高温下的国航机务人
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体; line-height: 27px; font-size: 14.1667px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 2010年7月29日，国航股份工程技术分公司成都维修基地机务人在45摄氏度的高温下完成了B-2837主液压系统测试工作。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 当日下午四点，该基地飞机大修部机械车间波音工段安排陈新运、张军、严玉学负责B-2837飞机的指令检查工作，其中有一项是检查主液压系统，严玉学负责戴耳机联络和机下操作，张军负责现场监控，陈新运负责驾驶舱的测试工作，飞机通电、断开相应跳开关、设置储备刹车、检查燃油量等等一系列相关工作。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 由于飞机停在机库内，不能启动APU，而地面的冷气容易在驾驶舱结成水珠，为了安全，就没有用空调车。当天的室温本来就已经达到35度，所以一会儿就看到副驾顶板上的温度指示达到了45度，在这样的环境下第一次做测试工作，面对全英文的工作单，要保持冷静。一小时过去，汗水湿透了全身，连手臂上都是流淌的汗水，好不容易可以轻松一下，放松紧张的心情。再看看工作单，原来只是完成了左液压系统的测试，还有中液压系统和右液压系统。</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; "> 有了左液压系统的操作经历，另外两个系统测试起来速度明显加快，到下午六点半，测试结束，大家高兴地出了口气，高温对他们只是提升毅力的锻炼，使他们更加顽强地保卫飞机的安全！ (大修部)</p></span>
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