空域分类介绍

航空发表于 2010-8-21 22:33:19

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航空发表于 2010-8-21 22:33:38

中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 总局空管局空域管理处刘松 2004年11月18日 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC • 空域分类的实质和决定因素 • 空域分类的实例-美国的空域分类 • 空域分类对终端区运行的重要意义 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域分类的含义和决定因素 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域分类的含义和目的 • 空域类型是一系列标准的集合名称。是对人 员、设备、服务的综合要求。 • 空域分类是为了确保空域的安全、有序和充分 利用，满足不同空域用户的需求和空管资源的 最优配置。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域分类的决定因素 • 航空器运行的复杂性和交通流密度 • 在指定空域内的运行特性 • 所要求的安全等级水平 • 国家和公众的利益 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 美国的空域分类 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 美国空域分类的改革历史 1993年9月16日前的空域分类: – 主动管制空域（Positive Control Area） – 终端管制空域（Terminal Control Area） – 机场雷达服务空域（ Airport Radar Service Area） – 机场交通空域（Airport Traffic Area） – 通用管制空域（General Controlled Airspace） – 非管制空域（Uncontrolled Airspace） 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 美国空域分类的改革历史 • 1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空 域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备 相关连。 • 简单、有效、便于理解 和与国际接轨。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空中交通服务空域类型 IFR • 非管制空域类型• 管制空域类型G A,B,C,D,E 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC VFR • 非管制空域类型• 有限管制空域• 管制空域类型E，G C，D A，B 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC A类空域 • 为美国高空喷气航路划设的空域。18，000英 尺—60，000英尺的垂直范围，仅限IFR飞 行。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC B类空域 • 为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，减小空中相 撞的危险划设的空域。 • 主要繁忙机场是指年旅客流量350万以上或年飞行架次30万 （50%以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机 场。 • 37个B类空域 • 标准的B类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通 常为10，000英尺以下，呈10海里、20海里、30海里3环阶 梯结构并具有30海里的C模式应答机区域。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC B类空域 • B类空域通常用VOR径向线和DME弧进行分 割和描述，随着区域导航的应用，一些终端 区也采用经纬度坐标描述不规则的多边形， 如洛杉矶终端区的B类空域。B类空域内运 行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原 则也是将大型飞机和小型飞机区分开来。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC C类空域 • 为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的 危险划设的空域。 • 该终端区内的机场必须具有塔台和雷达进近管制单 位，主要机场年仪表运行架次75，000以上；或主要 机场和次要机场年仪表运行架次之和在100，000以 上；或主要机场年旅客流量2，500，000以上 • 这些主要机场通常是二级枢纽机场 • 全美共有121个C类空域 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC C类空域 • 标准的C类空域垂直范围通常为4，000英尺以下，5 海里、10海里2环阶梯结构并附有20海里的外围进近 管制空域。 • C类空域没有规定C模式应答区域 • C类空域内通常划设D类空域，由于某些C类空域并 非24小时运行，在其不运行期间，由D类空域取代提 供空中交通管制服务 • C类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速 （喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。 ，5 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC Class C Also Has An Unmarked “Outer Area” That Normally Has A Radius Of 20 NM - Contact With Approach Control Should Be Made Upon Entry Into The Outer Area Class C Also Has An Unmarked “Outer Area” That Normally Has A Radius Of 20 NM - Contact With Approach Control Should Be Made Upon Entry Into The Outer Area 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC D类空域 • 为机场区域范围内运行的IFR和VFR提供的 管制空域，该机场通常是具有管制塔台的小 机场。