航线效益不好,完全可以把运力安排到效益更好的航线上去,海航的决定其实是很符合市场规律的,很务实。”另一航空公司长沙营业部相关负责人如此评价海航的举动。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 尽管南航和深航都没有停飞长沙至广州航线,但一个不争的事实是,从武广高铁开通至今,南航和深航是在“肉搏”高铁,他们只能依靠高折扣去争取客源。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 2010年1月,长沙至广州航线每日航班为11班,其中南航8班,深航3班;半年之后的7月,只剩下5个航班,南航飞4班,深航飞1班。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 与之相对的是高铁客流的节节高升。长沙南站武广客运提供的数据显示,暑运以来,长沙南站日均发送旅客接近1.5万,目的地是广州站的乘客7成,人数接近万人;而航空方面,就算5个航班的上座率为百分之百,每天从长沙飞到广州的人数也不过1500人。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 高铁拖慢了“空中快线”,高铁对航空业的冲击已见端倪。</p><p align="center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">东航未雨绸缪是“市场需求”</strong></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 目前,沪昆高铁已经在建,2013年左右通车,到时坐高铁从长沙到上海只需2.5小时。高铁和航空业在长沙到上海的路线上会面临相似的<span id="TheWorldHiLightStyleID" none="" transparent="" scroll="" repeat="" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">竞争</span>。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 8月10日下午,湖南省人民政府与中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.,简称“东航集团”)在长沙签订战略合作框架协议,东方航空集团公司总经理、东航股份公司董事长刘绍勇向媒体透露,力争今年年内开通“长沙——上海”的空中快线,航班由目前的一日7班增加到10班。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “长沙——上海”的空中快线开通,这将是湖南第二条空中快线。这条空中快线开通之后,将会演出什么样的命运交响曲?</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 对于高铁的迅猛发展,刘绍勇在2010年两会期间就曾表态:航空和高铁不是冤家,陆空是很好的兄弟。地面城际交通、高铁交通能够为航空业打造全球交通网络形成有力支持。刘绍勇认为,500公里以下的距离,高铁对航空的影响是颠覆性的,大多数航线都会取消;500到800公里是重大影响,高铁会拿走30%到40%的客流;800到1200公里会拿走15%到20%的客流。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 按照刘绍勇的说法,长沙到上海的距离为1200公里,即便是沪昆高铁开通,长沙到上海的航空仍然有相当的市场。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 起码现在,长沙到上海的航线是相当火热的。在世博期间,东航一天7个航班票源非常紧张,几乎无折扣,都是890元的全价。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 在沪昆高铁开通之前,从长沙到上海最快乘坐动车D106/107次,也需要8个小时,14:28从长沙出发,22:31抵达上海,一等座票价为343元,二等座票价274元。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 东航开通长上空中快线,业内普遍认为这是东航未雨绸缪之举,但东航一负责人却并不认同这种说法。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> “沪昆高铁建成还要四五年,这期间航空业存在巨大变革的可能性,此次开通长沙至上海空中快线,唯一的理由是市场的需求,五年的事情考虑不了那么远。”该人士介绍,上海——长沙的航线一直是热门航线,2010年1至6月,长沙飞上海的商务客流仅次于北京,居第二位。</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 不过,该人士也承认,如果沪昆高铁建成后,对航空客流有较大影响,东航方面也会对航班做调整。</p><p align="center" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; ">另一面 高铁:危险的“大跃进”?</strong></p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 一方面是高铁的停运与亏损,另一面是高铁的规划和建设依旧热火朝天。因此,最近国内很多专家炮轰中国高铁建设已经进入了“大跃进”时期……</p><p style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "> 中国工程院院士王梦恕并不认为我国高铁是“大跃进”。他表示,我国有13亿人口,目前铁路只有8万多公里,而美国有3亿人口,铁路有26万多公里。因此我国铁路建设有巨大发展空间。他说铁路建设投入大风险也大,是百年大计,如果建设标准太低,过不了多少年就遭到淘汰。在他看来,中短途交通上,未来高铁挤占航空客流也是十分正常的事情。王梦恕还认为,目前高铁的运营亏损是因为铁道部没有反复论证,制定的票价太高,导致运力严重不足所致。现在亟须对其进行价格调整,解决动车组上座率的问题,才能解决当前的高铁运营危机。</p></span></span></div>
页:
[1]