京沪“空中快线”不快 延误不断呈上升趋势
2010-08-23 《上海商报》 记者周健京沪航线是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）打造的第一条空中快线，5家航空公司在两地机场，每天白天间隔半小时就有一个航班起飞。但在今年夏天，该航线的航班延误总量和延误时间呈上升趋势，很少有航班能够按照时刻表上的计划出发时间起飞，滞后程度经常达到半小时以上。据悉，民航局正着手予以解决。
现状：延误不断呈上升趋势 据昨天（22日）来自民航局的消息，世博会期间，上海虹桥国际机场、浦东国际机场和北京首都国际机场之间的航班飞行流量大幅增加。尤其是入夏以来，由于雷雨等复杂天气频发，再加上军事活动对空域使用的限制，京沪间航班延误总量和延误时间均呈上升趋势。
记者曾于8月8日搭乘上航8:20的FM9101航班赴北京，结果在飞机上遭遇流量控制，实际出发时间延后了约半个小时。据上海机场集团航班系统显示，京沪航线的航班延误已是家常便饭，很少有航班的实际出发时间能够相同于时刻表上的计划出发时间。以8月20日的虹桥机场为例，自8:00至19:00期间，11个京沪航班的延误时间达到大约半小时，其中计划于11:55起飞的海航HU7606航班，实际出发时间为12:26；计划于12:00起飞的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）CZ5109航班，实际出发时间为12:37；计划于13:10起飞的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）MU9105航班，实际出发时间为14:57；计划于16:55起飞的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）CA1518航班，实际出发时间为17:27。
以昨天为例，延误面积同样较大，头班的国航CA1858航班，计划于7:55起飞，但是实际出发时间为8:19；随后的各公司航班都难有准点起飞，滞后少则几分钟、多则几十分钟，其中，计划于14:00起飞的南航CZ5113航班，实际出发时间为15:06。
上述事实表明，京沪航线的延误程度相当明显，快线的时效性打折。
回顾：正点率曾令民航引以为豪 京沪航线连接中国最大的政治中心和经济中心，旅游客流、商务客流、公务客流终年川流不息，上座率高、票价贵，一直被称为中国民航的“黄金”航线。民航局因此于2007年8月6日起，组织国航、东航、南航、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）联合打造“京沪空中快线”，用足用好这一优质资源。在理论上，白天达到每半小时一班的航班密度，可以对旅客提供公交化服务，实现随时购票登机。作为国内第一条民航快线，民航局希望通过创建高品质的航线运营模式，给其它航线树立典范。
民航局为了保障“京沪快线”的顺利运营，相继制定完善了一系列措施，“京沪快线”的正点率曾令民航引以为豪。民航方面表示，面对旅客的抱怨，疏通航路、减少延误、为世博会创造良好的航空运输环境，成为了全民航的一项重要任务。
措施：预留2%运力作备份 据悉，民航局空管局7月份召集华东、华北地区空管局有关人员在京召开了空管系统减少京沪航班长时间延误工作会议，对影响京沪航班运行的各种因素进行深入剖析，提出了在当前空域条件下缓解京沪航班长时间延误的五项措施，即认真落实《实时流量管理办法》、精确传递流量控制信息、及时通报航班预计起飞时间、优先放行长时间延误航班、提高空域使用效率。
目前，民航局空管局和华北、华东空管局都加大了对京沪航班的保障力度，在各自的运行管理中心设立专门席位，安排专人监控京沪航班运行态势，协调解决运行矛盾，受理航空公司优先放行的申请，统计汇总京沪航班的运行情况。
尤其值得期盼的是，民航局空管局运行管理中心还与相关单位进行了沟通协调，在京沪临时分流航线的具体申报、审批和使用程序等方面，争取得到支持。
民航局局长李家祥几天前也对航空公司提出了要求:必须预留总运力的2%作为备份运力，确保航班发生延误后能够有运力跟进采取补救措施。在航班密度大的航线上，特别是北京、上海、广州三大枢纽机场之间航线上，航空公司需要提高运行控制的决策效率，预计航班延误超过4个小时，要及时取消，避免旅客长时间等待，方便旅客及时签转其他航班。这位局长要求国航、东航、南航分别在北京、上海、广州机场各备份一架飞机。
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