标准的D类空域垂直范围通常为2， 500英尺以下，4.3海里的单环结构，包含地 面至1000英尺的仪表进近程序和地面至相邻 管制空域下限的仪表离场程序。 ，4.3 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC E类空域 • 美国大陆（包括阿拉斯加和夏威夷）及海岸线 向外延伸12海里之上。通常为1200ft-18000ft。 • 600，000英尺以上的空间。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC E类空域 •应用最为广泛的一类空域 中低空区域：美国东部1，200英尺—1，8000 英尺（不含）；美国西部14，5000英尺—18，000英 尺。 B、C、D类空域与A类空域间的过渡区域。 没有管制塔台的机场管制空域。地面以上； 700英尺以上。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC G类空域 • G类空域。G类空域为美国的非管制空域。允 许IFR和VFR运行，但不提供管制服务，通常 为1200英尺以下。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC Frederick Airport Actually Lies In Class G Uncontrolled Airspace - UNDER The 700 ft. (AGL) Floor Of The Overlying Class E Airspace Frederick Airport Actually Lies In Class G Uncontrolled Airspace - UNDER The 700 ft. (AGL) Floor Of The Overlying Class E Airspace 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域分类与空中交通服务区域 空中交通服务区域是指提供区域管制服 务、进近管制服务和机场管制服务的区域，在 美国分别由航路管制中心，终端雷达进近管制 中心和机场塔台提供空中交通服务。一个空中 交通服务区域中可以包含单一或若干种类的空 域，如华盛顿-巴尔第摩地区的波托马克进近 服务空域就包含B、E两类空域。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 美国与ICAO空域分类标准的差异 • 空域种类差异：美国没有引入ICAO的F类空 域。 • 航空器速度要求差异：美国要求在B、C类空 域中运行的航空器，其指示空速不大于250 节。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 美国与ICAO空域分类标准的差异 • VFR放行许可要求差异：美国对在C、D类空 域中以VFR规则运行的航空器不要求其获取空 中交通管制许可。 • 能见度要求差异：美国G类空域要求的能见度 标准为白天1海里，夜晚3海里；ICAO要求的 能见度标准为3海里。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域分类对目视飞行的影响 • 空域是国家资源，每个公民都享有使用空域的 权力 • 最大限度地减小对通用航空的限制 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC B类空域 • 必须获取ATC需可；打开二次雷达应答机，并 在目视检查点进行报告。 • 美国VFR飞行计划图上给出了避开B类空域的 高度和建议航迹。VFR走廊；穿越底部。 • 可怕的B类空域。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC C、D类空域 • 保持双向通讯。 • 按照管制员要求进行报告。 • 接收管制员提供的交通状况信息，并注意观察 和规避周围的航空器。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC E、G类空域 • 非管制状态 • 看见—避让（See and Avoid）原则。 • 飞行员自己掌握附近航空器的动态和协调间隔 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC E、G类空域对目视运行的差别 仅存在能见度标准和与云的距离要求： E类空域要求3海里的能见度，云上1000英 尺，云下500英尺，水平距离2000英尺。 G类空域要求1海里的能见度，云外飞行。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC • 可爱的E类空域 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC FAA关于空域分类和设计的主要规章 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域分类对终端区运行的重要意义 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC • 保护了主要机场的仪表运行。 • 拓展了终端区内通用航空飞行的可用空间。 • 减轻了空中交通管制系统的负担。 • 美国终端区通用航空机场的空中交通服务责任 清晰分明、运行要求简单有效，空域资源在保 证飞行安全的前提下较好地满足了各类空域用 户的需求 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 谢谢！

komacston 发表于 2010-8-24 17:16:36

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appleww1 发表于 2010-9-1 10:56:17

好好学习！！！！！

topvipwb 发表于 2010-9-9 18:54:01

好文章。下来看看。订楼主

三月烟花 发表于 2010-10-18 21:55:54

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chunchundong 发表于 2010-11-3 09:06:45

看看

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sim0610 发表于 2010-11-3 10:24:40

找啊找啊找资料，找到一个好资料:lol

huihuixy 发表于 2010-11-3 21:51:58

认真学习。。

hijune 发表于 2010-11-11 10:33:24

谢谢楼主啊，这个资料不错啊

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